Gyriant prawf Porsche 911 GT2 RS: Gwallgofrwydd dwyfol

Nid oes trosglwyddiad deuol, ond mae'r pŵer eisoes yn 700 hp. Rydych chi'n ofni? Rydyn ni ychydig ...

Beth oedd enw'r ffurfiannau cwmwl hardd hyn yn yr awyr? Cymylau Cumulus ... Ond nawr mae'r cwestiwn o ble y bydd y 911 GT2 RS newydd yn glanio yn fwy perthnasol na'i uchder. Ac nid oes gennym unrhyw amheuaeth o gwbl y bydd ras ar gylched Autódromo Internacional do Algarve yn fuan.

Wrth edrych ar y cymylau gradd wyth y cant a chwmwlws yn yr awyr las llachar o'ch blaen, mae'n amhosib peidio â sylwi ar ros y paffiwr 700-marchnerth yn cynddeiriog y tu ôl. Yn fwyaf tebygol, ar ôl tynnu'r roced hon, bydd y gyrrwr yn glanio yng nghanol Portimão - yn ôl pob tebyg rhywle rhwng y ganolfan siopa a'r stadiwm ...

Mae'r sain y tu ôl yn eithaf difrifol - nid am ddim yr aeth y peirianwyr i'r amgueddfa ac edrych yn fanwl ar system wacáu y chwedlonol "Moby Dick" 935. Fe wnaethant hyd yn oed fesur diamedr, hyd a phroffil y pibellau, fel Andreas Preuninger ac Uwe Braun, sy'n gyfrifol am y modelau GT sifil yn Zuffenhausen.

Yn bendant nid oedd yr ymdrech yn ofer, oherwydd mae perfformiad lleisiol y GT2 RS yn fygythiol, yn anfeidrol ddwfn ac yn llawer mwy ymosodol na'r hyn y mae'r 911 Turbo S yn gallu ei wneud.

Ar un adeg roedd Turbo S.

Ydy, y Turbo S sydd wrth wraidd y newydd-deb, er nad oes llawer ar ôl ohono. Tynnodd peirianwyr 130kg o gorff coupe chwaraeon cyflym trwy lawdriniaeth - gyda mesurau ymledol difrifol fel torri'r system drawsyrru deuol i ffwrdd (llai 50kg), trawsblannu olwynion aloi magnesiwm (rhan o becyn dewisol Weissach, minws 11,4kg.) a defnyddio o wialen llywio a bariau gwrth-rholio wedi'u gwneud o gyfansoddion ffibr carbon (llai 5,4 kg), yn ogystal â llawer o ymyriadau ysgafnach fel platiau carbon sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn Weissach ar gyfer symud gerau o'r llyw a gorchuddion llawr mewnol symlach sy'n caniatáu arbed tua 400 gramau.

Dim ond un gydran newydd a ddefnyddiwyd, na chanfuwyd deunydd mwy addas ac ysgafnach na dur ar ei gyfer - ceblau atgyfnerthu ychwanegol yn cysylltu'r sbwyliwr blaen â'r corff. Mae'r pwysau ar y cyflymder uchaf (diderfyn) o 340 km/h ar yr elfen hon yn cyrraedd 200 cilogram, ac mae angen cymorth ychwanegol ar y bwrdd.

Ni allai rhaffau neilon a brofwyd i ddechrau wrthsefyll y tensiwn a phenderfynwyd defnyddio dur. Wrth gwrs, mae hyn i gyd wedi'i anelu at ddarparu pwysau a thyniant aerodynamig cyson, sy'n ffactor allweddol mewn car rasio o'r fath ar gyfer ffyrdd sifil.

Mae'r pwysau yn gyson iawn ac mae'r gafael yn sefydlog. Ac wrth gwrs, dim ond jôc oedd pryderon y byddai'r RS GT2 yn defnyddio'r rhan serth drawiadol o'r rhedfa ger Portimão fel catapwlt ar gyfer takeoff.

Rydym yn gyrru'n gyflym ar y trac gydag adain gefn y gellir ei haddasu gydag ongl ymosodiad isel a diffuser blaen caeedig. Mae gan y car afael rhagorol ar ffordd sych, ddelfrydol.

Dim ond gwyriadau lleiaf posibl y corff o amgylch yr echelin fertigol sy'n cael eu teimlo ar adegau pan fyddwch chi'n trin pedal y cyflymydd yn rhy fras. Fel yn yr achos hwn, mae'r gwahaniaeth rhwng “manwl gywir” a “garw” wedi'i gyfyngu i ddim ond ychydig filimetrau, ac mae unrhyw un sy'n meiddio parchu'r generadur realiti estynedig hwn yn sicr o ddioddef.

Y gwir yw bod y GT2 RS yn trosglwyddo'r ymdeimlad o gyflymder i ddimensiwn arall, hyd yn hyn, sy'n gymharol anhysbys o geir chwaraeon sifil. Yma mae cyflymder yn ymddangos yn gwbl annibynnol ar yr ongl lywio, ac mae'r GT2 RS bob amser yn gyflym.

Ac mae eisiau mwy yn gyson. Y foment y mae'r nodwydd tachomedr canolog yn pasio'r rhaniad 2500 rpm, mae'r trorym uchaf o 750 Nm (ie, dim mwy na'r Turbo S, ond cofiwch y pwysau!) Yn dechrau ystumio realiti.

Bloc silindr newydd, pistonau newydd, turbochargers mwy (gyda thyrbin 67 mm ac olwynion cywasgydd 55 mm yn lle 58/48 mm), rhyng-oeryddion aer cywasgedig 15% yn fwy, dwythellau aer 27% yn fwy, ac ati.

Infotainment, cysur ... Os gwelwch yn dda!

Car rasio. Gyda homologiad sifil. A'r boen ... Disgiau brêc seramig anferth wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon gyda diamedr o 410 milimetr yn y tu blaen a 390 milimetr yn y cefn.

ABS wedi'i raglennu'n berffaith a rheolaeth tyniant. Beth arall y gellir ei ddweud? Mae ganddo aerdymheru awtomatig, system infotainment ac (er gwaethaf ffynhonnau wedi'u caledu'n sylweddol - 100 yn lle 45 N/mm fel yn y gorffennol GT3 RS) a chysur gyrru derbyniol yn gyffredinol (diolch i sefydlogwyr meddalach), ond yn bendant nid yw'n gar ar gyfer teithiau cerdded. .

Yn hwyr neu'n hwyrach, bydd eich troed dde yn cosi, a byddwch yn sbarduno dau gywasgydd VTG, sydd, er gwaethaf eu maint trawiadol, yn eithaf llyfn yn creu pwysau uchaf o 1,55 bar. Dilynir hyn gan 2,8 eiliad o 0 i 100 km / awr a dim ond 8,3 i 200.

Ynghyd â chynddaredd mecanyddol ac ymddygiad ymosodol technolegol, mae'n paentio llun anaml a hygyrch o gyflymiad ochrol a phroffil cornelu. Bellach mae hyn yn cael ei wella ymhellach gan y tiwnio aerodynamig sydd wedi'i optimeiddio ar gyfer y pwysau mwyaf.

Hyd yn oed yn fwy cyflymder tra'n cynnal sefydlogrwydd - mewn mannau lle mae hyn yn y bôn yn amhosibl. Fel mewn tro cas i fyny allt i'r chwith ar ôl troi i Lagos. Rydyn ni'n mynd i mewn i'r llinell gyferbyn o'r llinell gychwyn-gorffen, yn trosglwyddo'r crib ac yn dechrau paratoi'r GT3 RS ar gyfer y dychweliad sydd i ddod ar ôl y disgyniad. Rheolaeth impeccable ac adborth rhagorol o'r brêcs a llywio. Dim ond perfformiad anhygoel.

I fyny eto, ychydig i'r chwith, eto dim gwelededd, troi i'r dde, pedwerydd gêr, mae'r GT2 RS yn llithro ychydig, ond mae'r PSM yn dal yr awenau. Os bydd angen, bydd yn eu tynhau. Fel rhaffau dur electronig.

Yn y cyfamser, mae'r GT2 RS yn ôl i lawr y trac ac yn codi cyflymder. Ac mae'r sefydlogrwydd yn dod o lywio'r olwynion cefn, sydd ar yr un pryd yn rhan annatod o'r holl amrywiadau GT. Mae'r system yn gwneud y car hyd yn oed yn gyflymach ac yn fwy hyderus.

Casgliad

Ni all neb ond llawenhau am yr holl rai lwcus a lwyddodd i gael eu dwylo ar y GT2 RS. Ac yn wir ddrwg gennym am y rhai ohonynt nad oes ganddynt drac rasio yn yr iard gefn. Oherwydd dim ond yno y gallwch chi gael y syniad mwyaf cyffredinol o alluoedd Uber Turbo go iawn.