Porsche Cayenne GTS - jet mawr
Yn gyntaf, cyhoeddiad ar gyfer teithwyr dosbarth busnes: er mwyn amser gwerthfawr, rydym yn eich gwahodd i wirio i mewn yn gyntaf. Rydym yn falch eich bod gyda ni a byddwn yn cyrraedd y pwynt yn syth. Os ydych chi'n argyhoeddedig i brynu Porsche a'r 911 yn ymddangos fel y ffit orau, ond mae gweddill y teulu, gan gynnwys y ci, yn anghytuno, ewch â'ch seddi a bydd ein staff yn dangos i chi beth i'w wneud yn yr achos hwn. cyn y pryniant.
Mae'r Almaenwyr yn gwneud yr un peth â'r Cayenne newydd â'i ragflaenydd. Fe darodd yr un hwn y farchnad yn gyntaf fel y Porsche Cayenne a Cayenne S, yna'r Turbo, ac roedd pawb eisoes yn aros am y Turbo S, ond roedd y GTS eisoes wedi'i lenwi â'r ciw. Mae'r Cayenne newydd yn reidio yn yr un modd (efallai heblaw am y fersiynau diesel, nad ydym yn siarad amdanynt yma, fel nad yw'r daith yn hir). Felly, mae gennym ni bum fersiwn petrol o'r Cayenne ar y farchnad eisoes.
A beth mae'r Arglwydd druan yn mynd i'w wneud â'r dewis enfawr hwn o fodelau? Beth i'w ddewis? O, mae'n ddrwg gennyf, nid ydych yn dlawd o gwbl - fel arall ni fyddech yn y dosbarth busnes. Dyma awgrym: mae Porsche Cayenne, sy'n cael ei bweru gan nwy, allan am resymau amlwg - prynodd eich ffrind un i'w wraig, ac mae hi'n ei yrru â deilen werdd ar y ffenestr flaen. Ar y llaw arall, mae gan y Porsche Cayenne S hanner ei gymheiriaid MBA. Ydych chi eisiau sefyll allan, ond mae'r Cayenne Turbo yn rhy annymunol i'ch busnes tawel? Mae'n well peidio â siarad am y Turbo S, oherwydd mae gyrru yn gaethiwus, fel cyffur. Felly beth sydd ar ôl?
Mae'n dda bod Cayenne GTS. Dim ond cymerwch olwg. Mae'n edrych yn well na'r S, ac mae'n gyflymach ac yn fwy ymosodol nag ef. Mae ychydig yn ddrutach ond mae ganddo offer gwell, gyda blwch gêr modern a chyflym wedi'i ostwng yn safonol a gwacáu sy'n swnio'n wych. I bobl sy'n anghyfarwydd ag enwau Porsche, mae'r enw'n glir - mae'r llythrennau GT yn yr enw yn gofalu am hynny. Mae pawb yn gwybod bod yn rhaid iddo fod yn rhywbeth ychwanegol. Mae'r GTS yn cyflymu ychydig yn arafach na'r fersiwn Turbo, yn troi yr un mor dda, yn swnio hyd yn oed yn well, ac mae'n llawer, llawer rhatach na'r Turbo. Rydym yn argymell, rydym yn eich gwahodd i werthwyr ceir, bydd gyriant prawf yn stop llwyr.
Rydym newydd lanio yn ein porthladd cyrchfan, rydym yn gobeithio bod y daith wedi mynd yn gyflym ac edrychwn ymlaen at eich gweld eto.
Ac yn awr neges i weddill y teithwyr: diolch am eich amynedd, ond rydych chi'n deall - roedd yn rhaid i ni adael i'r rhai sydd ar fusnes. Nawr byddwn yn dweud ychydig wrthych am y car hwn. Bydd yn cymryd peth amser oherwydd mae llawer i siarad amdano, ond mae'n debyg bod gennych chi fwy o amser na'r cysylltiadau busnes hyn… Wel, yn gyntaf oll, rydw i'n prysuro i esbonio teitl yr erthygl. Yn gyntaf oll, roedd angen cyfiawnhau dechrau'r hedfan, felly meddyliais ychydig. Yn ail, mae'r car hwn wir yn haeddu'r teitl hwn: mae'n fodern, yn fawr ac yn gyflym, fel awyren yn y maes awyr.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Sut fydd hi y tro hwn? Bydd yn dda a hyd yn oed yn well. Y Porsche Cayenne GTS newydd yw'r cysylltiad rhwng y Cayenne S a Turbo ac mae'n gyfuniad perffaith. O'r “esgi”, mae ganddo injan 4,8 hp â dyhead naturiol o dan y cwfl. (h.y. cynnydd o 420 hp) ac mae gan y fersiwn Turbo rai addurniadau allanol fel cymeriant aer mwy, bumper wedi'i ailgynllunio neu brif oleuadau sy'n disgleirio gyda phedwar pwynt cryf. Golau LED. Mae'r car wedi ennill acenion miniog ac mae'n amlwg nad "esque" yw hwn, ond mae popeth yn gymedrol.
Ac eithrio rhuo'r injan. Efallai nad yw'r Cayenne GTS yn swnio fel jet, ond gallwch chi deimlo'r egni ynddo a all yrru Jumbo Jumbo mewn maes awyr. Gall y siocdon o'r gwacáu gael ei achosi trwy wthio'r nwy i lawr, gall sleidiau â llaw hefyd roi ergydion suddlon o'r injan wrth gasped, ond y foment orau yw cychwyn yr injan - mae'r injan yn troelli ar unwaith i gyflymder uchel, gan ddeffro mewn arswyd. colomennod, gan ddenu sylw pobl sy'n mynd heibio, ac mewn garej danddaearol ... mae'n rhaid i chi ei glywed eich hun.
Yr unig beth sydd ar goll yma yw troi larymau'r ceir eraill ymlaen yn y maes parcio, iawn? Gan nad wyf wedi pwyso’r botwm Chwaraeon eto, mae fflapiau ychwanegol yn agor rhwng y ffroenellau gwacáu a’r mufflers olaf, sydd, oherwydd ymwrthedd is y system wacáu, yn rhoi egni i’r injan a desibelau bas ychwanegol. Yna mae'n mynd yn neis iawn. Cymaint fel fy mod yn teimlo trueni dros Porsche oherwydd ei fod yn dweud wrthyf i ail-greu modd chwaraeon bob tro y bydd yr injan yn cael ei droi ymlaen.
Felly, nid yw'n syndod, ar ôl sawl diwrnod o yrru, na allwn ateb y cwestiwn a oes gan y car offer sain brand drud. Roedd rhywbeth yno, ond doeddwn i ddim yn gwrando - y cyfan oedd ei angen arnaf oedd symffoni o rym pur gan dyrbo-charger V8 â dyhead naturiol, di-squeal.
Pŵer 420 km a 515 Nm mae'r rhain yn baramedrau trawiadol ac ar linell syth mae'r injan hon yn dangos nad oes angen tyrbin arno ar gyfer hapusrwydd. Fy mesuriadau cyflymiad fy hun ar gyfer y cawr dwy dunnell hwn yw 2,8 eiliad i 50 km/h, 5,9 eiliad i 100 km/h, ac mae cyflymiad o 60-100 yn y 4ydd gêr yn cymryd dim ond 4,9 eiliad.
Yn oddrychol, mae'r profiad gyrru hyd yn oed yn fwy diddorol. Y signal cyntaf bod y car yn mynd i ysgubo yw'r asyn, mae'n ddrwg gennyf. Eisoes yn eistedd i lawr, rwy'n teimlo proffil y sedd yn y gadair. Nid yw hon yn gadair siglo gyfforddus, lydan ar gyfer teithiau hir. Yma rydym yn delio bron â sedd bwced yn y fersiwn sifil. Neu yn hytrach, yn y rhifyn moethus - clustogwaith lledr (fel safonol) gyda gwresogi, awyru ac addasu mewn sawl awyren. Yr unig beth sydd ar goll yw tylino… er na, does dim diffyg ohono. Mae'r tylino'r cefn wedi'i leoli o dan y cwfl. Mae cryfder y tylino’n cael ei reoli gan y droed dde a dyma’r unig ddyfais sy’n tylino un person ac mae pawb yn griddfan o gwmpas: “wow” – fel petaen nhw’n gweld Jet Jumbo ar Zakobyanka.
Nid yw'r hyn sy'n creu argraff yn y Porsche Cayenne GTS, fodd bynnag, yn gymaint yr injan â'r car yn ei gyfanrwydd. Mae'r car wedi'i diwnio ar gyfer gyrru'n gyflym ac mae'n amhosib dod o hyd i unrhyw elfen yma a fyddai'n ddolen wan. Mae'n arafu, fel pe bai taflu angor, yn rhedeg fel llinyn, gan droi hyd yn oed y tro lleiaf o'r olwyn llywio gyda chywirdeb syfrdanol, yn dewis y gêr a ddymunir yn gyflym o'r wyth sydd ar gael ac, yn olaf, yn cyflymu fel roced, gan wneud dim llai o sŵn . a rhoi synwyr ar bob marchnerth a phob metr newton. Mae'r GTS hanner tunnell yn ysgafnach a hanner metr yn is na char chwaraeon. Wel, ar ôl caledu'r siocleddfwyr, troi'r modd Chwaraeon ymlaen a gostwng yr ataliad, gallwch geisio ei gymharu â cartio.
Mae'n dda bod y seddi wedi'u hawyru, oherwydd ar ôl dwsin neu ddau funud o gornelu cyflym, rwy'n teimlo ychydig yn orboeth. Ychydig eiriau o ganmoliaeth i'r blwch gêr Tiptronic S. Er bod defnyddio'r modd llaw yn bosibl gan ddefnyddio'r jack, neu ddefnyddio'r botymau o dan y ddwy law, y ffordd hawsaf i ddewis y gêr a ddymunir yw o dan ... fy nhroed dde. Mae'r blwch gêr mor addas ar gyfer fy arddull gyrru fel y dylid galw'r modd llaw yn hyfforddiant. Ar ôl sawl ymgais i ddarganfod yn yr 8fed gêr, rwy'n gorffen yr ymarfer (gyda sgôr gyfartalog) ac yn dychwelyd i'r modd awtomatig, sy'n gwneud popeth yn well ac yn gyflymach. Ar ôl gwasgu caled ar y cyflymydd, mae'n symud ar unwaith i gêr is, wrth frecio â rhuo, mae'n gostwng eto, gan gynnal cyflymder uchel, yn ddefnyddiol ar gyfer cyflymiadau dilynol neu frecio ar ddisgyniad. Mae'n darllen fy steil gyrru'n dda, heb symud i'r 7fed neu'r 8fed gêr, hyd yn oed wrth yrru'n gyflymach. Dim ond gyda brecio sylweddol ydw i'n symud gerau yn gynharach ac ar ôl ychydig rwy'n reidio yn yr 8fed gêr ar 100 km / h ar 1850 rpm.
Amser i ymlacio: Rwy'n rhoi'r damperi yn y modd Cysur, codi'r ataliad, diffodd y moddau Chwaraeon a auto. Ac yna mae'r GTS yn troi o fod yn athletwr bîff i mewn i SUV teulu tawel. Uchafswm tawelwch a chyfforddus ar olwynion 21 modfedd. Mae ei natur ddeuol yn gwneud y car yn gerbyd gwirioneddol amlbwrpas.
Yn ddamcaniaethol, gall Cayenne GTS brofi ei amlochredd ac oddi ar y palmant. Nid yw gyriant pedair olwyn gyda chydiwr aml-blat interechel a reolir yn electronig yn aros am slipiau - mae'n eu hatal trwy jyglo mesuryddion Newton ar echelau unigol. I fod yn onest, dim ond ar balmant rydw i wedi ei brofi - dewisais gadw'r teiars tenau hynny wedi'u lapio â rims sgrechian enfawr, a wnes i ddim gyrru'r GTS oddi ar y ffordd.
Soniaf hefyd am beth rhyfedd, sy'n cwmpasu llinell gyfan Cayenne. Yn ddiweddar roeddwn yn y cyflwyniad o fodel newydd gan wneuthurwr Almaeneg arall. Dangosodd y gwesteiwr lun o gonsol y ganolfan, a oedd â dwsinau o fotymau, a dywedodd yn ymddiheuro, "Rwy'n gwybod ei fod ychydig yn fawr, ond nid iPad yw'r car." Nid wyf yn gwybod beth oedd gan y dylunwyr Cayenne mewn golwg, ond dylent fod wedi gofyn i'r bos am y nifer uchaf o fotymau o fewn cyrraedd y gyrrwr, a dylai'r bos fod wedi dweud 100. Credwch neu beidio, mae union 100 o nhw yn y Cayenne.K Yn ffodus, nid oedd y fersiwn a brofwyd wedi'i chyfarparu'n llawn ac roedd 5 botwm yn fylchau, felly roedd gen i chwarae plentyn: dim ond 95 o fotymau oedd yn rhaid i mi ddelio â nhw. A sgrin gyffwrdd. Gyda phob dyledus barch… gwn nad iPad yw’r peiriant, ond nid yw’n bencadlys atomfa niwclear, felly dywedaf “Na” wrth ddyheadau mor wallgof! Os gwelwch yn dda symleiddio!
Ac yn y diwedd gair neu ddau am yr hyn nad ydych chi yn y dosbarth busnes yn poeni cymaint amdano ag yr ydym yn ei wneud yma yn y dosbarth economi. Felly arian. Mae ganddyn nhw, ac rydyn ni'n dal i ofyn, "Faint mae hi'n ysmygu?" Rhaid eu bod wedi diflasu, ond nid fi. Felly byddaf yn ateb y cwestiwn a ofynnir amlaf: 11-13 litr ar y briffordd (yn dibynnu ar arddull gyrru), a 18-20 yn y ddinas, ond i brynu gwyrth o'r fath mae angen i chi gael tua 450 litr yn barod. zloty.
Sut i grynhoi'r car hwn? Os cofiaf yn iawn (am imi ddechrau ei ysgrifennu y diwrnod cyn ddoe), teitl y testun hwn yw "Big Jet". Felly, roeddwn i'n edrych am ysbrydoliaeth ar gyfer geiriau cân Angus Stone o'r un enw ac ar y cychwyn cyntaf des i o hyd i'r geiriau "She drives me crazy." Dydw i ddim yn edrych ymhellach. Mae hyn yn cyfateb.
