Porsche Carrera 911 GTS, ei ffurf orau yw ceir chwaraeon

Dewiswch rhwng gwahanol fodelau yn yr ystod Porsche 911 nid yw'n dasg hawdd. Bydd pawb yn dod o hyd i rywbeth at eu dant: gyriant olwyn flaen, gyriant pob olwyn, trosi, Targa, coupe neu turbo, GT3 neu S. Ble mae'r newydd? Porsche Carrera 911 GTS yn hyn oll? Os awn ni i weld y pris (mae coupe yn dechrau gyda 131.431 ewro)Byddwn i'n dweud hanner ffordd rhwng y Carrera S a'r GT3. Mae'n sicr yn cwympo rhwng y ddau am resymau eraill.

La Mae 911 GTS wedi'i lofnodi yn cynnwys holl ddefnyddioldeb Carrera rheolaidd dwyn DNA o'r rasio GT3 ei hun. Chwaraewr 911 sy'n well ganddo yrru pleser wrth aberthu lleiafswm o gysur.

Yn fyw, mae'n edrych fel athletwr sy'n “tynnu i fyny” cyn y gystadleuaeth: mae'n dangos ychydig mwy o gyhyr, ond mae'r cyfan yn ymwneud â'r cynnil. Mewn gwirionedd, mae'r corff yn rhy fawr fel y Carrera 4, ac mae'r olwynion aloi 20-modfedd (safonol) ar y Turbo, gydag un cnau, sef yr hyn y mae llawer o geir rasio yn ei ddefnyddio. Bydd yn nonsens, ond rwyf wrth fy modd â'r manylion hyn.

Mae'n adnewyddu cyhyrau mae'n effeithio ar y car cyfan, nid yr ymddangosiad yn unig. Mae ataliad 20mm yn is na'r S, mae blwch gêr PDK 7-cyflymder yn safonol, mae gwacáu chwaraeon ar gael hefyd, ac mae'r turbocharger 3.0-litr yn cael hwb o 30bhp. 450 h.p. ac 550 Nm torque llawn. Digon i gyflymu'r Porsche 911 GTS o 0 i 100 km / h mewn 4,1 eiliad (3,7 gyda PDK) i gyflymder uchaf o 312 km / h.

Yn ogystal, mae disgiau brêc blaen 350mm mwy a 330mm yn y cefn - carbon-ceramig dewisol - a digon o Alcantara yn y tu mewn, gan gynnwys yr olwyn lywio. Yna mae pob GTS yn cynnwys PASM (Porsche Active Suspension Management) a'r pecyn Sport Chrono, sy'n cynnwys mowntiau injan gweithredol a dewisydd modd gyrru.

PEDALS os gwelwch yn dda

Byddaf yn cymryd meddiant o un ar unwaith 911 Targa 4 GTS gyda throsglwyddiad llaw 7-cyflymder rhyfeddol a thair pedal, sydd, yn rhyfedd ddigon, yn costio tua 2.000 ewro. Sut mae'r byd yn newid ...

La Clutch nid yw'n anodd o gwbl, ac nid yw'r cychwyn yn anoddach na gyda golff. Mae rheoli'r lifer gêr byr, sych a manwl gywir hon yn bleser hyd yn oed ar gyflymder isel.

Mae hyn yn caniatáu ichi osod ar unwaith perthynas agos â'r car, agosatrwydd na all hyd yn oed newid PDK mellt gyd-fynd. Yn teimlo fel 30 hp. yn fwy, ond nid yw'r perfformiad llinell mor bell â hynny o'r Carrera S.

Yr hyn sy'n amlwg yw hynny mae'n ymddangos bod y car yn fwy cryno, wedi'i ymgynnull, yn hawdd ei symud. Mae ychydig o gromliniau'n ddigon i ddeall hynny Mae terfyn GTS yn uchel iawn a'i bod yn cymryd llwybr llawer mwy arteithiol i bwysleisio hyn yn iawn. Yn ffodus, rydyn ni'n gadael y draffordd ac yn dilyn y ffyrdd mynyddig hardd uwchben Desenzano del Garda.

Dwi wedi ei ddweud o'r blaen: newydd Peiriant turbo 3.0-litr Y Carrera yw'r tyrbo agosaf i injan y dyhead yn naturiol i mi roi cynnig arno erioed. Y mae yr ymborth yn codi mor gynydd a di-dyllau fel y mae yn demtasiwn i archwilio y mil o lapiau olaf o'r cownter parch ; dim ond dau beth "twist" iddo: trorym pwerus ar y gwaelod (550 Nm cyson rhwng 2.150 a 5.500 rpm) ac absenoldeb tân gwyllt ger y parth coch. Ond i fod yn injan turbocharged, mae'n ymestyn, damnio, ymestyn. Yn y modd chwaraeon, daw pops dymunol, rhuo a gurglings o'r bibell wacáu. Ni all hyd yn oed gyd-fynd â sain yr hen allsugnwr, ond rydych chi'n gwybod beth? Byddwch yn anghofio yn gyflym.

Go iawn gwerth ychwanegol hwn 911 GTS sut mae'n eich cludo ar hyd y ffordd pan fydd y ffordd yn caniatáu ichi yrru... Mae'n fwy cywir, mae ganddo fwy o afael ac mae'n darparu gwybodaeth gliriach na'r Carrera S. Rwy'n gorfodi i mewn i drydydd tro cyflym ac rwy'n synnu faint mae'r GTS yn gwrthsefyll tanddwr. Cromliniau GTS, cyfnod. L 'mae'r blaen bob amser yn ymddangos yn ysgafn, ond byth yn teimlo "hedfan" hyd yn oed os ydych yn cyflymu yn rhy gynnar allan o gorneli. Am gar. Y trosglwyddiad â llaw yw eich cynghreiriad gorau: mae'r pedalau wedi'u gosod yn y lle gorau ar gyfer cyffwrdd â sawdl, ond yn y modd chwaraeon mae'n gwneud y gwaith dwbl i chi yn awtomatig, gan osgoi cur pen brecio annifyr. Ac ymddiried ynof, mae'r GTS yn rhedeg yn galed iawn, gyda'r un pŵer a dygnwch y dysgodd Porsche i ni, gydag ychydig o ymdrech ychwanegol.

Mae'r 911 GTS hefyd wedi'i gyfarparu â'r gorau ohonynt. Pirelli PZero CorsaYn ddiau, mae hyn yn cynyddu gallu cornelu’r GTS, ond nid wyf yn cofio gorfod chwysu cymaint gyda’r 4S i achosi goresgynwr. Am y rheswm hwn, rydw i'n mynd gyda'r Carrera 4 GTS ac yn dewis y fersiwn PDK yn unig gyda gyriant olwyn gefn.

Ar unwaith mae'n ymddangos bod y fersiwn gyriant dwy olwyn yn fwy ystwyth, gyda llywio mwy tryloyw ac ysgafnach., dim ond un dasg sy'n rhydd i'w chwblhau: cylchdroi. Nawr ydw, gallaf gael y cefn i lithro mewn corneli, ond mae'r gafael mor monumental hyd yn oed fel bod yn rhaid edrych am or-redeg. Mae PDK yn parhau i fod yn newid cyflym mellt, ond os yw'n berffaith ar gyfer 911au tawelach, mae'n tynnu darn o'r pos allan o'r GTS mwy rhyngweithiol a dilys. Y naill ffordd neu'r llall, sut bynnag y dewiswch, ewch ar eich traed.

FELLY GTS?

Felly, mae'n werth gwario'r arian ychwanegol hwn Ras GTS? Yn wir, roeddwn i'n meddwl y byddwn i'n dod o hyd i iawn “dysgu mwy GT3” mae'n llai gyrfa... Mae'n colli'r streak wyllt honno o rasio 911, ond sut y teimlad a'r cyflymder, nid wyf yn credu, yw mor bell â hynny; heb sôn ei fod yn bendant yn fwy cain a disylw. La Yn syml, mae'r Porsche Carrera 911 GTS yn 911 ar ei anterth: Mae pob un o'i gydrannau wedi'u gwella i ddarparu'r eithaf wrth yrru pleser yn ogystal â golwg anhygoel o hardd. Prin fod yr anhyblygedd cynyddol yn ymyrryd â defnydd o ddydd i ddydd (diolch i'r PASM sy'n gweithio rhyfeddodau hefyd), ond pan fydd y ffordd yn clirio ac yn gwyntio ar ei phen ei hun, rydych chi'n gwybod i ble mae'r arian ychwanegol hwnnw wedi mynd. Ydy, mae'n werth chweil. Yn enwedig gyda throsglwyddiad â llaw.