Cwpan Porsche Carrera Italia: y stori o dalwrn Cwpan GT911 3 - Ceir Chwaraeon

Cwpan Porsche Carrera Italia: y stori o dalwrn Cwpan GT911 3 - Ceir Chwaraeon

Fe wnaethon ni gymryd rhan yng Nghwpan Porsche Carrera yn Vallelunga mewn car rhif 70, gan ddathlu pen-blwydd Porsche yn 70 oed.

Rwy'n cyrraedd tua hanner awr wedi naw fore Gwener. Popeth 'Cae Ras Vallelunga Mae bob amser yn boeth, hyd yn oed ym mis Medi. Mae'r haul yn cael ei adlewyrchu ar gyrff y ceir, a'r unig syniad o ffresni yw arogl asffalt gwlyb yn sychu ar ôl storm fellt a tharanau ddoe. Fy Cwpan Porsche GT3 rhif saith deg yn aros amdanaf o dan babell T.tenis dŵr yw hwn... Mae'n brydferth mewn glas, gwyn a choch, ac mae ei lifrai wedi'i gysegru i'w ben-blwydd yn saith deg oed Porsche.

Mae'r ymarfer corff am ddim yn dechrau am 14,30, ond mae'r oriau'n rhedeg fel munudau. Dechreuaf roi cynnig ar y siwt, y sedd, y gwregysau, yr holl addasiadau angenrheidiol. Rwy'n gwneud fy hun yn gyffyrddus. Rwy'n gwybod y trac, rwyf eisoes wedi rasio yno, rwyf wedi rhoi cynnig ar y car (sawl lap yn Imola), felly heddiw ni ddylwn gael syrpréis mawr. Ond hyd yn oed os mai gwestai yn unig ydw i, rydw i eisiau llwyddo yn bendant, ac rydw i angen help yn hyn o beth. Fabrizio Gollin, peilot gyda phrofiad eithriadol ac yn dda iawn hyfforddwr Person empathig sy'n gallu cyfleu pwyll a chyfeirio'r holl ganolbwyntio i'r cyfeiriad cywir. Dioddefodd a llawenhaodd gyda mi, fel petai'n rownd derfynol Cwpan y Byd, fel petai gyda mi yn y car. Ond cyn i mi ddechrau siarad am fy mhenwythnos rasio, gadewch imi eich cyflwyno i ferch ifanc. Rhif70.

CLEAN

La Cwpan Porsche GT3 Rhif 70 yn perthyn i'r categori Gaft arian, felly, nid yw'n hawlio am y lle cyntaf. Mae'r rheswm yn syml: mae'n dod o'r Porsche GT3 991 Mk1, felly mae ganddo injan silindr 6-litr 3.8 yn lle'r un 4.0-litr a geir mewn ceir newydd. Yn ymarferol: tua. 2-2,5 eiliad y lap o'i gymharu â cheir sy'n cystadlu am yr absoliwt. Am resymau dibynadwyedd, mae injan cwpan 911 GT3 yn llai pwerus ac mae ganddo gyfyngydd rev is na'r fersiwn ffordd. YN fflat Cwpan Chwe della GT3 felly mae'n cynhyrchu 460 CV ar 7.500 pwysau / mun (yn erbyn 475 hp am 8.500 rpm), ond o ystyried mai prin yw'r pwysau 1.200 kg (bron i 230 kg yn llai na'r fersiwn ffordd), mae'n dal i reidio llawer, llawer cryfach. Mae'r cwpan yn cadw safle gyrru eithaf naturiol, ymhell o'r "fformiwla" un o'r fersiynau. GT3R ac RSR... Y tu mewn, mae'n amlwg yn amddifad o bopeth, y tu ôl iddo mae'n ymddangos adain maint cae pêl-droed, ac mae "islaw" yn parhau i fod yr un cynllun atal ceir ffordd (McPherson o'i flaen ac aml-gyswllt yn y cefn), ond gyda'r gallu i addaswch y cambr, y trwyn, yr uchder a'r ongl ymosodiad. YR Olwynion 18 modfedd Teiars ffit (20 '' ffordd)) ffit 27/65 ffrynt Michelin a 31/71 yn y cefn.

Il blwch gêr dilyniannol rasio, rims dur enfawr (mae gan y system ABS addasadwy 11-cyflymder hefyd) o amgylch y pecyn. Gadewch i ni ddechrau'r injans.

"Gallwch chi ddamwain i farwolaeth, ond mae'r GT3 yn parhau i fod yn sefydlog a chytbwys hyd yn oed yn y dringfeydd anoddaf."

MOTORSPORT PORSCHE

Sych, di-egwyddor, bygythiol: sain o fflat chwech ar revs isel - golygfa wrth agor y sbardun symud... Hyd yn oed os anwybyddir y miloedd hynny o gorneli, mae ymestyn car rasio 3,8-litr yn oeri. YN ail sŵn yn treiddio i'r tu mewn mae'n dod o darlledu... Mae hisian y blwch gêr rasio a clatter y gwahaniaeth mor uchel nes eu bod bron â boddi sain yr injan; gyda phob dringfa, mae'n ymddangos bod y blwch gêr yn symud o un gêr i'r llall.

Rwy'n dod yn agosach at fy awr profion am ddim (dim ond un sesiwn sydd) a cheisiaf gynyddu'r cyflymder yn raddol trwy wasgu mwy a mwy, fesul cylch. Yno Cwpan Porsche GT3 yn debyg iawn i fersiwn ffordd: mae asyn mawr a thrwm yn galw mae tyniant allan o gorneli yn enfawr... Gallwch chi daro'r cyflymydd yn galed hyd yn oed yn y gerau cyntaf a'r ail heb boeni, o leiaf cyn belled â bod y teiar yn ffres. Mewn corneli cyflym, mae'r Cwpan yn darparu mwy fyth o ddiogelwch na char ffordd: mae'r asgell gefn mor fawr fel y gallwch chi dynnu'r sbardun allan yn y pumed gêr o'r blaen yr enwog "dro" Velleunga a chael trosglwyddiad llwyth lleiaf posibl, tra bod y gefnffordd fawr yn parhau i gael ei gludo i'r llawr.

Yn baradocsaidd, mae'r tro hwn yn llawer mwy dychrynllyd gyda char 200 hp. gyda downforce isel. Mae trwyn y car rasio yn gadarnach ar lawr gwlad, ond yn dal i fod yn ysgafn, felly nid yw'r dull o yrru yn newid. Dylai ceisio arafu "dwfn" yn syth i'r tro, gan geisio cadw'r blaen wedi'i lwytho. Ar ôl i chi gyrraedd y rhaff, bydd yn rhaid i chi lywio llawer, troi tro a rhyddhau'r car cyn gynted â phosibl trwy sythu'r olwyn lywio a digalonni'r pedal dde. Mae hyn i gyd yn digwydd yn gyflym iawn ac mae gwir her gyrru Cwpan yn gorwedd gwthiwch y ffiniau hyd yn oed yn uwch... Cyflymwch yn gynharach, trowch o gwmpas gyda mwy o gyflymder, brêc yn hwyr, yn hwyr iawn. L 'Gellir addasu ABS mewn 11 swydd, lle mai'r unfed ar ddeg yw'r "OFF" agosaf: mae'n rhaid i chi wasgu'r pedal brêc mor galed, ond mae'r rhwyddineb y byddwch chi'n danfon darnau mawr o gyflymder yn syfrdanol. Gall chwalu i farwolaeth, ond mae'r GT3 yn parhau i fod yn sefydlog a chytbwys hyd yn oed yn y dringfeydd caletaf.

Mae awr o ymarfer am ddim wedi mynd heibio: rydw i mewn un rhan o ddeg o'r cyntaf o'r peiriannau Arian, 3,5 eiliad y tu ôl i'r cyntaf o 4.0 car. Gallaf fod yn fodlon.

"Cymhathu gwybodaeth, teimladau, deall yr hyn sydd angen ei wella, astudio: mae hyn i gyd mewn chwaraeon moduro bron yn bwysicach na'r gallu i gamu ar y pedal nwy"

GWAITH A DULL

La casglu data mae hyn yn bwysig i'r peilot. Cymhathu gwybodaeth, teimladau, deall yr hyn y mae angen ei wella, dysgu: mae hyn i gyd mewn chwaraeon moduro bron yn bwysicach na gallu camu ar y pedal nwy. Fabrizio Gollin a Bruno (traciwr gyda phriflythyren) mae gen i fformat a rheolaeth bell yn ystod y penwythnos. Mae telemetreg yn dweud wrthyf fy mod yn dal i bwyso tuag at ryw daflwybr gyriant olwyn flaen, ond fel arall rydyn ni yno. Pan rydych chi un rhan o ddeg y tu ôl i'r hanner cyntaf, mae'n fater o fanylion, ond y manylion i'w trwsio yw'r pwysicaf, ac yn aml y rhai anoddaf.

Casglwch y cyfan pŵer, cyfan crynodiad ar ôl tri chylch: hwn cymhwyster... Tri chais, ac ar ôl hynny mae'r teiar newydd yn colli'r fantais hon ac nid yw'r amser da yn dod allan mwyach. Nid yw'n llawer o ymdrech gorfforol (nid o'i gymharu â hyfforddiant neu gystadleuaeth am ddim), ond meddyliol.

La rwber mewn rasys y mae ключ allan o bopeth. Yn ystod cam cyntaf y gwaith paratoi ar gyfer cymhwyster, mae angen i chi ei gynhesu'n dda, gan geisio peidio â difrodi'r carcas. Cyflymwch a breciwch yn sydyn fel bod y ddisg yn cynhesu'r ymyl ac mae'r ymyl yn cynhesu'r teiar. Gweinwch yr olwyn lywio yn ysgafn wrth i chi yrru i gynhesu'r gymysgedd gan beri i'r polymerau “rwbio”. Mae'n hwyl.

Rwy'n gadael. Buonino yw'r cylch cyntaf, hefyd yr ail. Mae'r teiar newydd yn lleihau'r amser oddeutu un eiliad y lap, felly dwi'n saethu 1,37,06 a 1,37,03. Mae gen i rythm, dwi'n boeth, dwi'n ceisio gyrru'r cylch i'r eithaf. Mae'r teiar newydd yn caniatáu imi dagu gyda mwy fyth o rym, felly rwy'n gyrru ychydig yn wael yn y pen draw, gyda rhai risgiau, ond mae'r stopwats yn rhoi'r rheswm i mi: 1,37,00. maen nhw cyntaf yn y dosbarth, 2,5 eiliad o'r amser gorau 4.0!

GOLEUADAU TEITHIO I ffwrdd

Ond un polyn nid buddugoliaeth yw hon (er i mi ychydig ie). Bob penwythnos rasio Cwpan Porsche Carrera Mae'n darparu ar gyfer dwy ras, a 4 awr ar ôl cymhwyso - y gyntaf.

I fod yn onest, nid wyf erioed wedi bod mor bwyllog cyn ras. Yno Peiriant Rwy'n hoffi hi, hi yw fy ffrind. Vallelunga nid hwn, wrth gwrs, yw fy hoff drac, ond nawr rydw i hefyd yn teimlo rhywfaint o agosrwydd gyda hi. Rwy'n ddistaw. Mae'r amseroedd yn dda, rydw i mewn siâp, a'r haul yn tywynnu ar fy nhalcen.

Gadewch i ni gynhesu'r teiars ac rydym yn cytuno ar grid cychwyn... Os oes rhywbeth nad wyf yn dda yn ei gylch, mae'n ddechrau: mae gen i ryddhad gwael o'r cydiwr, ac yn nosbarth 3.8 rwy'n cael fy ngoddiweddyd gan yr ail; ond o fy mlaen (y car olaf 4.0) yn dechrau hyd yn oed yn waeth, felly ar ôl troi, fe wnes i ei roi y tu ôl i mi.

Y pump neu chwe lap cyntaf rydyn ni'n eu gwneud mewn tri: Mae gen i fwy o rythm na'r hyn sydd o'm blaen, ond ni allaf ddod o hyd i bwynt lle i'w gyfleu. Ac mae gan yr un tu ôl i mi injan fwy (mae 25 hp a 200 cc yn fwy yn llawer), ond wrth frecio rydw i bob amser yn llwyddo i'w ddal yn ôl, hyd yn oed os yw ei ymosodiadau yn dechrau fy ngwylltio.

Tua chanol y ras (sef 25 munud ynghyd â'r lap), rwy'n penderfynu hynny mae'n bryd ymosod yn fwy pendant... Rwy'n ceisio gyrru ychydig fetrau, ac rwy'n llwyddo, ond ar gyfer hyn rwy'n rhoi gormod o lwyth ar yr olwynion cefn, sy'n dechrau colli tyniant yn anadferadwy. Ar ôl dau gylch o gywiriadau gormodol a chornel dei Chimini Rwy'n dympio'r sbardun yn rhy gynnar ac yn rhy gyflym (bydd telemetreg yn ddiweddarach yn fy marcio â 70% o drawiadau 9 metr ynghynt). Canlyniad? Trowch o gwmpas fel ffwl... Mae'r car yn cychwyn, rwy'n colli safle, rwy'n llwyddo i'w droi ymlaen eto a gyrru i ffwrdd. Melltith. Serch hynny, rwy'n llwyddo i oresgyn un o fy mlaen a'i oddiweddyd, ac rwy'n gorffen yn ail ymhlith tri char y Cwpan Arian. Rwy'n ei hoffi? Llawer, ond mae yna lawer o chwerwder yn y geg. Rydw i wedi arfer â theiar sy'n para gweddill y ras, ond gyda 460 hp. Roedd yn rhaid i mi fod yn fwy gofalus a meddalach gyda fy nghoes dde.

Ddydd Sul, dwi'n deffro'n gynhyrfus, ond ddim yn or-bryderus. Ras am hanner dydd a mae fy hyfforddwr Fabrizio yn fy atgoffa y bydd pethau'n llawer haws heddiw. Dyma'r olygfa rydw i wedi'i gweld eisoes a'r ymdrech rydw i wedi'i gwneud eisoes. Y tro hwn dwi'n dechrau'n well, ond yn dechrau yn ail (dechrau yn nhrefn cyrraedd y ras gyntaf). Dechreuaf ar drywydd y cyntaf (y dosbarth 3,8-litr bob amser, wrth gwrs), ond Rwy'n ceisio marchogaeth yn fwy llyfn... Mae'r cylchoedd yn mynd, ond mae'r pellter rhyngof i a'r cyntaf yn aros yr un peth. Bob tro y byddaf yn ceisio gorfodi’r car yn fy rhybuddio nad oes mwy o deiars, a chredaf fod yr un peth o fy mlaen. Rwy'n trin rwber yn well, ond ni allaf ei sefyll felly Heddiw croesais y llinell yn ail eto.

"Peiriant rhuo, trosglwyddiad miniog, tyniant diddiwedd, brecio, y mae capilarïau eich pelenni llygaid yn ffrwydro ohono."

HWN YN HIL

"Harddwch rasio yw y gall unrhyw beth ddigwydd." Ydw, rydw i bob amser yn dweud hynny, ac mae'n wir. Ond mae harddwch hefyd yn symud yn gyflymach na phawb arall. Ond efallai bod yr honiad o ennill car na welwyd ei debyg o'r blaen ychydig yn optimistaidd; hyd yn oed os ar ôl safle polyn a'r lap gyflymaf (yn ras un ac yn ras dau) roeddwn ychydig yn obeithiol. Ond gyda phen cŵl heddiw rwy'n deall hynny Roedd yn benwythnos rasio eithriadol. Profiad trochi, dwys. Mae hi bob penwythnos ras ond yno Cwpan 911 GT3 Rhif. 70 exudes aura arbennig, yn llawn hanes, traddodiadau, ond yn anad dim gwrthrych pleser pur. Yr injan rhuo, y trawsyriant bachog, y tyniant diddiwedd, y brecio sy'n gwneud i gapilarïau pelen eich llygad grynu - mae'n llawenydd pur. YN Cwpan Porsche Carrerayna yw pencampwriaeth a fydd yn gwneud ichi deimlo blas chwaraeon moduro go iawn. Yn ystod y tridiau hyn cwrddais â'r dynion o Rhaglen ysgoloriaethifanc a llwglyd am gyflymder. Mae popeth yn ddifrifol, yn bwrpasol, fel gweithwyr proffesiynol go iawn. Boi uchelgeisiol gyda throed solet. Roeddwn yn ffodus iawn fy mod wedi dod gyda phobl â phrofiad gwrthun (Bruno a Fabrizio) a helpodd fi i gael y gorau o'r car, ond hefyd oddi wrthyf fy hun. Oherwydd, wedi'r cyfan, mae ceir yn wych, ond heb bobl, nid ydynt yn mynd i unman.