Mae'n amser newid teiars. Eira yn dod yn fuan (fideo)
Aeth perchnogion ceir i weithdai i newid teiars haf ar gyfer rhai gaeaf. Er ei fod yn cael ei argymell, nid yw'n ofynnol i'r gyrrwr wneud newid o'r fath o dan gyfraith Gwlad Pwyl.
Yn ôl astudiaeth TNS Polska a gomisiynwyd gan Michelin Polska, mae bron i hanner y gyrwyr (46%) yn newid teiars yn dibynnu ar y mis penodol, nid y tywydd. Felly, mae 25% o ymatebwyr yn pwyntio at fis Hydref, 20% i fis Tachwedd, ac 1% i fis Rhagfyr. Yn ogystal, mae 4% o yrwyr yn credu y dylid cychwyn teiars gaeaf ar yr eira cyntaf, sydd, yn ôl arbenigwyr, yn bendant yn rhy hwyr. Dim ond 24% o ymatebwyr sy’n rhoi’r ateb cywir, h.y. ailosod teiars pan fydd y tymheredd cyfartalog yn disgyn o dan 7 gradd C.
Yn ôl arbenigwyr, y prif wahaniaeth rhwng teiar haf ac un gaeaf yw cyfansoddiad y cyfansawdd rwber gwadn. Mae teiar haf yn caledu ar dymheredd o tua 7 gradd uwchlaw sero, gan golli ei briodweddau - mae tyniant yn gwaethygu. Po isaf yw tymheredd yr aer, y mwyaf llym y daw teiar yr haf. Oherwydd strwythur arbennig y gwadn, mae teiar y gaeaf yn parhau i fod yn hyblyg ar dymheredd isel, ac mae defnyddio rhiciau yn ei strwythur - sipes - yn caniatáu iddo "lynu" wrth dir eira a llithrig. Mae manteision y teiar gaeaf poblogaidd yn cael eu gwerthfawrogi orau mewn tywydd anodd, ar ffyrdd eira a rhewllyd. Yn arbennig o bwysig yw'r pellter brecio hirach o'i gymharu â theiar haf o dan yr un amodau.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Adroddiad gwrthod. Y ceir hyn yw'r rhai lleiaf problematig
Bydd y cownter gwrthdro yn cael ei gosbi gan garchar?
Gwirio a yw'n werth prynu Opel Astra II a ddefnyddir
Mae ystadegau'r heddlu yn dangos nad yw llawer o yrwyr yn ymwybodol o'r effaith mae teiars yn ei gael ar ddiogelwch ffyrdd. Gall fod llawer o resymau dros broblemau teiars. Mae'r rhai mwyaf cyffredin yn cynnwys cyflwr gwadn gwael, pwysedd teiars anghywir a gwisgo teiars. Yn ogystal, efallai y bydd dewis a gosod teiars yn anghywir.
Mae cyflwr ein teiars yn arbennig o bwysig mewn tywydd anodd - arwynebau gwlyb, rhewllyd, tymheredd isel. Felly, yn y gaeaf, mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn newid teiars i rai gaeaf. Er nad oes rhwymedigaeth o'r fath yng Ngwlad Pwyl, mae'n werth cofio bod teiars sydd wedi'u haddasu i amodau tywydd y gaeaf yn darparu llawer gwell gafael a rheolaeth dros y car.
Mae gwadn sydd wedi treulio yn lleihau gafael y cerbyd ar y ffordd. Mae hyn yn golygu ei bod hi'n haws llithro, yn enwedig mewn corneli. Y dyfnder gwadn lleiaf a ganiateir gan gyfraith yr UE yw 1,6 mm ac mae'n cyfateb i fynegai traul teiars TWI (Tread Wear Indicato). Er eich diogelwch eich hun, mae'n well disodli teiar â gwadn o 3-4 mm, gan fod teiars o dan y dangosydd hwn yn aml yn ymddwyn yn wael.
Yr un mor bwysig yw'r lefel gywir o bwysedd teiars. Dylech ei wirio o leiaf unwaith y mis a chyn i chi deithio. Mae pwysau anghywir yn effeithio ar drin cerbydau, tyniant, a chostau gweithredu oherwydd bod cyfraddau hylosgi yn llawer uwch ar bwysau isel. Yn yr achos hwn, bydd y car yn "tynnu" i'r ochr hyd yn oed wrth yrru mewn llinell syth, ac wrth gornelu, bydd effaith nofio yn ymddangos. Yna mae'n hawdd colli rheolaeth ar y car.
Mewn achos o gyflwr anfoddhaol teiars y cerbyd, mae gan yr heddlu yr hawl i gosbi'r gyrrwr â dirwy o hyd at PLN 500 ac atafaelu'r dystysgrif gofrestru. Bydd ar gael i'w gasglu pan fydd y car yn barod i fynd. - Dylid gwirio cyflwr y teiars yn rheolaidd. Cyn gynted ag y byddwn yn teimlo'r dirgryniadau neu "dynnu'n ôl" y car i un o'r ochrau, rydym yn mynd i'r gwasanaeth. Gall anghysondebau o'r fath ddangos cyflwr teiars gwael. Yn y modd hwn, gallwn osgoi nid yn unig dirwy uchel, ond, yn anad dim, sefyllfaoedd peryglus ar y ffordd, yn esbonio Zbigniew Veseli, cyfarwyddwr yr ysgol yrru Renault.
