Gyriant prawf Kia cee'd
Yn Ewrop, nid oes llawer o ymddangosiad chwaethus - mae hefyd yn bwysig dilyn tueddiadau amgylcheddol modern yno. Megis, er enghraifft, fel uwch-wefru, chwistrelliad uniongyrchol a throsglwyddiadau robotig. Felly, nid oes gan Kia cee'd ddiweddariadau arddull, ond technegol. Mae rhai ohonynt hefyd wedi'u bwriadu ar gyfer marchnad Rwsia ...
“Fe benderfynon ni ddangos y cee’d wedi’i ddiweddaru yn yr Eidal, gan mai dyma fan geni’r dyluniad,” gwnaeth llywydd Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, saib ystyrlon. “Fel Corea.” Yn wir, mae dyluniad Corea yn iau na diwydiant ceir Corea, a chrewyd ymddangosiad ceir Kia gan Ewropeaidd - Peter Schreyer. Ond yn Ewrop nid oes llawer o ymddangosiad chwaethus - mae hefyd yn bwysig dilyn tueddiadau amgylcheddol modern yno. Megis, er enghraifft, fel uwch-wefru, chwistrelliad uniongyrchol a throsglwyddiadau robotig. Felly, nid oes gan Kia cee'd ddiweddariadau arddull, ond technegol. Mae rhai ohonynt hefyd wedi'u bwriadu ar gyfer marchnad Rwsia.
Ni fyddwn yn dal i gael injan turbo ciwbig bach neu beiriannau disel, ond bydd injan 1,6 gyda chwistrelliad uniongyrchol yn ymddangos. Fe’i crëwyd ar sail yr injan pigiad aml-bwynt adnabyddus, ond tynnwyd mwy o bŵer o’r un gyfrol: 135 yn erbyn 130 hp. a 164 yn erbyn 157 metr Newton. Ar yr un pryd, mae'r modur newydd hefyd yn fwy darbodus. Yn Ewrop, yn wahanol i Rwsia, mae'r uned bŵer hon wedi bod yn hysbys am fwy na dwy flynedd, ond mae'r blwch robotig gyda dau gydiwr sych, sy'n dod gydag ef, yn uned hollol newydd. Datblygodd y Koreaidiaid ar eu pennau eu hunain a hyd yn oed patentio deunydd y disgiau cydiwr. Mae rhai o'r ategolion blwch gêr yn cael eu cyflenwi gan Luk. Yn wahanol i DSGs Volkswagen, nid electrohydroleg sy'n gyfrifol am y newid gêr, ond electromecaneg.
Ychwanegodd ymddangosiad y cee'd wedi'i ddiweddaru ychydig o gyffyrddiadau: nid yw'r car yn agor cymaint â'r "ceg teigr" wedi'i frandio. Mae goleuadau niwl newydd yn cael eu crynhoi'n feiddgar gyda chrome, ymddangosodd adrannau dellt yn y bumper cefn. Aeth manylion y caban trwy chrome, ac mae botwm cychwyn yr injan bellach wedi'i wneud o alwminiwm. Gwnaeth Kia cee'd a chyn ail-stylio argraff ar yr offer - a oedd ond yn costio olwyn lywio wresog a tho haul panoramig enfawr. Gyda'r diweddariad, mae system monitro mannau dall, maes parcio uwch ac amlgyfrwng newydd gyda llywio TomTom wedi'u hychwanegu at y blwch opsiynau. Mae'n gallu cyrchu'r Rhyngrwyd trwy ffôn clyfar cysylltiedig, gall ddangos y tywydd a thagfeydd traffig. Ac os bydd y system yn canfod tagfa draffig o'i flaen, bydd yn dod o hyd i opsiynau dargyfeirio yn gyflym.
Mae'n drueni na wnaeth Kia estyn y gwres i'r windshield cyfan, gan gyfarwyddo'r gwres i'r windshield cyfan, gan gyfyngu ei hun i barth gorffwys y brwsys yn unig. Yn yr Eidal, mae hwn yn opsiwn cwbl anweledig, ond yn Rwsia mae'n bwysig, yn enwedig gan fod y Rio iau hyd yn oed wedi cynhesu gwydr.
Diweddariad technegol arall oedd injan 1,4 y teulu Kappa newydd. Mae'n cadw pigiad aml-bwynt ac yn datblygu'r un 100bhp â'r Gamma powertrain blaenorol. Ond mae yna wahaniaethau hefyd: mae'r pŵer brig bellach yn digwydd mewn adolygiadau uwch, ac mae'r trorym uchaf yn cael ei leihau ychydig: 134 yn erbyn 137 Nm, ond mae ar gael mewn adolygiadau crankshaft is. Fodd bynnag, nid oedd peiriannau o'r fath ar y prawf.
Unwaith eto, cwblhaodd "Sidu" y siasi, gan addo mwy o gysur ar ffyrdd garw. Mae atal y hatchback tri-drws pro_cee'd yn adrodd yn fanwl craciau, cymalau a chlytiau - yn annisgwyl mae llawer ohonyn nhw ar ffyrdd Umbria. Mewn mannau sydd wedi torri'n arbennig, mae cryndod annymunol yn rhedeg trwy'r corff a'r olwyn lywio. Ond mae'r tri drws yn perfformio'n dda ar lwybrau troellog: mae'r rholiau'n fach, gall y system sefydlogi sbinio'r car, gan gael trafferth â thanseilio ar gyflymder uchel. Mae modd chwaraeon y pigiad atgyfnerthu trydan yn eich galluogi i ddewis ongl cylchdroi yn gywir, er na ellir galw'r ymdrech yn naturiol.
Fodd bynnag, mae'r ysbryd ymladd yn cael ei golli rhwng yr injan a'r blwch gêr - hyd yn oed gyda'r pedal nwy wedi'i wasgu'r holl ffordd, mae'r car yn cyflymu ar hanner cryfder. Mae'r injan yn byw ar y brig - mae'n datblygu torque uchaf yn agosach at 5 chwyldroadau, uchafswm pŵer - yn 6 mil. Yn syml, nid yw'r robot yn caniatáu iddo gyrraedd yno, gan newid yn gynharach, mewn modd ecogyfeillgar. Hyd yn oed i fyny'r allt, mae'r trosglwyddiad yn ystyfnig yn ceisio mynd i mewn heb newid gerau. Nid yw pwyso'r botwm Active/Eco yn newid natur y car yn sylweddol. Mae'r modd chwaraeon yn gwneud i'r modur droi'n gryfach, ond nid yw wedi'i farcio ar y dewisydd mewn unrhyw ffordd - ceisiwch ddyfalu bod angen i chi symud y lifer i'r "safle llaw" M. Ond nid yw'n cyrraedd uchafbwynt recoil, a dim ond mae symudwyr padlo yn caniatáu ichi wasgu'r uchafswm allan o'r injan.
Mae'r hatchback pum-drws reidiau meddalach nid yn unig oherwydd yr olwynion 16-modfedd llai a theiars proffil uwch. Cadarnhaodd pennaeth yr adran datblygu cynnyrch yn Kia Motors Rus, Kirill Kassin, fod y gosodiadau atal dros dro ar gyfer pob car yn wahanol. Nid yw'r pum drws bellach yn ysgogi taith gyflym - yma rydych chi'n dechrau deall bod yr injan a'r “robot” wedi dioddef disgwyliadau uchel, ac nid oes cymaint o anfanteision yn eu bwndel, ag yr oedd yn ymddangos i ddechrau.
Er nad yw'r "robot" yn cefnogi agwedd chwaraeon, mae'n newid yn llyfn, bron fel "awtomatig" clasurol. Mae'r seddi, a oedd yn ymddangos nad oeddent yn ddigon chwaraeon ar gyfer drws tri, yn union yma, ac nid yw'r nenfwd isel yn pwyso ar y teithwyr cefn. Os mai prin y gwnaeth yr injan mewn car tair drws ei ffordd trwy inswleiddio sŵn ychwanegol (arloesedd i bob "Sids" wedi'i ail-blannu), yna mewn car pum drws rydych chi'n dechrau difaru absenoldeb "Shumka" yn y bwâu olwyn - teiars caled Corea yn cythruddo yn fwrlwm. Fodd bynnag, wrth ddewis olwynion 16 modfedd, bydd yn rhaid i chi roi'r gorau i lawer o'r opsiynau sydd ar gael wrth baru ag olwynion 17 modfedd. Er enghraifft, llywio, brêc llaw trydan a systemau monitro mannau dall.
Os mai'r hatchback pum drws yw'r cymedr euraidd, yna mae wagen yr orsaf ar y polyn eithafol o gysur: mae'n reidio'n llyfn hyd yn oed yn y ffurfwedd uchaf gydag olwynion 17 modfedd. Y pris am gysur oedd trin: mae'r cee'd_sw yn llai ymgynnull, yn sodlau'n drymach, yn llywio'r echel gefn ychydig. Ond mae'n annhebygol y bydd prynwr wagen orsaf yn gyrru car gyda llwyth ac aelwydydd. Mae'n mesur gwerth car nid mewn eiliadau, ond mewn litr. Wagen yr orsaf cee'd_sw yw'r mwyaf eang yn y teulu. Mae ganddo nenfwd uwch ac, oherwydd y gorgyffwrdd cynyddol yn y cefn, mae'r gefnffordd yn fwy gan 148 litr.
Bydd yr injan 1,6 L gyda chwistrelliad wedi'i ddosbarthu yn aros mewn gwasanaeth a bydd yn parhau i fod ar gael gyda'r clasur 6-cyflymder "awtomatig" hyd at lefel trim Luxe. Mae ystadegau’n dangos ei fod yn cyfrif am fwy na 94% o werthiannau yn Rwsia, ac mae mwy na 65% o brynwyr yn dewis car â throsglwyddiad awtomatig.
Mae'r uned bŵer newydd a'r "robot" yn cael eu cynnig ar gyfer pob corff cee'd, ond dim ond mewn dwy lefel trim uchaf: Prestige a Premium. I ddod yn berchennog car o'r fath, bydd yn rhaid i chi gamu dros y ffin seicolegol o $ 13. Yn flaenorol, dim ond 349% oedd cyfran y fersiynau hyn ac mae'n eithaf rhesymegol mai prin fydd yr ymgeiswyr y tro hwn hefyd. Ar ben hynny, nid oes gan yr injan newydd na'r trosglwyddiad unrhyw fanteision cardinal: gyda nhw bydd y cee'd yn mynd ychydig yn gyflymach ac yn defnyddio llai o danwydd, yn enwedig yn y modd trefol, lle mai dim ond litr yw'r gwahaniaeth yn y defnydd, a barnu yn ôl y ffigurau datganedig. Yn ogystal, mae gan brynwr Rwseg ragfarn yn erbyn blychau robotig, a bydd yn rhaid i Kia weithio'n galed i'w gael i ddod ymlaen yn dda.
Mae Kia yn gwneud y dewis ychydig yn haws, gan gynnig opsiynau ar gyfer "Sids" robotig, ac heb hynny nid yw llawer ohonynt yn dychmygu car modern mwyach. Ac rydym yn siarad, ymhlith pethau eraill, am bethau bach dewisol fel system monitro man dall, mynediad di-allwedd, parcio awtomatig a llywio gyda tagfeydd traffig. Yn "Ochr" gyda thag pris o lai na miliwn, ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw system sefydlogi, na drychau ochr plygu trydan, na hyd yn oed camera golygfa gefn.
Yn ogystal, nid yw'r modur newydd yn cynyddu cost y car. Os yn gynharach y bwlch rhwng lefelau trim Luxe a Prestige gyda'r un peiriannau oedd $ 1, nawr, pan fydd yr holl geir wedi'u diweddaru wedi codi rhywfaint yn y pris, mae'r gwahaniaeth rhwng "Luxe" a "Prestige" wedi dod yn $ 334 yn llai.
Mae Kia yn cyflwyno technolegau newydd yn ofalus iawn ac mae gwerthiannau bach o fersiynau uchaf cee'd yn dal yn ei ddwylo: mae angen i chi wirio sut y bydd yr uned bŵer newydd a'r trosglwyddiad newydd yn ymddwyn dan amodau Rwseg. Os nad oes unrhyw gwynion, yna, efallai, bydd Kia yn cynnig injan a "robot" newydd ar gyfer pob lefel trim o "Sidov" Rwsiaidd.
Yn fersiwn chwaraeon y GT, mae llai fyth o newidiadau gweladwy - olwyn lywio wedi'i thorri â chord, breciau blaen mwy a turbocharger newydd sy'n rhoi mwy o bwysau hwb. Ar yr un pryd, ni newidiodd pŵer yr injan 1,6: 204 hp. a 265 Nm, ond mae'n cyrraedd uchafbwynt y byrdwn yn gynharach. O'i gymharu â'r GT cyn-steilio, mae'r oedi turbo wedi dod yn llai amlwg, ac yn y parth cyn-dyrbin, mae'r injan yn tynnu ychydig yn well.
Gostyngwyd y cyflymiad o ddegfed ran o eiliad, ond pe byddech chi eisiau, fe allech chi daflu mwy fyth - mae gerau'r "mecaneg" 6-cyflymder yn eithaf hir. Ond nid goddiweddyd y cystadleuwyr oedd y dasg: go brin y gellir galw'r Kia cee'd GT, gyda'i holl fanteision amlwg, yn ddeor poeth ddigyfaddawd. Mae bolltau sedd y Recaro yn rhy eang, ac mae'r pwysau hwb aml-liw a'r deialau torque sy'n ymddangos ar y dangosfwrdd pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm GT yn fwy o siop arddangos.
Ar y llaw arall, gall gyrrwr dibrofiad ddechrau gyda'r car hwn: mae'n rhad o'i gymharu â chystadleuwyr, mae'n ddigon cyflym, ond ar yr un pryd yn ufudd ac yn addas ar gyfer teithiau dyddiol. Mewn tagfa draffig, nid yw'r rheolyddion yn blino gyda gormod o bwysau, ac mae'r injan yn ffrwydrol.
O ran gosodiadau gyrru, mae GT yn orchymyn maint sy'n well na fersiynau eraill o'r "Sid". Ar olwynion 18 modfedd, nid yw'n teimlo mor fywiog â hatchback tri drws rheolaidd, er ei fod â thiwn hyd yn oed yn fwy chwaraeon. Mae'r ymdrech ar y llyw yn fwy naturiol, ac mae'r foment adfer yn fwy amlwg nag mewn car safonol, lle mae'r parth bron yn sero yn rhy gludiog. Ond yn strwythurol mae'n fwyhadur trydan yr un peth, dim ond gyda gwahanol leoliadau.
