Honda CR-V - newidiadau er gwell
Yn fwy diogel, yn fwy cyfforddus, gyda gwell offer… Yn ôl Honda, mae'r CR-V newydd yn well na'r model presennol ym mhob ffordd. Bydd y fersiwn gyriant olwyn flaen hefyd yn ffordd i ddenu cwsmeriaid newydd.
Honda yw un o'r cwmnïau a osododd y sylfaen ar gyfer y segmentau croesi a SUV. Ym 1995, cyflwynodd y pryder y genhedlaeth gyntaf o'r model CR-V hollbresennol. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, daeth y car i Ewrop. Roedd teiar sbâr ar gaead y gefnffordd a bymperi plastig heb eu paentio yn gwneud i'r CR-V edrych fel SUV llai. Roedd gan y ddwy genhedlaeth nesaf, ac yn enwedig y "troika", gymeriad ffordd llawer mwy.
Nid yw'n gyfrinach bod SUVs yn dod oddi ar y palmant o bryd i'w gilydd, ac mae prynwyr yn eu gwerthfawrogi am eu tu mewn eang, safle gyrru uchel a'r cysur gyrru a ddarperir gan olwynion mawr ac ataliad uwch. Roedd y cyfan yn ei gylch Honda CR-Vsy'n sicr o blesio'r cwsmeriaid. Mae pryder Japan wedi datblygu tair cenhedlaeth o'r model, wedi'u cynnig mewn 160 o wledydd, ac roedd cyfanswm y gwerthiant yn fwy na phum miliwn o unedau. Cafodd y car groeso cynnes hefyd yng Ngwlad Pwyl - model CR-V sy'n cyfrif am 30% o'r gwerthiant.
Mae'n amser ar gyfer y bedwaredd genhedlaeth Honda CR-V. Fel ei ragflaenydd, nid oes gan y car unrhyw ddyheadau oddi ar y ffordd, ac mae gyriant pob olwyn yn bennaf yn gwella diogelwch mewn amodau anodd. Mae'r clirio tir yn 16,5 centimetr - ar gyfer gyrru ar hyd llwybrau coedwig neu gae, yn ogystal â gorfodi cyrbau uchel, mae'n fwy na digon.
Mae llinell y corff yn barhad o'r ffurfiau sy'n hysbys o'r drydedd genhedlaeth Honda CR-V. Cafodd ei ddirwyn i ben a'i "sesu" gyda manylion hysbys o newyddbethau'r brand Japaneaidd - gan gynnwys. prif oleuadau yn torri'n ddwfn i'r ffenders. Bu'r newidiadau yn fuddiol i'r CR-V. Mae'r car yn edrych yn fwy aeddfed na'i ragflaenydd. Mae goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a taillights yn cyd-fynd â thueddiadau cyfredol.
Fe wnaeth y dylunwyr talwrn osgoi tân gwyllt arddulliadol o blaid ergonomeg a darllenadwyedd. Go brin bod y newidiadau rhwng y drydedd a'r bedwaredd genhedlaeth o'r CR-V yn radical. Y mwyaf ohonynt yw ehangu consol y ganolfan. Yn y "troika" roedd lle am ddim o dan y consol canolfan fer, ac roedd y llawr yn wastad. Nawr mae'r consol a'r twnnel canolog wedi'u cysylltu, ond mae'r llawr gwastad yn y cefn yn dal i fod yn bresennol.
Mae pedwerydd cenhedlaeth yr Honda CR-V yn seiliedig ar lwyfan troika wedi'i addasu. Nid yw sylfaen yr olwynion (2620 mm) wedi cynyddu. Nid oedd hyn yn angenrheidiol gan fod digon o le i'r coesau. Er gwaethaf y llinell doeau ychydig yn is, mae uchdwr hefyd yn fwy na digon. Mae'r seddi yn eang ac mae ganddynt ystod eang o addasiadau. Nid yw eu mantais mewn proffilio. Rhoddwyd llawer o sylw i fireinio manylion mewnol - nid yw paneli drws wedi'u optimeiddio yn cymryd lle, ac mae gwefus gist wedi'i gostwng 30 milimetr yn ei gwneud hi'n haws llwytho eitemau trymach.
Mae'r boncyff wedi'i gynyddu 65 litr. Mae hyn yn golygu bod 589 litr ar gael - record yn y segment - a gellir ei gynyddu i 1669 litr. Dylid pwysleisio bod y system blygu sedd gefn yn hynod o gyfleus. Yn syml, tynnwch y lifer ar ochr y boncyff a bydd y cynhalydd pen yn plygu'n awtomatig, bydd y gynhalydd cefn yn gwyro ymlaen a bydd y sedd yn codi'n awtomatig i safle unionsyth. Pan fydd y sedd gefn wedi'i phlygu i lawr, crëir wyneb gwastad. Deg centimetr yn hirach nag o'r blaen.
Rhoddwyd llawer o sylw i optimeiddio aerodynamig y corff a'r siasi, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni lefelau sŵn isel yn y caban. Hyd yn oed ar gyflymder uchel, mae'r caban yn dawel. Effeithiwyd yn gadarnhaol ar lefel gyffredinol y cysur acwstig, yn ogystal â manwl gywirdeb llywio, gan y cynnydd yn anhyblygedd y corff, a gyflawnwyd diolch i atgyfnerthiadau arbennig.
Yn dibynnu ar y fersiwn o'r Honda CR-V, bydd ar rims 17- neu 18-modfedd. Mae olwynion 19" yn opsiwn. Roedd yr is-gerbyd wedi'i diwnio'n eithaf anhyblyg, oherwydd mae'n darparu perfformiad gyrru gwell na'r “troika”. Yn bwysig, yn ein realiti, mae'r ataliad yn codi hyd yn oed afreoleidd-dra mawr yn dawel, ac mae nifer y siociau sy'n treiddio i'r caban heb hidlo yn cael ei gadw ar lefel isel.
Bydd yr Honda CR-V newydd yn cael ei gynnig gydag injan betrol 2.0 i-VTEC (155 hp a 192 Nm) a turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp a 350 Nm). Mae unedau wedi'u drysu'n dda gyda diwylliant gwaith uchel yn darparu bron yr un perfformiad - uchafswm o 190 km / h a chyflymiad i "gannoedd" mewn 10,2 a 9,7 eiliad, yn y drefn honno. Mae'r anghymesur mewn dynameg yn dod yn llawer mwy ar ôl disodli'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder manwl gywir gyda "awtomatig" pum cyflymder gyda symudwyr padlo. Bydd y fersiwn diesel yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 10,6 eiliad, a'r fersiwn petrol mewn 12,3 eiliad, dim ond gyriant olwyn fydd ei angen ar y fersiwn diesel. Bydd y rhai sydd â diddordeb mewn injan betrol yn gallu dewis rhwng gyriannau 2WD ac AWD.
Yng nghanol y flwyddyn nesaf, bydd yr ystod yn cael ei ategu gan dyrbodiesel 1,6-litr. Yng Ngwlad Pwyl, oherwydd ei bŵer, bydd yn destun treth ecséis llawer is na'r injan i-DTEC 2.2. Mae Honda yn gobeithio y bydd hyn yn cynyddu'n sylweddol y gyfran o'r fersiwn diesel yn y cymysgedd gwerthu. Bydd y disel llai yn pweru'r olwynion blaen, a ddylai hefyd ei gwneud hi'n haws cyrraedd grwpiau cwsmeriaid newydd. Mae'r cwmni o Japan yn disgwyl i tua 25% o CR-Vs adael y ffatri heb AWD Amser Real.
Roedd gan genedlaethau blaenorol o CR-Vs system gyriant dwy-olwyn gefn dwy bwmp wedi'i actio'n hydrolig anarferol. Anfantais fwyaf yr ateb oedd oedi amlwg wrth drosglwyddo torque. Dylai'r system gyriant pob olwyn Amser Real newydd a reolir yn electronig ymateb yn gyflymach i newidiadau cydiwr. Oherwydd ei ddyluniad symlach, mae'n 16,3 kg yn ysgafnach na'r un a ddefnyddiwyd hyd yn hyn ac yn cynyddu'r defnydd o danwydd i raddau llai. Mae'r system gyriant pob olwyn amser real yn gweithio'n awtomatig. Nid oes gan Honda CR-V, yn wahanol i SUVs eraill, fotymau i reoli'r gyriant.
Yng nghaban y CR-V newydd, ymddangosodd dau fotwm newydd - i reoli'r system Idle-stop (cau injan wrth barcio) ac Econ. Bydd yr olaf yn apelio at yrwyr sy'n chwilio am arbedion. Yn y modd Econ, mae mapiau tanwydd yn cael eu newid, dim ond pan fo'n gwbl angenrheidiol y caiff y cywasgydd A / C ei droi ymlaen, ac mae bariau lliw o amgylch y sbidomedr yn dweud wrth y gyrrwr a yw'r arddull gyrru gyfredol yn arbed arian.
Derbyniodd y car hefyd lawer o atebion sy'n cynyddu diogelwch. Gall y drydedd genhedlaeth CR-V gynnig, ymhlith pethau eraill, Active Cruise Control (ACC) a System Osgoi Gwrthdrawiadau (CMBS). Nawr mae'r rhestr o offer wedi ehangu, gan gynnwys trwy'r system rhyddhad whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) ac ABS gyda chymorth brêc, nad oedd ar gael o'r blaen ar y CR-V.
Mae'r bedwaredd genhedlaeth Honda yn well na'i rhagflaenydd ym mhob ffordd. A yw hyn yn ddigon i ddenu cwsmeriaid? Mae'n anodd barnu. Wrth gwrs, mae'r car yn mynd i mewn i'r farchnad ar yr amser perffaith. Mae delwriaethau Mazda eisoes yn cynnig y CX-5, ac mae Mitsubishi wedi dechrau gwerthu'r Outlander newydd. Mae'r Volkswagen Tiguan, a uwchraddiwyd y llynedd, hefyd yn gystadleuydd difrifol.
Amcangyfrifwyd bod sylfaen Honda CR-V gydag injan gasoline dau-litr a gyriant olwyn flaen yn 94,9 mil. zloty. Mae'r car rhataf gydag AWD Amser Real yn costio PLN 111,5 mil. zloty. Ar gyfer turbodiesel 2.2 i-DTEC, byddwch yn talu 18 mil yn ychwanegol. zloty. Mae'r fersiwn blaenllaw gydag injan diesel ac ystod lawn o offer sy'n gwella cysur a diogelwch yn costio PLN 162,5. zloty. Mae'r CR-V newydd yn rhatach na'i ragflaenydd yn y pecyn Comfort yn unig. Mae'r amrywiadau Elegance, Lifestyle a Executive wedi codi sawl mil o zlotys yn y pris, y mae'r gwneuthurwr yn ei esbonio trwy gynnydd yn lefel yr offer.
