Cylchdaith generadur ceir

Y mwyaf sylfaenol swyddogaeth generadur - tâl batri batri a chyflenwad pŵer o offer trydanol yr injan hylosgi mewnol.

Felly, gadewch i ni edrych yn agosach cylched generadursut i'w gysylltu'n gywir, a hefyd yn rhoi rhai awgrymiadau ar sut i wirio eich hun.

Generadur Mecanwaith sy'n trosi ynni mecanyddol yn ynni trydanol. Mae gan y generadur siafft y mae pwli wedi'i osod arno, a thrwyddo mae'n derbyn cylchdro o'r crankshaft ICE.

1. Batri ailwefradwy
2. Allbwn generadur "+"
3. Switsh tanio
4. Lamp dangosydd iechyd eiliadur
5. Cynhwysydd atal sŵn
6. Deuodau Pŵer Rectifier Cadarnhaol
7. Deuodau Pŵer Rectifier Negyddol
8. "Màs" y generadur
9. Deuodau cyffro
10. Dirwyniadau tri cham y stator
11. Cyflenwad dirwyn i ben maes, foltedd cyfeirio ar gyfer rheolydd foltedd
12. Weindio cyffro (rotor)
13. Rheoleiddiwr foltedd

defnyddir generadur peiriant i bweru defnyddwyr trydanol, megis: system tanio, cyfrifiadur ar y bwrdd, goleuadau peiriant, system ddiagnostig, ac mae hefyd yn bosibl gwefru batri peiriant. Mae pŵer generadur ceir teithwyr tua 1 kW. mae generaduron peiriant yn eithaf dibynadwy ar waith, oherwydd eu bod yn sicrhau gweithrediad di-dor llawer o ddyfeisiau yn y car, ac felly mae'r gofynion ar eu cyfer yn briodol.

Dyfais generadur

Mae dyfais generadur peiriant yn awgrymu presenoldeb ei unionydd a'i gylched rheoli ei hun. Mae rhan gynhyrchu'r generadur, gan ddefnyddio dirwyn sefydlog (stator), yn cynhyrchu cerrynt eiledol tri cham, sy'n cael ei unioni ymhellach gan gyfres o chwe deuod mawr ac mae'r cerrynt uniongyrchol yn gwefru'r batri. Mae cerrynt eiledol yn cael ei achosi gan faes magnetig cylchdroi'r troellog (o amgylch y maes weindio neu rotor). yna mae'r cerrynt trwy'r brwsys a'r cylchoedd slip yn cael ei fwydo i'r cylched electronig.

Dyfais generadur: 1. Nut. 2. Golchwr. 3.Pulley. 4. clawr blaen. 5. Modrwy pellter. 6. Rotor. 7. Stator. clawr 8.Rear. 9. Casio. 10. gasged. 11. llawes amddiffynnol. 12. Uned unionydd gyda chynhwysydd. 13. Deiliad brwsh gyda rheolydd foltedd.

Mae'r generadur wedi'i leoli o flaen injan hylosgi mewnol y car ac yn dechrau defnyddio'r crankshaft. Mae'r diagram cysylltiad ac egwyddor gweithredu'r generadur car yr un peth ar gyfer unrhyw gar. Wrth gwrs, mae rhai gwahaniaethau, ond maent fel arfer yn gysylltiedig ag ansawdd y nwyddau a weithgynhyrchir, pŵer a gosodiad y cydrannau yn y modur. Ym mhob car modern, gosodir setiau generadur cerrynt eiledol, sy'n cynnwys nid yn unig y generadur ei hun, ond hefyd rheolydd foltedd. Mae'r rheolydd yn dosbarthu'r cryfder presennol yn y maes dirwyn i ben yn gyfartal, oherwydd hyn mae pŵer y set generadur ei hun yn amrywio ar hyn o bryd pan nad yw'r foltedd yn y terfynellau pŵer allbwn wedi newid.

Mae ceir newydd yn aml yn cynnwys uned electronig ar y rheolydd foltedd, felly gall y cyfrifiadur ar y bwrdd reoli faint o lwyth sydd ar y set generadur. Yn ei dro, ar gerbydau hybrid, mae'r generadur yn cyflawni gwaith generadur cychwyn, defnyddir cynllun tebyg mewn dyluniadau eraill o'r system stop-cychwyn.

Egwyddor gweithredu'r generadur ceir

Diagram cysylltiad y generadur VAZ 2110-2115

Diagram cysylltiad generadur mae cerrynt eiledol yn cynnwys y cydrannau canlynol:

1. Batri.
2. Generadur.
3. Bloc ffiwsiau.
4. Tanio.
5. Dangosfwrdd.
6. Bloc unionydd a deuodau ychwanegol.

Mae'r egwyddor o weithredu yn eithaf syml, pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen, a thrwy'r switsh tanio yn mynd drwy'r blwch ffiws, bwlb golau, pont deuod ac yn mynd drwy'r gwrthydd i minws. Pan fydd y golau ar y dangosfwrdd yn goleuo, yna mae'r fantais yn mynd i'r generadur (i'r weindio cyffro), yna yn y broses o gychwyn yr injan hylosgi mewnol, mae'r pwli yn dechrau cylchdroi, mae'r armature hefyd yn cylchdroi, oherwydd anwythiad electromagnetig, mae grym electromotive yn cael ei gynhyrchu ac mae cerrynt eiledol yn ymddangos.

Y mwyaf peryglus i'r generadur yw cylched fer y platiau sinc gwres sy'n gysylltiedig â "màs" a therfynell "+" y generadur gyda gwrthrychau metel wedi'u dal rhyngddynt yn ddamweiniol neu bontydd dargludol a ffurfiwyd gan lygredd.

ymhellach i mewn i'r uned unionydd trwy sinwsoid i'r ysgwydd chwith, mae'r deuod yn pasio plws, a minws i'r dde. Mae deuodau ychwanegol ar y bwlb golau yn torri'r minws i ffwrdd a dim ond pwyntiau cadarnhaol a geir, yna mae'n mynd i'r nod dangosfwrdd, a'r deuod sydd yno mae'n pasio'r minws yn unig, o ganlyniad, mae'r golau'n mynd allan ac mae'r plws yn mynd trwyddo. y gwrthydd ac yn mynd i minws.

Gellir esbonio egwyddor gweithredu generadur cyson peiriant fel a ganlyn: mae cerrynt uniongyrchol bach yn dechrau llifo trwy'r weindio cyffro, sy'n cael ei reoleiddio gan yr uned reoli a'i gynnal ar lefel ychydig dros 14 V. Y rhan fwyaf o eneraduron mewn car yn gallu cynhyrchu o leiaf 45 amperes. Mae'r generadur yn rhedeg ar 3000 rpm ac uwch - os edrychwch ar gymhareb maint y gwregysau ffan ar gyfer y pwlïau, yna bydd yn ddau neu dri i un mewn perthynas ag amlder yr injan hylosgi mewnol.

Er mwyn osgoi hyn, mae'r platiau a rhannau eraill o'r cywirydd generadur wedi'u gorchuddio'n rhannol neu'n llwyr â haen inswleiddio. Mewn dyluniad monolithig o'r uned unionydd, mae sinciau gwres yn cael eu cyfuno'n bennaf â phlatiau mowntio wedi'u gwneud o ddeunydd inswleiddio, wedi'u hatgyfnerthu â bariau cysylltu.

yna byddwn yn ystyried diagram cysylltiad y generadur peiriant gan ddefnyddio'r enghraifft o gar VAZ-2107.

Diagram gwifrau ar gyfer generadur ar VAZ 2107

Mae cynllun codi tâl VAZ 2107 yn dibynnu ar y math o generadur a ddefnyddir. er mwyn ailwefru'r batri ar geir fel: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, sydd ar injan hylosgi mewnol carburetor, generadur math G-222 neu'r hyn sy'n cyfateb iddo gydag uchafswm cerrynt allbwn o 55A fydd angen. Yn eu tro, mae ceir VAZ-2107 gydag injan hylosgi mewnol chwistrellu yn defnyddio generadur 5142.3771 neu ei brototeip, a elwir yn gynhyrchydd ynni cynyddol, gydag uchafswm cerrynt allbwn o 80-90A. gallwch hefyd osod generaduron mwy pwerus gyda cherrynt dychwelyd o hyd at 100A. Mae unedau unioni a rheolyddion foltedd wedi'u hymgorffori ym mhob math o eiliaduron; maent fel arfer yn cael eu gwneud mewn un cwt gyda brwshys neu'n symudadwy a'u gosod ar y tai ei hun.

Mae gan gynllun gwefru VAZ 2107 ychydig o wahaniaethau yn dibynnu ar flwyddyn gweithgynhyrchu'r car. Y gwahaniaeth pwysicaf yw presenoldeb neu absenoldeb lamp rheoli tâl, sydd wedi'i leoli ar y panel offeryn, yn ogystal â'r ffordd y mae wedi'i gysylltu a phresenoldeb neu absenoldeb foltmedr. Defnyddir cynlluniau o'r fath yn bennaf ar geir carbureted, er nad yw'r cynllun yn newid ar geir â chwistrelliad ICEs, mae'n union yr un fath â'r ceir hynny a weithgynhyrchwyd yn flaenorol.

Dynodiadau set generadur:

1. “Plus” yr unionydd pŵer: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “ ddaear” : “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Allbwn dirwyn i ben y maes: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Casgliad ar gyfer cysylltiad â lamp rheoli defnyddioldeb: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Allbwn cyfnod: ~, W, R, STA.
6. Allbwn y pwynt sero y stator dirwyn i ben: 0, MP.
7. Allbwn y rheolydd foltedd ar gyfer ei gysylltu â'r rhwydwaith ar y bwrdd, fel arfer i'r batri "+": B, 15, S.
8. Allbwn y rheolydd foltedd i'w bweru o'r switsh tanio: IG.
9. Allbwn y rheolydd foltedd ar gyfer ei gysylltu â'r cyfrifiadur ar y bwrdd: FR, F.

Cynllun y generadur VAZ-2107 math 37.3701

1. Batri cronnwr.
2. Generadur.
3. Rheoleiddiwr foltedd.
4. Bloc mowntio.
5. Switsh tanio.
6. Foltmedr.
7. Lamp dangosydd tâl batri.

Pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen, mae'r plws o'r clo yn mynd i ffiws Rhif 10, ac yna mae'n mynd i'r ras gyfnewid lamp rheoli tâl batri, yna'n mynd i'r cyswllt ac i'r allbwn coil. Mae ail allbwn y coil yn rhyngweithio ag allbwn canolog y cychwynnwr, lle mae'r tri dirwyniad wedi'u cysylltu. Os yw'r cysylltiadau ras gyfnewid ar gau, yna mae'r lamp rheoli ymlaen. Pan ddechreuir yr injan hylosgi mewnol, mae'r generadur yn cynhyrchu cerrynt ac mae foltedd eiledol o 7V yn ymddangos ar y dirwyniadau. Mae cerrynt yn llifo trwy'r coil ras gyfnewid ac mae'r armature yn dechrau denu, tra bod y cysylltiadau'n agor. Mae generadur Rhif 15 yn pasio cerrynt trwy ffiws Rhif 9. Yn yr un modd, mae'r weindio excitation yn derbyn pŵer trwy'r generadur foltedd brwsh.

Cynllun gwefru VAZ gyda chwistrelliad ICEs

Mae cynllun o'r fath yn union yr un fath â'r cynlluniau ar fodelau VAZ eraill. Mae'n wahanol i'r rhai blaenorol o ran cyffro a rheolaeth ar gyfer defnyddioldeb y generadur. Gellir ei wneud gan ddefnyddio lamp rheoli arbennig a foltmedr ar y panel offeryn. Hefyd, trwy'r lamp gwefr, mae cyffro cychwynnol y generadur yn digwydd ar adeg dechrau'r gwaith. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r generadur yn gweithredu'n "ddienw", hynny yw, mae cyffro yn mynd yn uniongyrchol o'r allbwn 30. Pan fydd y tanio ymlaen, mae pŵer trwy ffiws Rhif 10 yn mynd i'r lamp gwefru yn y panel offeryn. ymhellach trwy'r bloc mowntio yn mynd i mewn i'r allbwn 61st. Mae tri deuod ychwanegol yn darparu pŵer i'r rheolydd foltedd, sydd yn ei dro yn ei drosglwyddo i weindio cyffro'r generadur. Yn yr achos hwn, bydd y lamp rheoli yn goleuo. Ar hyn o bryd pan fydd y generadur yn gweithio ar blatiau'r bont unionydd y bydd y foltedd yn llawer uwch na foltedd y batri. Yn yr achos hwn, ni fydd y lamp rheoli yn llosgi, oherwydd bydd y foltedd ar ei ochr ar y deuodau ychwanegol yn is nag ar ochr y stator yn dirwyn i ben a bydd y deuodau'n cau. Os bydd y lamp reoli yn goleuo i'r llawr yn ystod gweithrediad y generadur, gall hyn olygu bod deuodau ychwanegol yn cael eu torri.

Gwirio gweithrediad generadur

Gallwch wirio perfformiad y generadur mewn sawl ffordd gan ddefnyddio rhai dulliau, er enghraifft: gallwch wirio foltedd dychwelyd y generadur, y gostyngiad foltedd ar y wifren sy'n cysylltu allbwn cyfredol y generadur i'r batri, neu wirio'r foltedd rheoledig.

I wirio, bydd angen multimedr, batri peiriant a lamp gyda gwifrau sodro, gwifrau ar gyfer cysylltu rhwng y generadur a'r batri, a gallwch hefyd gymryd dril gyda phen addas, oherwydd efallai y bydd yn rhaid i chi droi y rotor gan yr nyt ar y pwli.

Gwiriad elfennol gyda bwlb golau ac amlfesurydd

Diagram gwifrau: terfynell allbwn (B+) a rotor (D+). Rhaid cysylltu'r lamp rhwng y prif allbwn generadur B + a'r cyswllt D +. Ar ôl hynny, rydym yn cymryd y gwifrau pŵer ac yn cysylltu'r "minws" â therfynell negyddol y batri ac â daear y generadur, "plus", yn y drefn honno, i fantais y generadur ac i allbwn B + y generadur. Rydyn ni'n ei drwsio ar is ac yn ei gysylltu.

Rhaid cysylltu "Màs" â'r olaf iawn, er mwyn peidio â chylched byr y batri.

Rydyn ni'n troi'r profwr ymlaen yn y modd foltedd cyson (DC), rydyn ni'n bachu un stiliwr i'r batri i'r “plws”, yr ail hefyd, ond i'r “minws”. ymhellach, os yw popeth yn gweithio, yna dylai'r golau oleuo, y foltedd yn yr achos hwn fydd 12,4V. Yna rydym yn cymryd dril ac yn dechrau troi'r generadur, yn y drefn honno, bydd y golau ar hyn o bryd yn rhoi'r gorau i losgi, a bydd y foltedd eisoes yn 14,9V. Yna rydym yn ychwanegu llwyth, yn cymryd lamp halogen H4 a'i hongian ar derfynell y batri, dylai oleuo. Yna, yn yr un drefn, rydym yn cysylltu'r dril a bydd y foltedd ar y foltmedr eisoes yn dangos 13,9V. Yn y modd goddefol, mae'r batri o dan y bwlb golau yn rhoi 12,2V, a phan fyddwn yn troi'r dril, yna 13,9V.

Cylched prawf generadur

Heb ei argymell yn llym:

1. Gwiriwch y generadur am weithrediad cylched byr, hynny yw, “am wreichionen”.
2. Er mwyn caniatáu, er mwyn i'r generadur weithio heb i ddefnyddwyr droi ymlaen, mae hefyd yn annymunol gweithio gyda'r batri wedi'i ddatgysylltu.
3. Cysylltwch derfynell “30” (mewn rhai achosion B+) i derfynell ddaear neu “67” (mewn rhai achosion D+).
4. Gwnewch waith weldio ar gorff y car gyda gwifrau'r generadur a'r batri wedi'u cysylltu.