Porsche Cayenne Diesel, ein prawf ffordd - Prawf ffordd

Pagella

ddinas	7/ 10
Y tu allan i'r ddinas	8/ 10
briffordd	8/ 10

Bywyd ar fwrdd y llong	9/ 10
Pris a chostau	7/ 10
diogelwch	9/ 10

Nid yw'r Diesel Cayenne yn gwadu ei DNA: mae'n ystwyth wrth yrru'n chwaraeon ac yn gyffyrddus wrth ei ddefnyddio bob dydd. Mae'r adeiladu'n ardderchog, ac mae'r disel 3.0-litr hefyd yn eithaf ysgafn. Fodd bynnag, mae ansawdd a brand yn dod am bris, a phan ychwanegir rhai opsiynau, mae'r pris yn codi'n sylweddol.

La Porsche Cayenne y car a newidiodd wyneb gwneuthurwr ceir yr Almaen, ychydig dros ddeuddeng mlynedd yn ôl, gan herio traddodiad a sicrhau llwyddiant masnachol mawr. Mewn fersiwn dieselMae'r Cayenne yn cael ei bweru gan injan 3.0-litr V6 sy'n deillio o Audi gyda 250 hp. a 580 Nm o dorque mewn cyfuniad â thrawsyriant awtomatig Tiptronig 8-cyflymder.

Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf hon yn lanach yn esthetig ac yn fwy aeddfed, yn colli rhywfaint o'r aer 911 hwnnw sy'n cael ei gario drosodd i'r SUV, ac yn bendant yn cymryd personoliaeth ei hun, er bod nodweddion Porsche digamsyniol bob amser. Mae sylfaen olwyn y car wedi cynyddu 4 cm, sy'n rhoi mantais o ran gallu i fyw ynddo, tra nad yw symudiadau i lawr bellach i'w cael.

ddinas

Mae'n anodd meddwl amdano Pupur Cayenne fel car dinas, o ystyried ei faint, ond ar wahân i'r diffyg tunelledd mewn llawer parcio, mae'n trin traffig yn iawn. Mae'r sedd uchel yn darparu gwelededd rhagorol a gallwch chi deimlo'n union lle mae'r cerbyd yn cychwyn ac yn gorffen. Hefyd, gyda chymorth synwyryddion blaen a chefn a chamera rearview, dim ond mater o leoliad yw'r broblem barcio. YN Tiptronic ar Fawrth 8 yn gwneud gyrru'n llyfn iawn: pan fydd y cydiwr wedi ymddieithrio, mae bob amser yn llyfn ac yn raddol iawn, ond heb yr effaith elastig hon sy'n gynhenid mewn trosglwyddiadau gyda newidydd torque o'r hen genhedlaeth, ac mae symud mewn modd awtomatig yn gyflym a heb lithro. Mae'r injan diesel V6 yn rhydd o ddirgryniad, yn llyfn ac wedi'i bweru'n llawn, bob amser yn darparu digon o dorque ar gyfer tanio llyfn wrth symud. Mae'r data'n nodi bod defnydd trefol yn 7,6 litr y cant cilomedr.

"Mae ei allu i guddio màs yn ganmoladwy."

Y tu allan i'r ddinas

Hyd yn oed i mewn gyda llygaid caeedig byddech chi'n deall eich bod chi'n gyrru un Porsche. Digon bach i sylweddoli faint mae pob manylyn yn ei gyfrif ar gyfer pleser gyrru, ac mae'r canlyniad y mae peirianwyr Stuttgart wedi'i gyflawni gyda'r SUV 2.185kg hwn yn wirioneddol drawiadol. Edrychwch ar y talwrn o safbwynt y car - gydag olwyn lywio fertigol diamedr bach a rhwyfau alwminiwm - a byddwch chi'n gwybod ei fod yn hwyl gyrru. Mae'r llywio'n hyfryd: yn flaengar, yn briodol i bwysau ac yn weddol uniongyrchol. Mae'n anhygoel pa mor gywir ydyw hyd yn oed ar yr onglau lleiaf, ac mae'n caniatáu ichi ddeall yn union beth sy'n digwydd o dan yr olwynion. Byddai'r math hwnnw o lywio manwl gywir yn cael ei wastraffu gyda siasi trwsgl, trwsgl, ond diolch byth, nid felly y mae.

Mae gan ein peiriant offer PASM ataliad aer gweithredol - opsiwn ychwanegol o 1.586,00 ewro, sy'n eich galluogi i newid y gosodiad, gan gynyddu cysur ac ymatebolrwydd fel y dymunir. Mae tri dull ar gael: Cysur, Chwaraeon a Chwaraeon +. Yn y modd cysurus, mae'r car yn arnofio dros bumps, ond wrth gornelu, nid yw'n syrthio i roliau blino. Mae newid i'r modd Chwaraeon yn gwneud yr agoriadau'n ddoniol a'r pen blaen yn fwy adweithiol: ar y ffordd, dyma'r opsiwn gorau os ydych chi am gael ychydig o hwyl, oherwydd yn y modd Chwaraeon + mae'r car yn mynd mor anystwyth, mae bron yn annifyr.

Gyda'r modd chwaraeon ymlaen a'i drosglwyddo yn y modd llaw Pupur Cayenne dim ond gwneud i chi wenu. Mae ei allu i guddio màs yn rhagorol, a'r unig amser y byddwch chi'n cofio gyrru SUV 5m yw pan fyddwch chi'n brecio'n galed.

Mae'rblaen yn cael ei gyflwyno yn eithaf cyflym, ac mae'r rhan gefn yn dilyn yn ufudd. Os ydych chi'n ddigon craff, gallwch chi chwarae'n ddiogel gyda'r Cayenne fel petai'n gompact chwaraeon mawr, gan ysgafnhau'r cefn wrth ei ryddhau a phaentio streipiau du gyda'r olwynion cefn yn chwilio am afael. YN chwe silindr Mae gan Audi gynnydd da a sain sydd wedi'i gymysgu'n braf, ond pan fyddwch chi'n dechrau mynd o ddifrif yn ei gylch, rydych chi'n teimlo diffyg cyrhaeddiad (am 3.500 rpm mae'r gêm yn dod i ben) a marchnerth ychwanegol, ac rydych chi'n sylweddoli bod siasi Cayenne wedi'i adeiladu i wrthsefyll sifalri. ... llawer mwy hael.

Yn ogystal, Cyflymder, sy'n perfformio'n dda ar gyflymder canolig, yn ei chael hi'n anodd gyrru'n chwaraeon, yn enwedig wrth fynd i fyny'r bryn.

Fodd bynnag, er mwyn gwerthfawrogi ei rinweddau deinamig, nid oes angen gyrru car gyda chyllell rhwng eich dannedd. Diesel Cayenne dymunol i yrru hyd yn oed gyda thaith dawel. Yn ogystal, yn y cylch maestrefol, roeddem yn gallu goresgyn 14 km ar litr yn hawdd.

briffordd

La Diesel Cayenne mae hwn yn lladdwr gwych o gilometrau. Rustle i mewn traffordd maen nhw, ond ar gyfer car un metr saith deg o uchder, maen nhw'n isel iawn, ac mae'r inswleiddiad sain cyffredinol yn dda. Mae gan yr wyth gerau ofod da ac mae'r injan yn gwyro'n dawel yn yr wythfed ar gyflymder cod. Gyda thanc 100 litr (opsiwn heb unrhyw dâl ychwanegol), mae'r amrediad yn cyrraedd bron i fil o gilometrau.

"Mae lledr meddal a phlastig yn gwarantu naws gadarn sy'n cwrdd â safonau'r Tŷ."

Bywyd ar fwrdd y llong

Ar fwrdd y ddau ohonyn nhw, roedd yn teimlo ar unwaith fel petai'n eistedd i mewn talwrn llawer mwy cryno nag ydyw mewn gwirionedd. Mae digon o le i'r teithwyr blaen a chefn, sy'n gallu symud y sedd gefn hyd at 16cm i gael lle ychwanegol. YN to gyda golygfa banoramig (dewisol o 2.061,80 ewro) yn gwneud y tu mewn yn braf awyrog a llachar. Mae'r adeiladwaith yn ardderchog, ac mae'r plastig lledr a meddal yn gwarantu naws gadarn sy'n cwrdd â safonau'r Tŷ.

Yn y twnnel canolog mae nifer yr allweddi yn deilwng o awyren: mae ganddo reolaeth ar yr hinsawdd a'r rhai sy'n rheoleiddio'r ataliad ac ymateb yr injan, yn ogystal ag, wrth gwrs, lifer gearshift awtomatig. Mae'n wir y bu tuedd yn ddiweddar i fwndelu'r holl swyddogaethau yn y system infotainment, ond yn yr achos hwn ymddengys eu bod yn gorliwio i'r cyfeiriad arall ac mae'n cymryd peth i ddod i arfer.

I deunyddiauOnd mae'r perfformiad yn rhagorol: mae'r lledr mewn cyflwr da, mae'r plastig yn ddymunol i'r cyffwrdd (er nad yw'n feddal iawn) ac yn syml nid oes gwichiau, ac mae'r deflectors a'r dolenni wedi'u gwneud o alwminiwm gwreiddiol.

Mae gan ein sampl fewnblaniad hefyd. System Sain Amgylchynol BOSE®, yn ddewisol o 1.384,70 ewro, sy'n un o'r goreuon yr ydym wedi rhoi cynnig arno o ran pŵer a sain glir.

Pris a chostau

La Pupur Cayenne yn sicr nid yw hyn yn rhad: pris Mae'r fersiwn disel yn costio 73.037 ewro i'w lansio, ond ychydig iawn o amser y mae'n ei gymryd i ddringo i 90.000 250. Fodd bynnag, gyda XNUMX hp. rydych wedi'ch eithrio rhag uwch-dreth, ac mae'r injan, o ystyried y maint i'w symud, yn eithaf darbodus o ran ei ddefnydd.

O'i gymharu â chystadleuwyr yn y gylchran hon, efallai nad hwn yw'r mwyaf datblygedig yn dechnolegol na'r mwyaf moethus, ond o ran gyrru pleser a delwedd, mae'n amlwg yn ennill.

diogelwch

La Pupur Cayenne mae bob amser yn ddiogel ac yn rhagweladwy ar y ffordd, ac mae'r gyriant parhaol ar bob olwyn yn sicrhau y gallwch fynd i'r afael yn hawdd ag unrhyw fath o dir.

Ein canfyddiadau

TECHNIQUE

yr injan	Diesel V6 3.0 L.
Pwer	250 h.p. rhwng 3,500 a 4,500 rpm
cwpl	580 Nm o 1,750 i 2,500 rpm
pwysau	2,185 kg
Thrust	Annatod cyson
Y Gyfnewidfa	8-cyflymder awtomatig
cymeradwyaeth	Ewro 6