Profiad Porsche Artic: 911 GTS ar Iâ Sweden - Ceir Chwaraeon

Profiad Porsche Artic: 911 GTS ar Iâ Sweden - Ceir Chwaraeon

Pa ffordd well na dathlu 30 mlynedd o yrru holl-olwyn Porsche ar lyn o Sweden wedi'i rewi a lladd 911s?

Y dyddiau hyn ym Milan maen nhw'n cwyno bod y tymheredd wedi gostwng i -2 gradd Celsius, ond yma yn Skelleftea, gyda'r nos, mae -25... Nid wyf wedi bod i'r gornel anghysbell hon Швеция rhewi i farwolaeth neu anifail anwes y ceirw, heb edmygu'r goleuadau gogleddol hyd yn oed (er yr hoffwn yn fawr iawn); Rwy’n grwgnach yma am rywbeth anfeidrol fwy doniol. Mae Porsche yn dathlu 30 mlynedd o yrru pob olwyn, ac mae'r parti pen-blwydd yn ymddangos yn briodol: porsche 911 gts, Trac 3 cilomedr, wedi'i "gerflunio" ar wyneb llyn wedi'i rewi, a diwrnod o groesi di-stop. Pob un gyda hyfforddwyr Profiad Gyrru Porsche i egluro sut i gael y gorau o 911 ar yr haen 70cm hon o rew. Fe wnaeth yr hyfforddwyr sydd, mae'n rhaid i mi ddweud, mwy na'n ysbaddu a'n tawelu i lawr ein hannog i wthio ein terfynau, mewn gwirionedd mae rhai 911au wedi rhagori ar y terfyn. "Boddi" yn eira llychlyd y Lapdir.

GWYLIAU

Mae gan Porsche draddodiad hir o adeiladu cerbydau gyriant pedair olwyn, gan ddechrau Carrera 911 964... Mae bron pob model yn y lineup Porsche bellach ar gael gyda gyriant pedair olwyn, ond i ddathlu ar rew, nid oes yr un ohonynt yn ffitio'n well na Porsche 911 GTS.

911 wedi'i arwyddo GTS è Carrera gyda'r holl bethau plws: pŵer, ystwythder, perfformiad a detholusrwydd. Mae'r gwaith corff yr un peth â'r Carrera 4, gan ychwanegu rhai manylion chwaraeon a rhai cyhyrau tynnach; Mae'n dod yn safonol gydag olwynion 20 modfedd gan ei chwaer Turbo gydag un cneuen. Mae ei drim 20mm yn is na'r S, ac mae blwch gêr PDK 7-cyflymder a gwacáu chwaraeon yn dod yn safonol. Ond nid dyna'r cyfan: mae'r bocsiwr twin-turbo 3.0-litr yn codi 30bhp. ac yn codi i uchder. CV 450 (a 550 Nm o dorque), mae hyn yn ddigon i ddechrau Porsche 911 GTS gyda 0-100 km / awr mewn 4,1 eiliad (3,7 gyda PDK) i'r cyflymder uchaf 312 km / awr.

Ond yr hyn sydd o ddiddordeb i ni heddiw yw bod fersiwn "4" yn gosod Rheoli Tyniant Porsche (PTM): System gyrru holl-olwyn fwyaf datblygedig Porsche. Diolch i filoedd o synwyryddion a chyfrifiadau cyflym y gall yr ymennydd electronig eu perfformio, mae PTM yn gwarantu'r ymdrech drasig fwyaf ym mhob cyflwr, gan ddosbarthu torque rhwng yr echelau mor gyflym a chywir â phosibl.

La Porsche 911 GTS Coupe, am bris 131.431 евро, wedi'i leoli hanner ffordd rhwng y Carrera S a'r 991 GT3, ac mae hefyd ar gael mewn fersiynau Cabrio a Targa, y ddau gyda gyriant dwy a phedair olwyn.

DAU GEM

La Mae angen arddull gyrru wahanol ar y gyriant holl-olwyn Carrera GTS... Mae'n rhaid i chi fod yn daclus ac yn lanach i ymestyn y tramwy, ac os yw 4 yn anodd iawn taro'r gynffon, yna 2 byddwch chi bob amser yn hongian ar edau denau. Y naill ffordd neu'r llall, mae injan gefn y 911 yn cadw'r olwynion ar y ddaear yn dda, ac mae'r gafael allan o gorneli yn dda: 'ch jyst angen i chi roi digon o sbin ac ymgodiad i'r olwynion cyn gynted ag y gallwch. ... Mae ongl y trawst hefyd yn llawer llai nag ongl y GTS 4.tra bydd y llyw yn gwneud ichi ymestyn llawer mwy. Mae'n gar mwy cymhleth, ond dyna pam ei fod yn fwy o hwyl.

Y cwestiwn rydyn ni i gyd yn ei ofyn yw: pa un sy'n well o'r ddau? Mater o flas yn ôl pob tebyg. Mae un peth yn sicr Mae GTS 4 yn haws ac yn gyflymach ym mron pob sefyllfa, ac yn yr eira mae hi'n syml chwantus. Mae'r GTS "2" yn fwy cywir ar y trac, yn lanach ac yn ysgafnach, ond mae hefyd angen dwylo mwy profiadol. I mi, sydd wrth ei fodd yn cychwyn y pedal nwy a gwneud croesfannau ag onglau annhebygol (ar eira o leiaf), does gen i ddim amheuaeth: mae'n well gen i'r fersiwn gyriant pob-olwyn.

YN UNIONGYRCHOL NID OES NOS I JOKE

Nid wyf yn ei wadu: gyrru eira yw un o'r pethau rydw i'n ei garu fwyaf, yn enwedig os oes gan y gwrthrych pedair olwyn ystyriol gyriant pedair olwyn, teiars serennog a thueddiad i oresgyn. Mae'r cwrs yn hir, yn dechnegol ac wedi'i gynllunio ar gyfer y gwallau mwyaf posibl; Mae yna hefyd un neu ddau o bwyntiau lle mae cyflymderau diddorol yn cael eu cyflawni, dau chicanes anodd a dau bin gwallt tynn lle - gydag ychydig o sgil - gallwch chi gyrraedd ar bendulum gyda'r car bron i'r gwrthwyneb a gyda phedwar sy'n bwrw eira fel gwallgof. I lied: mae ac mewn stoc Gyriant holl-olwyn Porsche 911 GTS, at ddibenion addysgol ac i dynnu sylw at y gwahaniaeth mewn effeithlonrwydd gyriant pedair olwyn. Fodd bynnag, dechreuaf gyda'r rhif "4". Mae'r teiars pigyn yn dal i fyny'n dda, ond dim cymaint ag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl, felly mae pethau'n eithaf araf. Fodd bynnag, mae'r deadlift yn fawr ac mae'n rhaid i chi fynd yno, nid yn dyner, gyda'ch troed dde i wneud rhai croesfannau da. Wrth fynd i mewn i gorneli, mae'r 911 GTS 4 yn ymddwyn fel gyriant olwyn gefn: mae clicio nwy a chynffon yn gleidio'n llyfn; ar y pwynt hwn, fodd bynnag, os ydych chi am ymestyn yr iau, rhaid i chi gadw'r llyw ar gau a phwyso ar y nwy nes bod y cerbyd yn cyrraedd yr ongl a ddymunir. Sythwch y llyw, agorwch y llindag a byddwch yn ddryslyd fel taflegrau balistig, ond yn bennaf oll â gwên sy'n rhedeg ar draws eich wyneb. Gyda rhywun mor eang a thrwm, mae'r 911 yn "gwastraffu amser" mae'n bleser, yn enwedig os ydych chi'n ei helpu gyda chlicio'r brêc wrth newid cyfeiriad. Ni allaf feddwl am ffordd fwy hwyliog o dreulio'ch diwrnod.

CYRSIAU YSGOL GYRRU PORSCHE

Gall unrhyw un ar y llethrau ailadrodd ein profiad sgïo eira Profiad Gyrru Porsche. Gelwir hyn, yn benodol Artic Profiad Iâ, mynd ymlaen tri diwrnod ac nid oes angen lefel sgiliau arbennig. Mae'n costio 3.900,00 ewro + TAW, ac ar wahân i'r hediad sydd wedi'i eithrio, mae'n cynnwys ystafell, bwrdd a'r holl isafswm treuliau. Os ydych chi am aros yn yr eira, mae yna gwrs hefyd Profiad Iâ Italia, sy'n digwydd yn Livigno. ac yn para un diwrnod. Pris EUR 1.200,00 + TAW. Mae Porsche Italia, beth bynnag, yn trefnu nifer o gyrsiau gyrru ar y trac, yn amrywio o "sylfaenol". Cynhesu, manwl gywirdeb a phwer, gan basio'r mwyaf arbenigol Perfformiad e Perfformiad uchel, i ras, cwrs sy'n cynnwys defnyddio Cayman GT4 rasio gyda thelemetreg a'r holl ddata perthnasol. Hefyd nid oes prinder cyrsiau oddi ar y ffordd gyda cheir Porsche Macan a Cayenne a'r rheini Clasurol gyda cheir hanesyddol.