Gyriant prawf Porsche 911 Cabriolet: tymor agored

Gyrru adolygiad newydd o drawsnewidiad yn seiliedig ar y chwaraewr chwaraeon eiconig

Fel unrhyw 911 newydd, mae'r 992 S rhy-wyrdd hwn yn codi'r un cwestiwn allweddol - a all wella? Mae'r 911 ei hun, yn gyrru pleser ei hun a datblygiadau technolegol sydd wedi disbyddu eu potensial ar gyfer neidiau o ansawdd yn ddiweddar.

Dros amser, daeth pob un ohonynt yn raddol, micromedr yn ôl micromedr, at yr ymadrodd "Wel, nid oes unman yn well", ac ar ôl hynny (dyna senario ofnadwy!) Dylid atal y datblygiad oherwydd perffeithrwydd.

Mae'r model newydd ychydig yn fwy ac yn ehangach yn bennaf, yn bennaf oherwydd y ffenders cefn cromlin sy'n gorchuddio'r olwynion, sydd am y tro cyntaf yn hanes yr 911, fel fersiwn caeedig y coupe, un modfedd yn fwy nag yn y blaen. .

Mae cefnogwyr Hardliner ar fforymau rhyngrwyd yn dal i ddadlau am ddyluniad y pen cefn - mae amheuon ac anfodlonrwydd yn canolbwyntio'n bennaf ar y stribed golau pen LED hyd llawn a'r ymadael yn awtomatig ar ôl 90 km / h spoiler ar draws lled y corff cyfan.

Y gwir yw ei bod yn ymddangos yn gynharach fod ceinder yn dod ar draul elfennau mwy cynnil, ond, fel bob amser, cymerodd peirianwyr Porsche rywbeth i ystyriaeth wrth wneud y newidiadau.

Yn achos y trosi newydd, mae'r system rheoli anrheithwyr yn ystyried a yw'r to ar gau neu'n agored ac yn ei osod ar ongl wahanol, gan gynyddu'r arwynebedd llawr y gellir ei ddefnyddio 45% a manteisio i'r eithaf ar y cyfleoedd ar gyfer gwell cywasgiad aerodynamig a sefydlogrwydd echel gefn.

Dim ond gwaith da iawn

Heb y manylion hyn, go brin y byddai gyrru gyda'r nos ar eich hoff ffordd fynyddig wedi bod yn fwy diflas neu beryglus. Pam felly'r drafferth hon? Wel, yn syml oherwydd yn Zuffenhausen gallant. Ac maen nhw'n gallu ei fforddio. Ac maen nhw ei eisiau. Gwnewch eich swydd yn y ffordd orau bosibl.

Yn ddelfrydol, bydd gyrrwr y car yn rhannu'r farn hon am bethau yn eithaf digymell. Mae'r ysfa am berffeithrwydd yn dylanwadu ar y lefel synhwyraidd ac yn cael ei actifadu gan yr awydd i sicrhau canlyniadau gwell o ran dynameg hydredol ac ochrol ymddygiad ar y ffordd.

Trwy gynyddu ymatebolrwydd y perfformiad tampio addasol ymhellach, mae strwythur corff hynod sefydlog y Cabriolet 911 yn darparu lefel o gysur wrth yrru ar ffyrdd sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n wael, sy'n atgoffa rhywun o limwsîn moethus yn hytrach na rasiwr 300 km / h.

Mae hyn ar y naill law. Ar y llaw arall, nid yw galluoedd gwell yn rhyddhau gyrrwr ei ddyletswyddau yn y lleiaf, ond maent hyd yn oed yn ei gynnwys yn ddyfnach yn yr hyn sy'n digwydd. Mae'r llyw yn cyfleu cyflwr y ffordd yn gywir.

A hyd yn oed yn y modd "Cysur", nid oes unrhyw oedi a dim teimlad o oedi wrth ymateb a gweithredu - yn enwedig mewn amodau gyrru deinamig. Wel, dylid nodi bod y car prawf wedi'i gyfarparu â llywio olwyn gefn gweithredol, sy'n rhoi cymeriad hyd yn oed yn fwy gweithredol iddo.

Ond mae'n rhaid i ni dybio, hyd yn oed heb y system hon, y bydd y trosi newydd (yn ogystal â'r fersiwn coupe) yn mynd i mewn neu'n gadael unrhyw gorneli ar gyflymder a allai fod yn rhy annerbyniol i'r rhan fwyaf o'ch cymdeithion.

Mae'r turbocharger yn iawn

Oes angen 450 marchnerth arnoch chi i fwynhau'ch awyr agored yn llawn? Wrth gwrs ddim ... Ond nid ydyn nhw'n ymyrryd. Oherwydd nad yw'r ceffylau hyn, sy'n rhuo ac yn griddfan fel estroniaid pan fydd y llwyth yn newid, ac ar frigau uchel yn parhau i swnio'r un peth ag o'r blaen, er gwaethaf yr hidlwyr gronynnol, nid ydynt yn tynnu'n dreisgar ac yn afreolus fel meirch.

A yw hi byth yn digwydd ichi daro 7500 rpm a symud i'r gêr nesaf gydag un o'r padlau plastig (braidd yn rhad)? Gyda phleser mawr.

Yn ddi-os, mae peiriannau a ddyheadwyd yn naturiol wedi bod yn eithriad yn y gorffennol, ond nid yw'r Biturbo hwn yn israddol iddynt - mae'n wahanol. Rydych chi'n teithio gydag ef, rydych chi'n teimlo boddhad i'ch clustiau a gydag eironi natur dda rydych chi'n cofio'r honiadau y bydd y genhedlaeth hon o 911 mor berffaith fel na fydd yn gadael unrhyw le i emosiynau y tu ôl i'r olwyn.

Os ydych mewn perygl o losg haul, oerfel neu leithder, gall y top meddal gau o fewn 12 eiliad - wrth orffwys neu wrth yrru ar gyflymder hyd at 50 km/h. cefnau'n plygu i lawr trwy dynnu'r "clustiau" lledr (syniad gwych) yn lle gwthio'r liferi arferol.

Yn ogystal, gellir defnyddio'r trosadwy hwn yn ddiogel trwy gydol y flwyddyn - yn anad dim diolch i'r offer rhagorol (heb fod yn rhy ymwthiol) o systemau cymorth a chyfathrebu modern.

Y premiwm y mae Porsche ei eisiau ar gyfer y fersiwn hardtop yw € 14, sy'n ymddangos yn fwy na derbyniol o ystyried y nodweddion ychwanegol, gan fod y ffenestr gefn fach yn cyfyngu'n sylweddol ar olygfa'r gyrrwr, mae camera rearview a synwyryddion parcio yn rhan o'r offer safonol.

Bydd y 992 yn ymddangos yn yr haf heb y mynegai S, ond gyda digon o bŵer, ac ochr yn ochr ag ef, bydd addasiadau gyda throsglwyddiadau â llaw yn dechrau cael eu cynnig. Ac yn cychwyn eleni bydd canonâd go iawn o premières disglair ar gael ar ffurf Turbo, GT3 a Targa.

Yn ôl pob tebyg, mae Porsche yn gwybod yn union beth mae cefnogwyr y brand ei eisiau. Mewn gwirionedd, mae'n parhau i fodoli'n union oherwydd hyn ...