Deall Cerbydau Celloedd Tanwydd

Mae dylunwyr cerbydau trydan yn aml yn hawlio allyriadau isel o gymharu â cherbydau injan hylosgi mewnol confensiynol (ICE). Nid oes gan y rhan fwyaf o gerbydau celloedd tanwydd allyriadau sero—dim ond dŵr a gwres y maent yn ei allyrru. Mae cerbyd cell tanwydd yn dal i fod yn gerbyd trydan (EV) ond mae'n defnyddio nwy hydrogen i bweru ei fodur trydan. Yn lle batri, mae'r ceir hyn yn defnyddio "cell tanwydd" sy'n cyfuno hydrogen ac ocsigen i gynhyrchu trydan, sydd wedyn yn pweru'r injan ac yn allyrru nwyon llosg sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd yn unig.

Mae cynhyrchu hydrogen a ddefnyddir i danio car yn arwain at rywfaint o lygredd nwyon tŷ gwydr o'i gael o nwy naturiol, ond mae ei ddefnyddio mewn cerbydau celloedd tanwydd yn lleihau allyriadau nwyon llosg cyffredinol yn fawr. Yn aml yn cael ei grybwyll fel cerbyd ynni glanach y dyfodol, mae llawer o wneuthurwyr ceir fel Honda, Mercedes-Benz, Hyundai a Toyota eisoes yn cynnig cerbydau celloedd tanwydd, tra bod eraill yn y cam cysyniadol. Yn wahanol i gerbydau trydan, y mae eu batris cymhleth yn gosod rhai cyfyngiadau dylunio, mae gan gerbydau celloedd tanwydd y potensial i ddisodli holl fodelau gwneuthurwr.

Er mwyn deall cerbydau celloedd tanwydd hydrogen yn well, gwelwch sut maent yn cymharu â pheiriannau hylosgi confensiynol, cerbydau trydan a hybridau o ran ail-lenwi â thanwydd ac ystod, effaith amgylcheddol a fforddiadwyedd.

Ail-lenwi â thanwydd a phwer wrth gefn

Er bod nifer y gorsafoedd llenwi yn gyfyngedig ar hyn o bryd, mae cerbydau celloedd tanwydd hydrogen yn cael eu hail-lenwi mewn ffordd debyg i gerbydau ICE. Mae gorsafoedd llenwi hydrogen yn gwerthu hydrogen dan bwysau sy'n llenwi car mewn munudau. Mae amser ail-lenwi gwirioneddol yn dibynnu ar bwysau hydrogen a thymheredd amgylchynol, ond fel arfer nid yw'n fwy na deng munud. Mae cerbydau trydan eraill yn cymryd mwy o amser i'w hailwefru ac nid ydynt yn cyflawni'r un ystod â cheir confensiynol.

Ar ystod lawn, mae cerbyd celloedd tanwydd yn debyg i gerbydau gasoline a diesel, gan deithio 200-300 milltir o dâl llawn. Fel ceir trydan, gallant hefyd ddiffodd y gell tanwydd i arbed ynni mewn goleuadau traffig neu mewn traffig. Mae rhai modelau hyd yn oed yn cynnwys brecio adfywiol i adennill ynni a gollwyd a chadw'r batri wedi'i wefru. O ran tanwydd ac ystod, mae cerbydau celloedd tanwydd yn cyrraedd y man melys gyda rhai hybridau sy'n rhedeg ar bŵer batri a / neu injan yn dibynnu ar amodau gyrru. Maent yn cyfuno'r gorau o ICE a cherbydau trydan gyda dulliau ail-lenwi cyflym, ystod estynedig ac arbed ynni.

Yn anffodus, mor ddeniadol ag y gall ail-lenwi ystod ac ail-lenwi cyflym fod, mae nifer y gorsafoedd llenwi hydrogen wedi'i gyfyngu i rai dinasoedd mawr - bron yn gyfan gwbl yn ardaloedd California yn San Francisco a Los Angeles. Mae'r seilwaith gwefru ac ail-lenwi celloedd tanwydd yn gweithio i ateb y galw cynyddol, ond mae ganddo lawer i ddal i fyny â nifer y gorsafoedd gwefru ar gyfer cerbydau trydan ac, hyd yn oed yn fwy felly, lleoliad gorsafoedd llenwi.

Effaith amgylcheddol

Gyda cheir traddodiadol, cerbydau trydan a cherbydau celloedd tanwydd, mae trafodaethau a phryderon parhaus am effeithiau amgylcheddol hirdymor. Mae cerbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline yn cynhyrchu llawer iawn o allyriadau, tra bod cerbydau trydan sy'n cael eu pweru gan fatri yn creu ôl troed amlwg wrth gynhyrchu.

Mae'r hydrogen a ddefnyddir mewn cerbydau celloedd tanwydd yn dod yn bennaf o nwy naturiol. Mae nwy naturiol yn cyfuno â thymheredd uchel, stêm pwysedd uchel i ffurfio hydrogen. Mae'r broses hon, a elwir yn ddiwygio stêm-methan, yn cynhyrchu rhywfaint o garbon deuocsid, ond mewn symiau llai yn gyffredinol o'i gymharu â cherbydau trydan, hybrid a thanwydd ffosil.

Oherwydd bod cerbydau celloedd tanwydd i'w cael yn fwyaf cyffredin yng Nghaliffornia, mae'r wladwriaeth yn mynnu bod o leiaf 33 y cant o'r nwy hydrogen a roddir mewn cerbyd yn dod o ffynonellau adnewyddadwy.

Argaeledd a chymhellion

Mae cerbydau celloedd tanwydd yn cynnig llawer o fanteision o ran effeithlonrwydd tanwydd ac effaith amgylcheddol. Maent yn llenwi'n gyflym ac mae ganddynt ystod gystadleuol gyda cherbydau ICE. Fodd bynnag, mae eu rhentu neu eu prynu yn costio llawer o arian, fel y mae eu tanwydd hydrogen. Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn talu cost tanwydd am gyfnod cyfyngedig i wrthbwyso'r pris uchel, yn y gobaith y bydd cost y cerbyd a'r tanwydd yn dod i lawr dros amser.

Yng Nghaliffornia, roedd cymhellion ar gael gan y dalaith gyda'r seilwaith celloedd tanwydd mwyaf, er yn fach. Gan ddechrau ym mis Chwefror 2016, cynigiodd California ostyngiadau ar gerbydau celloedd tanwydd yn amodol ar argaeledd cyllid. Roedd hyn yn rhan o gymhelliant y llywodraeth i gyflwyno cerbydau glanach ar y ffyrdd. I dderbyn y gostyngiad, rhaid i berchnogion cerbydau celloedd tanwydd wneud cais am eu cerbyd. Bydd gan berchnogion hefyd hawl i sticer sy'n rhoi mynediad iddynt i lonydd Cerbydau Meddiannaeth Uchel (HOV).

Gallai cerbydau celloedd tanwydd fod yn gyfrwng ymarferol yfory. Er bod cost ac argaeledd gorsafoedd gwefru yn dal y galw’n ôl ar hyn o bryd, mae’r potensial ar gyfer argaeledd eang a gyrru effeithlon yn parhau. Maent yn edrych ac yn perfformio yn union fel y rhan fwyaf o geir eraill ar y ffordd - ni fyddwch yn dod o hyd i bethau annisgwyl y tu ôl i'r olwyn - ond maent yn awgrymu y posibilrwydd o yrru ynni glân hollbresennol yn y dyfodol agos.