dadansoddiadau carburetor
Cynnwys
Tasg y carburetor yw cynhyrchu'r cymysgedd cywir (1 rhan gasoline a 16 rhan o aer). Gyda'r gymhareb hon, mae'r gymysgedd yn tanio'n effeithlon, ac mae'r injan hylosgi mewnol yn gweithredu ar y pŵer mwyaf. Pan fydd y dadansoddiadau cyntaf o'r carburetor yn ymddangos, mae'r injan yn dechrau neidio, mae'r cyflymder segur yn diflannu neu mae'r defnydd o gasoline yn cynyddu. Gall fod yn anodd pennu achos yr achosion o dorri i lawr, felly ystyriwch brif symptomau diffygion.
Arwyddion o fethiant yn y system danwydd
Gellir barnu presenoldeb methiannau posibl yng ngweithrediad system bŵer y car yn ôl arwyddion nodweddiadol ymddygiad y cerbyd ar y ffordd:
- Methiant - yn y broses o wasgu'r pedal "nwy", mae'r car yn parhau i symud ar gyflymder cyflym (neu gydag arafu) am gyfnod byr (o 1 i 30 eiliad), a dim ond ar ôl ychydig mae'n dechrau dewis. cyflymder i fyny;
- Jerk - yn debyg i fethiant, ond mae'n fwy byrhoedlog;
- Siglo - dipiau cyfnodol;
- Cyfres o jerks sy'n dilyn ei gilydd yw plwc;
- Mae cyflymiad swrth yn gyfradd is o gynnydd mewn cyflymder cerbydau.
Yn ogystal, gallwch farnu presenoldeb diffygion yn y system pŵer injan hylosgi mewnol yn ôl yr arwyddion canlynol:
- Mwy o ddefnydd o danwydd;
- Nid yw cychwyn yr injan hylosgi mewnol yn gweithio;
- Gostyngiad neu gynnydd mewn cyflymder segur;
- Anhawster yn y broses o gychwyn injan hylosgi mewnol poeth / oer;
- Gweithrediad anodd injan hylosgi mewnol car yn y modd rhedeg oer.
Mae newidiadau mewn cyfnodau dosbarthu nwy, traul y camsiafft cams, addasiad anghywir o fylchau gwres, llai o gywasgu neu anwastad yn y silindrau, a llosgi falf yn lleihau pŵer y cerbyd yn sylweddol, yn achosi dirgryniad ac yn cynyddu'r defnydd o danwydd.
mae'r carburetor a'i ddadelfennu hefyd yn chwarae rhan bwysig. Ystyriwch y dadansoddiadau carburetor mwyaf cyffredin gan ddefnyddio'r Solex fel enghraifft. Disgrifir sut i lanhau, gwirio ac addasu'r carburetor yn iawn, gan ddefnyddio'r VAZ 2109 fel enghraifft, yn yr erthygl. Felly.
Os yw'r grŵp silindr-piston wedi treulio, gall nwyon crankcase, anweddau olew a nwyon tar hefyd fynd i mewn i'r ardal carburetor, clogio'r elfen hidlo, a hefyd setlo ar jetiau ac elfennau carburetor eraill, a thrwy hynny amharu ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol.
Methiannau carburetor nodweddiadol
Os nad yw'r injan hylosgi mewnol yn cychwyn neu'n aros yn syth ar ôl cychwyn. Efallai bod hyn oherwydd y ffaith nad oes tanwydd yn y siambr arnofio neu fod cyfansoddiad y cymysgedd yn cael ei aflonyddu (er enghraifft, mae'r gymysgedd yn rhy gyfoethog neu i'r gwrthwyneb).
Mae ICE yn segur yn ansefydlog neu'n stondinau'n rheolaidd. Gyda gweithrediad cywir systemau carburetor eraill, mae mwy o doriadau yn bosibl oherwydd y ffactorau canlynol:
- Sianeli clogog neu jetiau segur;
- Diffygion y falf solenoid;
- Diffygion elfennau'r EPHH a'r uned reoli;
- Diffygion ac anffurfiad y cylch selio rwber - y sgriw "ansawdd".
Gan fod system bontio'r siambr gyntaf yn rhyngweithio â'r system redeg oer, ar gyflymder rhannol, mae methiant yn bosibl, ac weithiau hyd yn oed stop cyflawn o'r injan hylosgi mewnol yn ystod cychwyn meddal y car. Trwy fflysio neu lanhau'r sianeli, gellir dileu'r rhwystr, ond bydd angen ei ddadosod yn rhannol. mae angen i chi hefyd newid y rhannau diffygiol.
Cyflymder segur uchel
Isel/uchel segur gall achosi:
- Addasiad segur diffygiol:
- Lefel is/cynnydd o danwydd yn y siambr;
- jetiau aer neu danwydd rhwystredig;
- Sugnedd ocsigen i'r biblinell fewnfa neu'r carburetor trwy bibellau cysylltu neu ar uniadau;
- Agoriad rhannol y damper aer.
Dechrau anodd yr injan hylosgi mewnol a'r defnydd o danwydd
Anhawster cychwyn injan oer gall achosi addasiad anghywir o'r mecanwaith sbarduno. Gall cau'r mwy llaith aer yn rhannol achosi i'r gymysgedd ddod yn denau, a fydd yn ei dro yn achosi absenoldeb fflachiadau yn y silindrau, ac mae ei agor yn anghywir ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol yn cyfoethogi'r gymysgedd yn ddigonol, felly mae'r injan hylosgi mewnol yn “tagu” .
Anhawster cychwyn y car pan fydd yr injan yn gynnes Gall gael ei achosi gan y ffaith bod cymysgedd cyfoethog yn mynd i mewn i'r silindrau oherwydd y lefel uchel o danwydd sydd yn y siambr arnofio. Gall y rheswm am hyn fod yn groes i addasiad y siambr tanwydd neu nad yw'r falf tanwydd wedi'i selio'n dda.
Defnydd gormodol o danwydd. Dileu'r "diffyg" hwn yw'r anoddaf, oherwydd gall gael ei achosi gan wahanol resymau. I ddechrau, mae'n werth sicrhau nad oes mwy o wrthwynebiad i symudiad y cerbyd, sy'n cael ei hwyluso gan padiau brecio ar ddrymiau neu ddisgiau, torri onglau gosod olwynion, dirywiad data aerodynamig wrth gludo cargo swmpus ar y to, neu llwytho car. Mae arddull gyrru hefyd yn chwarae rhan bwysig.
1, 4, 13, 17, 20 - sgriwiau yn sicrhau gorchudd y carburetor i'r corff; 2 - tryledwr bach (chwistrellwr) o brif system ddosio'r ail siambr; 3 - atomizer econostat; 5 - jet aer o system bontio'r ail siambr; 6, 7 - plygiau o sianeli econostat; 8, 21 - tyllau cydbwyso'r siambr arnofio; 9 - echel y damper aer; 10, 15 - sgriwiau ar gyfer cau'r damper aer; 11 - tryledwr bach (chwistrellwr) yr ail siambr; 12 - mwy llaith aer; 14 - sianel prif jet aer yr ail siambr; 16 - sianel prif jet aer y siambr gyntaf; 18, 19 — plygiau o sianelau segur ; 22 - chwistrellwr pwmp cyflymydd
Gall torri swyddogaeth y carburetor arwain at ddefnydd uchel o danwydd:
- dadansoddiad o'r system EPHH;
- Jetiau aer rhwystredig;
- Cau'r falf solenoid yn rhydd (gollyngiad tanwydd rhwng waliau'r sianel a'r jet);
- Agoriad anghyflawn y damper aer;
- Diffygion economizer.
Gall dip dwfn i stop cyflawn o'r injan hylosgi mewnol gyda falf throttle agored o un siambr gael ei sbarduno gan glocsio'r prif jet tanwydd. Os yw injan hylosgi mewnol y car yn segur neu yn y modd o lwythi di-nod, yna mae defnydd tanwydd yr injan hylosgi mewnol yn eithaf bach. Wrth geisio mynd i mewn i'r modd llwyth llawn, mae'r defnydd o'r màs tanwydd yn cynyddu'n sydyn, nid oes digon o amynedd ar gyfer y jetiau tanwydd sy'n rhwystredig, mae methiannau'n ymddangos yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol.
jerks car wrth yrru, yn ogystal â chyflymiad swrth gyda gwasgu “llyfn” o'r “nwy” yn aml yn ysgogi lefel tanwydd isel gydag addasiad anghywir o'r system arnofio. Mae siglo, dipiau a jerks y car yn ffenomenau cyffredin o dan lwythi cynyddol, sy'n diflannu wrth newid i rediad oer. fel arfer, maent yn gysylltiedig ag ymyriadau yn y system cyflenwi tanwydd, yn ogystal â'r ffactorau canlynol:
- Nid yw falfiau pwmp tanwydd yn dynn;
- Mae hidlyddion rhwyll y cymeriant tanwydd a'r carburetor yn rhwystredig;
Dipiau gyda gwasg sydyn o "nwy", sy'n diflannu pan fydd injan hylosgi mewnol y car yn rhedeg am bum eiliad, yn yr un modd gellir ei achosi gan ddadansoddiad o'r pwmp cyflymydd.
