Porsche 959 - gyda choron ddwbl

Pan ymunodd Porsche â'r 959, gosododd y nod iddo'i hun o greu car rali eithafol a allai gystadlu yn y Grŵp B newydd. Cymerodd y prosiect lwybr gwahanol, felly yn lle rasio yn y WRC, daeth yn gar super chwedlonol.

Dechreuodd y gwaith adeiladu ar rali Porsche 300 km/h ym 1981, gyda chyflwyniad cyntaf y model ddwy flynedd yn ddiweddarach. Nid oedd y prototeip, wedi'i bweru gan injan rasio Porsche 935 (400 hp), yn cael ei gynhyrchu eto, ond diolch i'r perfformiad cyntaf yn Sioe Foduro Frankfurt, casglodd Porsche archebion am 200 o gopïau yn gyflym a llwyddodd i barhau â'r gwaith adeiladu. Roedd profion helaeth yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, brofi cydrannau (er enghraifft, yng nghroen y 911) yn rali Paris-Dakar ym 1984-1985. Dechreuodd fersiwn terfynol y Porsche 959 yn 1986, gan gymryd y ddau le cyntaf ar y llinell derfyn! Yn enwog am y fuddugoliaeth anhygoel hon, creodd Porsche deimlad arall trwy ennill 24 Awr Le Mans yr un mor chwedlonol yr un flwyddyn.

Profodd y 959 yn ganolfan ardderchog ar gyfer hyfforddi car rali a oedd yn gallu llithro ar y twyni a char rasio yn unig yn sownd wrth y palmant. Wrth gwrs, roedd y ddau ffurfweddiad yn wahanol iawn i'w gilydd, ond arhosodd y craidd yr un peth.

Syniad dylunwyr Almaeneg ar adeg ei berfformiad cyntaf oedd y car cynhyrchu cyflymaf, gan gymryd y teitl hwn o'r Ferrari 288 GTO rhagorol. Adennillodd Enzo Ferrari berchnogion brand Zuffenhausen yn gyflym gyda rhyddhau'r Ferrari F40, diolch i'r ffaith bod y gwneuthurwr Eidalaidd unwaith eto wedi cynnig y car cynhyrchu cyflymaf ar y Ddaear.

Roedd y model, a baratowyd ar gyfer 324 mlynedd ers sefydlu'r cwmni o Maranello, yn enghraifft o anghenfil brîd pur sy'n gysylltiedig â chart wedi gordyfu sy'n gallu cyrraedd cyflymder o hyd at 40 km / h. Mae dylunwyr Eidalaidd wedi cadw'r electroneg i'r lleiafswm, gan wneud y F478 yn gar i'r gyrrwr profiadol a all ddofi uned deuol-charged 8-ceffyl y V959. Ar y pegwn arall roedd Porsche, yr oedd ei galon hefyd yn injan bi-turbo, ond fe'i cyfunwyd ag ataliad cymhleth a màs o electroneg. Roedd gan y car gyriant pob olwyn parhaol gyda dosbarthiad pŵer addasadwy rhwng yr echelau. Gem y goron yw'r ataliad addasadwy gyda handlen, pinacl technoleg fodern. Roedd y car yn gallu cynnal uchder cyson, waeth beth fo cyflwr wyneb a llwyth y ffordd.

Gyda phwysau o bron i 1,5 tunnell, roedd gan y car offer cyfoethog - nid yn unig gyda ffenestri pŵer, cloi canolog, ond hefyd gyda chyflyru aer. Gwnaeth y dylunwyr gyfaddawd, gan benderfynu ôl-ffitio'r car, a oedd yn cynyddu cysur, ond yn gosod baich ychwanegol arno. I gefnogi'r Iddewon Uniongred, paratowyd fersiwn ysgafnach o'r Chwaraeon hefyd, heb ychwanegion, gyda chyfanswm pwysau o tua 100 kg.

Efallai bod gan y steilwyr syniadau diddorol i greu silwét bythol y supercar newydd, ond enillodd y peirianwyr. Er fy hoffter i gyd am y model hwn, rwyf o'r farn bod y 959 yn edrych fel 911 chwyddedig. Mae'n ehangach, yn fwy gwastad, ond yn dal i fod yn hen Porsche da, ond nid yw'n llawn cyfrannau delfrydol fel ei gymheiriaid mwy cyfresol. Gwaith aerodynamegwyr a gyflawnodd cx ardderchog o 0,31 yw'r corffwaith cig eidion, ac yn arbennig y sbwyliwr cefn eithaf dadleuol.

Roedd yn rhaid i'r Porsche 959 fod yn hynod o gyflym, ac roedd edrychiad yn bwysig, ond yn sicr nid yn flaenoriaeth. Roedd Model 959 yn debyg i'r 911 nid yn unig yn siâp y corff. Hefyd y tu mewn, roedd y cloc, yr olwyn lywio a dyluniad cyffredinol y dangosfwrdd yn gysylltiedig yn anorchfygol â modelau eraill o'r brand.

Cymerir y tren gyrru yn uniongyrchol o fodelau rasio Porsche Le Mans. Mae'r injan chwe-silindr gyda chyfaint o ddim ond 2849 cm³ yn datblygu 3 hp benysgafn. a 450 Nm diolch i ddau turbochargers sy'n gweithredu mewn gwahanol ystodau cyflymder. Roedd hyn yn dileu "turbohole" mor blino. Dywedodd y gwneuthurwr yn y llawlyfr y bydd injan mor bwerus yn bodloni llai na 500 litr o danwydd wrth yrru hyd at 11 km / h. Roedd teithiau o amgylch y ddinas yn gysylltiedig â cholli 120 litr o danwydd fesul 17,5 km. Roedd gan yr injan hefyd duedd i sugno olew i mewn - sicrhaodd y gwneuthurwr fod 100 litr fesul 2 km yn rhywbeth hollol normal.

Diolch i dechnoleg uwch yr Almaen, roedd y Porsche 959 yn gallu cyflymu o 100 i 3,7 km / h mewn 8 eiliad, sy'n drawiadol hyd yn oed heddiw. Er mwyn peidio â bod yn ddi-sail, ni fyddaf ond yn sôn am AMG Mercedes SLS, sy'n cynhyrchu 6,2 hp. o injan V571 enfawr gyda chyfaint o 100 litr ac yn cyflymu i 3,8 km / h mewn 317 eiliad. Mae ei gyflymder uchaf (959 km/h) yn union yr un fath â'r XNUMX. Hyd yn oed ar ôl chwarter canrif, gall y dyluniad Porsche a ddisgrifir fod yn beth brawychus i supercars!

Ar un adeg dim ond un cystadleuydd go iawn oedd gan Porsche - y Ferrari F40. Yn y blynyddoedd dilynol, crëwyd strwythurau trydanol newydd, nad oeddent bob amser yn gallu gwrthsefyll cofnodion uchel y car o Zuffenhausen.

Perfformiad cyntaf y farchnad, er gwaethaf y pris afresymol o 420 mil. Roedd y brand yn llwyddiannus - gwerthwyd pob copi yn gyflym, ond nid oedd cyfanswm y ceir a gynhyrchwyd yn fwy na 337 o unedau, gan gynnwys prototeipiau ac unedau cyn-gynhyrchu. Roedd y Porsche 959 yn arddangosfa unigryw a oedd mor ddrud i'w gynhyrchu fel na allai hyd yn oed bron i hanner miliwn o farciau ei wneud yn broffidiol. Roedd yn rhaid i bob copi a ryddhawyd o'r cwmni dalu'n ychwanegol, ond diolch i hyn, gadawodd Porsche farc hyd yn oed yn fwy ar hanes y diwydiant modurol.

Llun Porsche; Mae Sfoskett wedi'i drwyddedu o dan drwydded Creative Commons.