Stof oer yn segur

Stof oer yn segur gall cyflymder fod am y rhesymau canlynol - lefel isel o oerydd yn y tanc ehangu, ffurfio clo aer yn system oeri yr injan hylosgi mewnol a / neu stôf, pwmp dŵr diffygiol, rheiddiadur rhwystredig, a rhai eraill . Yn y rhan fwyaf o achosion, gall rhywun sy'n frwd dros gar gael gwared ar y broblem yn annibynnol pan fydd y stôf yn chwythu'n oer yn segur. I wneud hyn, mae angen i chi wirio'r system oeri, neu yn hytrach gweithrediad rhai o'i elfennau.

Pam mae'r stôf yn chwythu'n oer yn segur

Hanfod y rheswm pam mae stôf oer yn segur yn y rhan fwyaf o achosion yn deillio o broblemau gyda'r system oeri injan hylosgi mewnol. Felly, mae PUM rheswm sylfaenol am y sefyllfa hon a hefyd ychydig o rai llai cyffredin:

• Lefel oerydd annigonol yn y system. Dyma'r opsiwn mwyaf cyffredin a hawsaf i'w drwsio. Mewn sefyllfa o'r fath, nid yw hyd yn oed oerydd gwresogi'n sylweddol yn gallu cynhesu'r gwresogydd mewnol yn ddigonol. Sylwch fod lefel isel o wrthrewydd yn y system oeri injan hylosgi mewnol nid yn unig yn achosi'r gwresogydd i chwythu aer oer yn segur, ond hefyd yn niweidio'r injan ei hun, gan fod gorboethi yn digwydd, sy'n arwain at ostyngiad yn ei fywyd gwasanaeth cyffredinol. Mae'r broblem hon yn arwydd o fethiant ei rannau unigol, neu newid yn eu geometreg.
• Ffurfio pocedi aer. Gall aer yn y system oeri ymddangos oherwydd diwasgedd pibellau unigol neu eu pwyntiau cysylltu, ailosod oerydd yn anghywir, methiant falf aer, problemau wrth weithredu'r pwmp, neu fethiant y gasged pen silindr (pen silindr). Mae cloeon aer yn rhwystro cylchrediad gwrthrewydd yn y system, o ganlyniad, dim ond wrth yrru y mae'r stôf yn cynhesu, ac yn segur, mae aer oer yn chwythu o'r gwrth-rewydd.
• Pwmp dŵr diffygiol. Mae'r uned hon yn gyfrifol am gylchrediad hylif trwy'r system a phan nad yw'r impeller yn gallu creu llif digonol, mae'r stôf yn chwythu aer oer yn segur, a phan fydd y car yn symud gall fod ychydig yn gynhesach.
• Craidd gwresogydd budr. Mae craidd y gwresogydd yn dueddol o glocsio dros amser. O ganlyniad, mae hylif wedi'i gynhesu'n dechrau pasio'n wael trwy ei gelloedd. A bydd hyn, yn ei dro, yn arwain at y ffaith bod ffan y stôf yn gyrru prin yn gynnes, neu hyd yn oed aer oer yn gyfan gwbl.
• Caewch y cyflenwad oerydd. Os oes gan y stôf falf ar gyfer cyflenwi hylif i'r rheiddiadur gwresogydd, yna efallai bod y sawl sy'n frwd dros y car wedi anghofio ei agor, gan ei gau hefyd yn yr haf, neu ei fod wedi'i jamio mewn cyflwr hanner agored neu gaeedig llawn. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer ceir domestig, yn enwedig rhai eithaf hen (er enghraifft, VAZ "clasurol", Muscovites a cheir eraill o ddyluniad Sofietaidd hefyd). Fel arfer, mae tapiau'n rhydu'n syml, yn enwedig pan fydd rhywun sy'n hoff o geir yn defnyddio dŵr cyffredin fel oerydd yn lle gwrthrewydd ffatri, yn enwedig "caled", hynny yw, sy'n cynnwys llawer iawn o halwynau o wahanol fetelau.
• Methiant y thermostat. Pan fydd y gwialen thermostat yn glynu yn y cyflwr agored, dyma fydd y rheswm pam mae'r stôf yn chwythu'n oer yn segur. Os mewn injan hylosgi mewnol oer bydd yr oerydd yn cylchredeg mewn cylch mawr i ddechrau, yna dim ond ar ôl i'r car symud am amser hir y bydd yn gallu cynhesu, neu bydd yn cymryd llawer o amser i gynhesu pan fydd y hylosgiad mewnol injan yn segura.
• Problemau gyda gweithrediad y system rheoli hinsawdd. Mewn ceir modern sydd â'r system hon, mae diffygion meddalwedd weithiau'n digwydd, sy'n arwain at sefyllfa nad yw'r stôf yn gwresogi'n segur. Gall problemau fod yn gysylltiedig â naill ai ffurfweddiad anghywir system benodol, neu fethiant meddalwedd neu galedwedd o ran rheoli hinsawdd.

Dulliau dileu dadansoddiad

Bydd dulliau ar gyfer dileu'r broblem pam fod y stôf yn segur yn chwythu aer oer yn dibynnu ar yr union resymau sydd wedi'u hailwirio mewn trefn. Felly, yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio lefel yr oerydd yn y tanc ehangu. nodi hynny rhaid gwneud hyn ar ICE oer (!!!), fel bod yr oerydd hefyd yn gymharol oer ac ni chafodd y seliwr car ei losgi.

Os yw o dan y canol, yna ychwanegwch oerydd. Yn yr achos hwn, mae angen ystyried cydnawsedd gwrthrewydd. Fe'ch cynghorir i lenwi'r un brand a dosbarth ag sydd yn y system oeri. Os nad yw'r gwrthrewydd wedi'i newid am amser hir a / neu os yw mewn cyflwr gwael, yna mae'n well rhoi un newydd yn ei le.

Os yw pocedi aer yn ffurfio yn y system oeri, rhaid eu dileu. Mae yna dri dull sylfaenol ar gyfer tynnu aer o'r llinell oeri. Mae pob un ohonynt yn berwi i lawr i'r ffaith, er mwyn gadael i'r injan redeg gyda system ddiwasgedd, fel bod yr aer yn y broses o gylchredeg gwrthrewydd yn annibynnol yn gadael y system. gallwch chi gyflawni'r weithdrefn ar gyfer tynnu aer o'r system oeri eich hun yn y garej a hyd yn oed yn y maes.

Pan ddangosodd y siec ddadansoddiad o'r pwmp, yna bydd yn rhaid ei newid yn unol â hynny. Ond er mwyn nodi'r broblem, bydd yn rhaid i chi ddatgymalu'r pwmp dŵr. Yn aml mae achos y dadansoddiad yn gorwedd yn ôl traul y impeller, dwyn, depressurization y morloi. O ran y dwyn a morloi rwber, mewn rhai achosion maent yn cael eu disodli gan elfennau newydd.

Os yw'r rheswm yn gorwedd yn yr anhawster o hylif yn mynd trwy'r rheiddiadur stôf, yna gallwch geisio ei rinsio. Ar yr un pryd, bydd yn bosibl gweld a yw wedi cracio'r corff, ac yn unol â hynny, os yw gwrthrewydd yn llifo trwyddo ac a yw aer yn cael ei sugno i mewn. Fel arfer, mae fflysio yn cael effaith gadarnhaol ar effeithlonrwydd y stôf, gan gynnwys cyflymder segur yr injan hylosgi mewnol, yn ogystal â phan fydd y car yn gyrru ar y briffordd neu yn y cylch gyrru trefol ar gyflymder uchel.

Os oes gan y stôf peiriant falf ar gyfer cyflenwi hylif i'r rheiddiadur, yna peidiwch ag anghofio gwirio ei weithrediad. Felly, er enghraifft, ar VAZs (newydd a hen), dyma un o bwyntiau gwan y system wresogi fewnol.

Pan nad yw'r stôf yn gwresogi'n dda dim ond wrth ddechrau ar injan oer ac ar yr un pryd nid yw'r injan hylosgi mewnol ei hun yn ennill tymheredd gweithredu am amser hir, yna y peth cyntaf i'w wneud yw gwirio gweithrediad y thermostat. Felly, am yr ychydig funudau cyntaf, nes bod yr oerydd wedi cyrraedd tymheredd gweithredu o tua + 80 ° С ... + 90 ° С, bydd y bibell gangen sy'n addas ar gyfer pen y prif reiddiadur yn oer ac yn gymharol feddal. Dim ond pan fydd y gwrthrewydd yn ddigon cynnes y dylai'r falf thermostat agor. Os yw'ch un chi yn wahanol, mae angen newid y thermostat. Mewn achosion prin, gallwch geisio ei atgyweirio, ond mae'n well rhoi un newydd i mewn.

Mae system rheoli hinsawdd y car yn gweithredu ar sail ei feddalwedd a'i chaledwedd ar wahân ei hun. Felly, mae gwirio ei weithrediad yn dibynnu ar frand penodol y car a'r math o system ei hun. Disgrifir yr algorithm dilysu fel arfer yn llawlyfr y car. Os oes gwybodaeth o'r fath ar gael, gallwch ei gwirio eich hun. Fel arall, mae'n well ceisio cymorth gan wasanaeth car, yn ddelfrydol un sy'n arbenigo mewn gweithio gyda brand penodol o'r car sy'n cael ei wirio.

Allbwn

Os yw'r stôf yn cynhesu wrth yrru yn unig, yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio lefel y gwrthrewydd yn y system oeri, yn ogystal â'i gyflwr. nesaf mae angen i chi wirio y pwmp, thermostat, rheiddiadur, tap stôf, presenoldeb jamiau aer yn y system.

Os, pan fydd yr injan yn cynhesu'n segur, mae'r stôf yn chwythu'n oer am gyfnod rhy hir, yna mae'n werth insiwleiddio gril y rheiddiadur gyda dulliau byrfyfyr neu arbennig. Boed hynny fel y gallai, cofiwch fod stôf sy'n gweithredu'n wael, boed hynny fel y gallai, mae'n dangos problemau yn y system oeri injan hylosgi mewnol, ac mae gweithredu car â phroblemau o'r fath yn llawn atgyweiriadau costus yn y dyfodol, felly dylai atgyweiriadau fod. ei gyflawni cyn gynted â phosibl.