4×4 a Merlota, neu Pandas ar gyfer pob ffordd

Mae Fiat Panda nid yn unig yn gar gwych i'r ddinas. Ers 1983, mae'r Eidalwyr wedi bod yn cynhyrchu fersiwn gyriant pob olwyn sy'n berffaith ar gyfer ffyrdd eira a golau oddi ar y ffordd. Bydd y Fiat Panda 4 × 4 newydd yn cyrraedd ystafelloedd arddangos unrhyw funud nawr. Bydd fersiwn Merlota yn cyd-fynd ag ef - gyriant olwyn flaen, ond sy'n ymwneud yn weledol â'r amrywiad gyriant pob olwyn.

A oes unrhyw bwynt mewn car gyriant pedair olwyn bach? Wrth gwrs! Cerfiodd Panda gilfach ym 1983. Ers hynny, mae Fiat wedi gwerthu 416,2 4 Pandas 4x4s. Mae'r model yn boblogaidd iawn yn y gwledydd Alpaidd. Yng Ngwlad Pwyl, prynwyd Pandas 4 × o'r ail genhedlaeth, gan gynnwys y Gwarchodlu Ffiniau a chwmnïau adeiladu.

Mae'r Panda trydydd cenhedlaeth 4 × 4 yn hawdd ei adnabod, diolch i fflachiadau ffender plastig, ymylon a bymperi wedi'u hailgynllunio gyda mewnosodiadau heb eu paentio a phlatiau gwaelod metel dalen ffug. Bydd y car yn cael ei gynnig mewn dau liw newydd - Sicilia oren a Toscana gwyrdd. Ymddangosodd gwyrdd hefyd ar y dangosfwrdd - mae plastig o'r lliw hwn yn addurno blaen y caban. Ar gyfer y Panda 4 × 4, mae Fiat hefyd wedi paratoi clustogwaith sedd werdd. Dewis arall yw ffabrigau lliw tywod neu bwmpen.

Fiat Panda 4×4

Beth sy'n newydd o dan gorff y Panda 4×4? Mae'r trawst cefn wedi'i wella, gan adael lle i'r echel yrru a'r siafftiau cardan. Mae'n bwysig nodi nad oedd y newidiadau yn lleihau cyfaint y boncyff, sy'n dal i ddal 225 litr. Mae gan y sedd gefn y gallu i symud, sy'n eich galluogi i gynyddu'r gefnffordd ar draul y caban. Oherwydd yr ataliad wedi'i addasu, mae clirio tir wedi cynyddu 47 milimetr. Ymddangosodd plât o flaen y siasi i amddiffyn adran yr injan rhag eira a baw.

Mae'r gyriant yn cael ei drosglwyddo i'r echel gefn gan gydiwr aml-blat a reolir yn electronig. Yn ymateb mewn dim ond 0,1 eiliad ac yn gallu trawsyrru hyd at 900 Nm. Mae'r powertrain, y mae Fiat yn ei alw'n "torque ar alw," yn gweithio'n awtomatig. Ni ddarperir newid rhwng moddau 2WD a 4WD.

Fodd bynnag, ar y consol canol rydym yn dod o hyd i fotwm wedi'i farcio â'r talfyriad ELD. Y tu ôl iddo mae Electronic Locking Differential, system sydd, ar ôl canfod llithriad olwyn gormodol, yn ceisio cyfyngu ar droelli olwynion trwy addasu pwysau caliper brêc unigol yn unol â hynny. Mae hyn yn cynyddu trorym ar yr olwynion ac yn gwella tyniant. Mae'r system ELD yn gweithio hyd at 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Bydd yn cael ei gynnig gydag injan Turbo 0.9 MultiAir yn datblygu 85 hp. a 145 Nm, a 1.3 MultiJet II - yn yr achos hwn, bydd gan y gyrrwr 75 hp ar gael iddo. a 190 Nm. Mae Fiat Panda 4 × 4 yn cyflymu i "gannoedd". Mae'r fersiwn petrol yn cymryd 12,1 eiliad ar gyfer cyflymiad o'r fath, ac mae'r turbodiesel yn cymryd 14,5 eiliad, ac ar gyflymder priffyrdd mae'r ddeinameg yn arafu'n amlwg.

Darperir blwch gêr 5-cyflymder ar gyfer y disel, tra bydd yr uned betrol yn cael ei chyfuno â blwch gêr gydag un gêr arall. Mae'r cyntaf yn cael ei fyrhau, sy'n gwneud iawn yn rhannol am ddiffyg blwch gêr - mae'n ei gwneud hi'n haws reidio mewn amodau anodd ac yn caniatáu ichi orfodi dringfeydd serth.

Bydd y Panda 4x4 yn dod gyda theiars 175/65 R15 M+S. Dewisodd y gwneuthurwr deiars gaeaf i wella gafael ar arwynebau rhydd. Wrth gwrs, ar balmant sych, maent yn colli perfformiad gyrru, er bod yn rhaid cyfaddef, ar gyfer car nad yw wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru'n gyflym, bod y Panda 4x4 yn gwneud gwaith da gyda chorneli deinamig.

Ar gyfer gyriannau prawf, darparodd Fiat ardal graean gyda rhwystrau amrywiol - esgyniadau serth a disgyniadau, disgyniadau a phob math o bumps. Roedd y Panda 4 × 4 yn trin bumps yn dda iawn. Nid oedd yr ataliad yn curo nac yn gwneud sŵn hyd yn oed ar y mwyaf ohonynt. Diolch i'r bargodion byr, roedd dringo'r llethrau hefyd yn hawdd. Pwysleisiodd cynrychiolwyr Fiat fod onglau ymosod, allanfa a rampiau'r Panda 4 × 4 yn embaras, gan gynnwys y Nissan Qashqai a Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 mae hefyd yn teimlo'n wych ar raean llyfn. Mae gyriant pedair olwyn yn trosi'n ymddygiad tawel a rhagweladwy stoicaidd. Diolch i elfennau ychwanegol, mae'r Panda 4 × 4 yn gytbwys iawn ac nid yw'n cythruddo is-llyw. Mewn sefyllfaoedd eithafol, bydd ymddygiad cerbyd digroeso yn cael ei gyfyngu gan y trosglwyddiad. Os yw'r electroneg yn canfod understeer, bydd yn cynyddu faint o trorym a anfonir at yr echel gefn. Mewn achos o orlifo, gall y gyriant olwyn gefn gael ei ddatgysylltu'n llwyr i helpu i dynnu'r cerbyd allan o sgid.

Wrth gwrs, mae'r Panda 4 × 4 ymhell o fod yn gerbyd oddi ar y ffordd go iawn, ac nid yw'n rhannau oddi ar y ffordd ychwaith. Y cyfyngiad mwyaf yw clirio tir. Mae 16 centimetr yn achos cerbydau ag injan MultiJet ac un centimedr yn llai os yw'r MultiAir yn mynd i mewn i'r cwfl yn golygu y gall rhigolau dyfnach fyth fod yn broblem ddifrifol. O dan rai amodau, gall y Panda 4 × 4 fod yn anorchfygol. Mantais fawr y car yw ei faint - mae gan Fiat oddi ar y ffordd hyd o ddim ond 3,68 metr a lled o 1,67 metr. Rydyn ni'n eithaf sicr y bydd y Panda 4x4 yn mynd yn llawer pellach nag y mae'r defnyddiwr cyffredin yn ei ddisgwyl. Digon yw dweud bod y genhedlaeth flaenorol Fiat Panda 4 × 4 wedi cyrraedd ei sylfaen yn yr Himalayas ar uchder o 5200 m uwch lefel y môr.

Merlota Fiat Panda

Dewis arall yn lle gorgyffwrdd a fydd yn perfformio'n dda yn y ddinas, ac ar yr un pryd yn pasio'r arholiad mewn amodau ychydig yn fwy anodd, yw Panda Trekking. Yn weledol, mae'r car yn debyg iawn i'r fersiwn gyriant olwyn - dim ond dynwared platiau amddiffynnol metel o dan y bymperi a'r arysgrif 4 × 4 ar y leinin drws plastig sydd ar goll.

Mae'r mewnosodiad gwyrdd ar y dangosfwrdd wedi'i newid i arian ac mae'r botwm wedi'i ddisodli. ELD cymerodd T+. Dyma sbardun y system Traction+, sydd hefyd yn defnyddio'r system frecio i gyfyngu ar droelli ar yr olwyn lai gafaelgar. Mae Fiat yn pwysleisio bod Traction+, sy'n gallu cyrraedd cyflymder hyd at 30 km/h, yn fwy nag estyniad o ESP yn unig. Yn ôl y dylunwyr, mae'r ateb mor effeithiol â'r "shpera" traddodiadol.

Bydd Fiat Panda 4 × 4 yn cyrraedd ystafelloedd arddangos Pwyleg yn ystod yr wythnosau nesaf. Nid oes llawer o lwyddiant i'w ddisgwyl. Yn bennaf oherwydd y prisiau. Yn wir, nid yw'r rhestr brisiau Pwylaidd wedi'i chyhoeddi eto, ond yng Ngorllewin Ewrop bydd yn rhaid i chi dalu 15 ewro am Panda gyda gyriant pob olwyn. Mae'r merlota Panda steilus ond llai poblogaidd yn costio €990. Sut mae cystadleuaeth yn cael ei hasesu? Y tro hwn mae'n amhosib rhoi ateb, oherwydd yn Ewrop mae'r Panda 14×490 mewn dosbarth ei hun.