Porsche 911 GT3 - Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Ceir Chwaraeon
Cynnwys
Porsche 911 GT3 - Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Ceir Chwaraeon
Os gofynnwch i unrhyw un sydd wedi rhoi cynnig ar hyn Porsche 911 GT3 ateb mor arbennig, mae'n debyg, fydd: "Nid oes unrhyw reswm union, ond ar ôl i chi geisio, nid ydych chi am yrru unrhyw beth arall." Rwyf wedi clywed hyn lawer gwaith a rhaid imi gyfaddef hynny Mae'n anodd esbonio GT3... Nid oes un elfen sy'n dominyddu dros eraill, mae ei hud yn deillio o ryngweithio delfrydol ei holl organau: injan, siasi, ataliad, llywio. Mae popeth yn rhyngweithio'n berffaith, ac mae popeth yn treiddio i'ch esgyrn, i'ch coluddion. Mae hwn yn gar optimistaidd. Ond gadewch i ni roi rhamant o'r neilltu a dod ar waith: pa fath o 911 GT3 ydyn ni'n siarad amdano? Wrth edrych trwy hysbysebion ceir ail-law, darganfyddais sawl 911 997s y mae llawer o yrwyr Porsche yn eu hystyried fel y GT3 gorau erioed (yn enwedig yn fersiwn 4.0).
Samplau 911 GT3 mk1 (a weithgynhyrchwyd rhwng 2006 a 2009) yn gosod godidog Fflat-chwech 3.6-litr gyda 415 hpMae hyn yn ddigon i gyflymu'r car o 0 i 100 km / awr mewn 4,1 eiliad i gyflymder uchaf o 311 km / awr. Ar y llaw arall, modelau o 2009 ymlaen. 3.8 bocsiwr 435 BV, ac maent hefyd yn brolio rhai rhannau aerodynamig a system sy'n caniatáu codi blaen y car (yn ddefnyddiol pan fydd angen goresgyn lympiau). Y newyddion da yw bod y GT3 997 yn bodoli gydag un yn unig trosglwyddiad llaw 6-cyflymder rhagorol, un o'r rhai sychaf a mwyaf cywir a adeiladwyd erioed.
Mae'r prisiau'n amrywio o O 80.000 90.000 i ewro XNUMX XNUMX, ond maen nhw'n codi, felly os ydych chi'n lwcus ei gael yn y garej, mae'n bryd ei wneud.
Gwasanaeth 911 ar ei orau
La Mae'r 911 GT3 997 yn edrych fel Carrera sydd wedi treulio chwe blynedd olaf ei oes yng nghampfa CrossFit. Y tu ôl i'r llyw, mae'n teimlo'n dynnach, yn ysgafnach ac yn fwy solet ar unwaith. Mae naws "trwyn cefn" y corneli yno, ond mae'r cydiwr mecanyddol yn llawer mwy ac yn llai tanddwr na'r safon 911. Ac yna mae'r injan: 3,6 litr 415 litr. ychydig yn wag ar adolygiadau isel ond ar gymaint o frys i gyrraedd Cylchoedd 8.500 bod absenoldeb cwpl yn cael ei faddau. Peiriant rasio yw hwn yn fecanyddol ac yn gadarn. Il Trosglwyddo â Llaw nid yw'n rhwystr, i'r gwrthwyneb, mae'n eich gwneud hyd yn oed yn fwy cysylltiedig â'r car, ac mae symud mor ddymunol fel eich bod am newid gerau hyd yn oed pan fyddant yn llonydd, dim ond er pleser. Ar y ffordd, mae'n mynd yn gyflym iawn: nid yw'n hawdd gwthio'r car hwn i'r eithaf - pan fyddwch chi'n gwthio'n galed, mae angen cywiro'r GT3 yn gyflym ac yn bendant, ond mae'r wobr a ddaw i chi yn ddigyffelyb. Mae'r breciau mor bwerus a diflino fel eu bod bob amser yn rhoi mwy o ddiogelwch i'r gyrrwr.... Rhaid dweud mai ychydig o weithgynhyrchwyr sy'n gwybod sut i ddefnyddio'r “pedal canol” fel y mae Porsche yn ei wneud.
Mae fersiwn 3.8 wedi'i wella'n sylweddol o ran hydrineddyn enwedig mewn corneli cyflym lle mae downforce wedi'i wella'n sylweddol. Mae'n cryfhau ac ychydig yn fwy cytbwys, ond yn y diwedd nid yw'r profiad yn newid. Yr harddwch yw er mai hon yw'r fersiwn fwyaf eithafol o'r 911 (ac eithrio'r GT3 RS), mae'n gar y gellir ei ddefnyddio bob dydd. Mae gwelededd yn dda, mae'r sedd yn ddigon cyfforddus, ac mae ei maint "dynol" yn ei gwneud hi'n hawdd parcio.
PRISIAU
Yn fyr, ar gost un Porsche Cayman S 718 Gyda chyfarpar da (ond heb or-offer), gallwch fynd ag un o'r ceir chwaraeon gorau a adeiladwyd erioed adref. Wrth gwrs, nid yw 80.000 ewro ar gyfer pawb, ond os cewch gyfle, gwyddoch fod hwn nid yn unig yn gar gwych, ond hefyd yn fuddsoddiad gwych.
