Cwpan Porsche Carrera Italia: prawf car rasio - Ceir Chwaraeon
Cynnwys
Cwpan Porsche Carrera Italia: prawf car rasio - Ceir Chwaraeon
Ar achlysur agor pencampwriaeth Cwpan Porsche Carrera Italia, fe wnaethon ni brofi'r car rasio.
Imola mae'n fendigedig ym mis Ebrill: dinas werdd, heulog, gynnes. Heddiw, fodd bynnag, mae niwl ysgafn o law ddoe yn gorchuddio'r dirwedd fryniog, ac mae lleithder yn staenio'r asffalt gyda chlytiau tywyll. Manylyn nad yw'n ddigon i ddifetha diwrnod rhyfeddol, ond mae'n dod yn berthnasol yr eiliad y mae angen i chi roi cynnig arni. Cwpan Porsche GT3 ras am y tro cyntaf.
ydy e diwrnod prawf swyddogol, heddiw. Tymor Cwpan Porsche Carrera yr Eidal ar fin cychwyn (ras gyntaf Ebrill 27ain dde yn Imola), ac eleni bydd hyd yn oed yn gyfoethocach ac yn fwy dadleuol.
FFURFLEN TG 2018
Mae'r fformat yn darparu saith rownd gyda dwbl rhai, pob un o 28 munud + un lap. Mae'r penwythnos rasio yn agor gyda sesiwn awr o ymarfer am ddim, Tra cymwysterau y bydd pob peilot yn cymryd rhan ynddynt, cael hyd Cofnodion 30yna mi Bydd gan y 10 cyflymaf 10 munud i gystadlu am safle polyn. Eleni hefyd bydd dau gategori o geir ar y trac: y dynion, a enillodd Gwpan Michelin, a'r "proffesiynol", a fydd yn defnyddio car 2018.
CUP NEWYDD PORSCHE GT3
Newydd Cwpan Porsche GT3 (Model 991 MK2) mownt Bocsiwr 6-silindr 4.0 litr fersiwn y ffordd (mae gan gar 2017 3.8 litr o hyd), sy'n golygu bod ganddo fwy o dorque a phwer. Mae'r marchfilwyr yn mynd heibio mewn gwirionedd CV 460 2017 ddinas CV 485... Am resymau dibynadwyedd, mae moduron cwpan Carrera GT3 yn llai pwerus ac yn rhedeg ar adolygiadau is na'r fersiynau ffordd; mae'r pŵer mwyaf yn cael ei ddatblygu mewn gwirionedd 7.500 rpm yn lle 8.500. Yn ogystal, gyda'r newid i injan 4,0-litr newydd, ailwampio ar ôl 100 awr o ddefnydd, sydd bron ddwywaith yr hyd o'i gymharu â'r "hen" 3,8 litr. Mae'r cydiwr yn dri phlât, ac mae'r blwch gêr yn ddilyniannol chwe chyflymder, sy'n cael ei actio gan badlau cymharol fach ar yr olwyn lywio.
Mae gweddill y car yn aros bron yr un fath: yn amddifad o bopeth, gydag adain gefn addasadwy enfawr ac wedi'i leihau i gliriad daear lleiaf. Mae'r cynllun atal yn aros yr un fath (McPherson yn y tu blaen ac aml-gyswllt yn y cefn, ond wrth gwrs gallwch chi addasu cambr, bysedd traed, traw ac ongl ymosodiad. Mae'r driniaeth fain a gymhwysir ym mhob fersiwn rasio wedi lleihau pwysau'r GT3 I 1.200 kg, lled 230 kg yn llai o'i gymharu â'r fersiwn ffordd.
Yna gosodir teiars slic Michelin arno. 18 " (yn lle 20 modfedd) o 27/65 blaen a 31/71 cefn.
CYNHYRCHU'R LLAW LLYWIO
Dwi wastad wedi gyrru ceir rasio gyriant olwyn blaen, felly mae hyn yn newydd i mi. Yn ffodus dwi'n gwybod Porsche a cheisiais yn ddiweddar y 911 GT3 newydd, ond dal i ddim yn gwybod beth i'w ddisgwyl.
O'r tu allan mae'n dychryn ond cyn gynted ag y byddaf yn mynd i mewn i'r Talwrn rwy'n teimlo yn dod yn gartrefol ar unwaith. Mae gwelededd yn dda iawn ar gyfer car rasio, mae'r sedd yn gorffwys ond heb ei chilio'n ddwfn. Ar y llaw arall, mae'r cwpan yn deillio o'r fersiwn gynhyrchu, felly yn cadw llawer o "daclusrwydd" y 911. Hefyd arbedwch y bwrdd pedal. Mae'r pedal cydiwr yn anhyblyg ac mae ganddo'r un teithio â'r cap potel.ond mae dianc yn haws nag oeddwn yn ei ddisgwyl. Nid oes unrhyw gymorth electronig, a dyna pam y gelwir rheoli tyniant yn “droed dde” a gelwir ESP yn “farn.” Hefyd oherwyddMae Cwpan Carrera 911 yn beiriant addysgol, didactig sy'n ddelfrydol ar gyfer meithrin doniau ifanc.. Fodd bynnag, erys y system ABS (a gyflwynwyd ddwy flynedd yn ôl), yn addasadwy nes bod yr ymyrraeth wedi'i chanslo; ond mae'n dal i fod yn system rasio nad oes ganddo lawer i'w wneud â'r system ffyrdd.
Yn anffodus, y tri lap cyntaf rydw i'n eu rhedeg ar 60 km / awr mewn melyn (baner felen ar gyfer y trac cyfan), ond maen nhw'n ddefnyddiol i dynnu sylw at rai manylion. Yno Yr argraff gyntaf yw bod y GT3 hyd yn oed yn llai ac yn fwy cydosod na'r fersiwn ffordd. Mae'n symud gyda'r un momentwm â chan gwag, ac ar gyflymder isel, mae'r trawsyriant yn bownsio ac yn sobiau.
Cyn gynted ag y gwelaf faner werdd yn gwibio o fy mlaen Dechreuaf redeg yr injan mewn adolygiadau mwy cyffrous. Mae sŵn y cwpan yn fetelaidd ac yn ddwfn, ond gallwch chi deimlo nad oes ganddo'r 1.000 lap olaf torcalonnus sydd gan fersiwn y ffordd.; erys y ffaith: mae'r GT3 yn eithaf cyflym, ond nid yn frawychus, i'r gwrthwyneb: mae'n ymddangos bod yr injan bron yn orlawn o'i chymharu â'r siasi. Dydy hi ddim yn ddychrynllyd nac yn flin, mae ganddi derfyn uchel iawn, iawn. Mae'r gafael yn monumental, mor fawr fel y gallwch chi ddefnyddio'r cyflymydd fel pe bai'n botwm ymlaen / i ffwrdd mewn bron i unrhyw gornel, ond mae'n rhaid i chi ddod i arfer â mynd yn erbyn eich greddf.
Ar ddiwedd llinell syth Imola, mae'r trwyn yn cael ei ysgafnhau ac, qpan fyddwch chi'n fwy na 260 km / awr yn yr awgrym bach hwn i'r chwith, mae'n dechrau nofio... Mae'n frwyn adrenalin gwallgof.
Yn ffodus Mae Cwpan Porsche GT3 yn dileu darnau mawr o gyflymder yn rhwydd iawn: Mae'r pedal yn anhyblyg, ond ar yr un pryd yn addasadwy ac yn fanwl gywir, sy'n eich galluogi i addasu'r brecio gyda manwl gywirdeb milimedr.
Dim ond pedwar neu bum lap yr wyf yn mynd, dim digon i ddeall ei wir derfyn, ond digon i adael marc annileadwy. Ceir rasio byw hir.
