Porsche Cayenne S E-Hybrid - buddugoliaeth dechnegol
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd yn anodd dychmygu SUV o stabl Porsche. Gorchfygwyd rhwystrau seicolegol eraill pan gyflwynodd y cwmni o Zuffenhausen beiriannau diesel a hybridau. Roedd y datblygiadau arloesol yn ei gwneud hi'n haws denu cwsmeriaid a dod â Porsche i'r lefel ariannol. Y Cayenne oedd y llwyddiant mwyaf - o'i gyflwyno yn 2002, cafodd ei drin fel Porsche teuluol, yn ogystal â disodli limwsîn, na chafodd ei gynnig gan y brand nes i'r Panamera gael ei gyflwyno. Datrysodd peiriannau diesel y broblem o ystod gyfyngedig ac ymweliadau cyson â gorsafoedd, tra bod hybridau yn ei gwneud hi'n haws mynd o gwmpas trethi afresymol.
Ers ei ymddangosiad cyntaf, y Cayenne fu model mwyaf poblogaidd Porsche. Felly, nid yw'n syndod bod y brand yn gwneud pob ymdrech i sicrhau bod yr ystod o beiriannau mor gyflawn â phosibl. Tâl mynediad - SUV 300 V3.6 gyda 6 hp. Pan fydd llawer o arian, nid oes dim yn eich atal rhag archebu Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp bron deirgwaith yn ddrytach. a 800 Nm yw'r arddangosiad gorau o'r model. Mae'r Cayenne S E-Hybrid union hanner ffordd i lawr yr ystod. Mae'r llythyren S yn y dynodiad yn nodi ein bod yn delio â char sydd â mwy o ddyheadau chwaraeon na'r fersiwn sylfaenol.
Dim ond llygad hyfforddedig fydd yn gallu adnabod bod croesryw yn y lôn gyfagos. Fe'i datgelir gan acenion gwyrdd llachar - calipers brêc a llythrennau ar yr adenydd a'r tinbren. Mae gwahaniaethau yn y tu mewn hefyd yn symbolaidd. Mae'r hybrid yn cynnwys nodwyddau dangosydd gwyrdd neu bwytho clustogwaith ar gael am gost ychwanegol. Mae'r sbidomedr analog wedi'i ddisodli gan fonitor ynni sy'n darparu gwybodaeth am gyfradd tâl y batri neu ganran y pŵer a ddefnyddir yn y gyriant. Gyda phwysau cryf ar y pedal nwy, mae'r saeth yn mynd i mewn i'r cae coch. Mae'r gair Hwb arno yn disgrifio datblygiad digwyddiadau yn dda - mae'r modur trydan yn dod yn ôl-losgwr sy'n cynnal yr uned hylosgi. Ar gonsol y ganolfan, yn ogystal â'r botymau wedi'u brandio ar gyfer actifadu'r dulliau gyrru Sport and Sport Plus, mae rhaglen E-Power (modd trydan cyfan) ac E-Charge (codi tâl gorfodol o fatri tyniant gydag injan hylosgi mewnol) switsys.
Mae'r dulliau gyrru chwaraeon a'r ataliad perfformiad addasadwy yn ceisio cuddio'r ffaith bod y fersiwn S E-Hybrid yn pwyso 2350 cilogram syfrdanol. Teimlir y 265kg ychwanegol o falast i'r Cayenne S wrth frecio, gwneud troadau tynn a gwneud newidiadau sydyn mewn cyfeiriad. Bydd y gyriant 4,9-metr yn creu argraff ar unrhyw un nad yw wedi delio â SUV Porsche o'r blaen. Mae'n bwysig nid yn unig calibro'r system atal neu lywio. Mae'r bensaernïaeth fewnol hefyd yn hynod o bwysig. Rydym yn eistedd yn uchel, ond dim ond mewn perthynas â'r ffordd. Fel sy'n gweddu i gar chwaraeon, mae'r Cayenne yn amgylchynu'r gyrrwr gyda dangosfwrdd, paneli drws a thwnnel canolog eang. Rydyn ni'n eistedd yn y cefn, ac nid yw'r ffaith o yrru SUV hyd yn oed yn teimlo fel ongl y golofn llywio.
Gallwch gwyno am yr ymateb llinol iawn i'r brêc. Mae hyn yn nodwedd o bron pob hybrid, sydd, ar ôl pwyso'r pedal brêc yn ysgafn, yn ceisio adennill ynni, a dim ond ar ôl gwneud mwy o ymdrech y maent yn dechrau defnyddio'r breciau gyda chymorth trydan. Trwy wasgu'r pedal chwith, mae'r Cayenne bron i'r gwrthwyneb. Mae calipers blaen 6-piston a disgiau 360mm a chalipers cefn pedwar piston gyda disgiau 330mm yn darparu pŵer stopio uchel. Pwy fyddai'n hoffi mwynhau oedi hirach ac ar yr un pryd dylai breciau nad ydynt yn ofni gorboethi fuddsoddi PLN 43 mewn system brêc ceramig, hyd yn ddiweddar yn hysbys yn unig o'r Porsche cyflymaf. Fodd bynnag, gwnaeth y tîm sy'n gyfrifol am fanyleb y car bob ymdrech i sicrhau nad oedd y cwsmer yn ceisio troi hybrid ecolegol yn athletwr digyfaddawd trwy ddewis yr eitemau nesaf o'r rhestr ategolion. Ni ellir prynu'r Cayenne S E-Hybrid, ymhlith pethau eraill, y system wacáu chwaraeon na'r systemau Porsche Dynamic Control Chassis a Porsche Torque Vectoring Plus a gynigir mewn fersiynau eraill.
Mae 3.0 V6 wedi'i wefru'n fecanyddol yn datblygu 333 hp. ar 5500-6500 rpm a 440 Nm ar 3000-5250 rpm. Mae'r modur trydan yn ychwanegu 95 hp. a 310 Nm. Oherwydd ystodau cyflymder defnyddiol amrywiol, mae 416 hp. a gall 590 Nm lifo i'r olwynion pan fyddwch chi'n pwyso'r nwy i'r llawr.
Mae cyplydd rhwng yr injan hylosgi mewnol a'r modur trydan, sy'n ei gwneud hi'n bosibl defnyddio potensial llawn y ddwy injan. Gyda dechrau meddal, dim ond y modur trydan sy'n rhedeg. Cyn gynted ag y bydd y cyflymder yn sefydlogi, gall sain injan hylosgi mewnol ymddangos. Cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn tynnu ei droed oddi ar y pedal cyflymydd, mae'r Cayenne S E-Hybrid yn mynd i mewn i'r modd hwylio. Mae'n diffodd, ac o dan 140 km / h hefyd yn diffodd yr injan hylosgi mewnol, ac yna mae egni cinetig y car yn cael ei ddefnyddio i'r eithaf. Ar ôl pwyso'r brêc, mae'r set gynhyrchu yn dechrau adfer y cerrynt, sy'n arwain at ostyngiad mewn cyflymder. Mae cychwyn y dewis injan petrol a gêr yn llyfn diolch i bwmp trydan ychwanegol sy'n cynnal pwysau gweithredu y tu mewn i flwch gêr Tiptronic S 8-cyflymder.
Roedd gan hybrid Cayenne cenhedlaeth gyntaf fatri nicel-hydrid 1,7 kWh a oedd yn caniatáu iddo orchuddio dau gilometr mewn modd trydan. Roedd gweddnewid y model yn gyfle i uwchraddio'r gyriant hybrid. Mae batri lithiwm-ion gyda chynhwysedd o 10,9 kWh yn cael ei osod. Nid yn unig y mae'n caniatáu ichi fynd 18-36 cilomedr mewn modd trydan, gellir ei wefru hefyd â thrydan o'r rhwydwaith. Cymaint am theori. Yn ymarferol, mewn rhannau o 100-150 cilomedr, ac mae'n annhebygol y bydd unrhyw un yn gyrru rhai hirach, gall Cayenne hybrid fod yn fodlon â 6-8 l / 100 km bob dydd. Gan dybio ein bod yn pwyso'r pedal nwy yn sensitif ac yn dechrau'r daith gyda batri wedi'i wefru'n llawn. Yn y modd trydan, mae'r Cayenne yn cyflymu i dros 120 km/h, felly nid yw'n nodwedd dinas yn unig.
Pan na fyddwch yn codi tâl ar y batri tyniant, mae angen i chi fod yn barod ar gyfer defnydd tanwydd cyfartalog o 10-12 l / 100 km. Ni ddylai ailgyflenwi cronfeydd ynni fod yn broblem fawr. Ydych chi erioed wedi gweld Cayenne wedi parcio ar y stryd yn ddiweddar? Yn union. Mae hon yn olygfa eithaf prin, ac mae'n awgrymu bod SUVs unigryw fel arfer yn treulio'r nos mewn garejys, lle nad oes ffynhonnell pŵer fel arfer. Hyd yn oed os yw'n soced 230V, mae'n ddigon i wefru'r batri tyniant mewn llai na thair awr.
Er bod y dechnoleg y tu ôl i'r Cayenne S E-Hybrid yn ddiddorol, mae'r ddeinameg gyrru hyd yn oed yn fwy trawiadol. 5,9 eiliad ar ôl y cychwyn, mae'r sbidomedr yn dangos “cant”, ac mae cyflymiad yn stopio tua 243 km / h. Mae'r cyfuniad o'r ddwy injan yn sicrhau nad yw pŵer a torque byth yn fyr. Nac ydw. Mae supercharger mecanyddol yr injan petrol V6 a'r modur trydan yn gwarantu ymateb cyflym a sydyn i'r nwy. Dim amrywiadau na chynnwrf. Oni bai am sŵn injan yn rhedeg, gallai'r anghyfarwydd hyd yn oed feddwl na ddylai V8 â dyhead naturiol fod yn rhedeg o dan y cwfl.
Mae pris Porsche Cayenne S E-Hybrid yn dechrau ar PLN 408. Mae gan y car offer da, ond mae pob cwsmer yn dewis o leiaf ychydig o ategolion o restr hir iawn o ategolion. Gall rims ychwanegol, paent, rheiliau to, clustogwaith, prif oleuadau a theclynnau electronig godi'r swm terfynol o ddegau neu hyd yn oed rhai cannoedd o filoedd o zlotys. Mae'r terfyn uchaf yn cael ei osod yn unig gan ddychymyg a chyfoeth waled y cleient. Digon yw sôn am baent ar gais - bydd Porsche yn cyflawni cais y cwsmer, ar yr amod ei fod yn costio PLN 286.
Mae gan y hybrid Cayenne lawer o gystadleuwyr cryf - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) a Injan Twin VolvoXC90 T8 (400 hp, 640 Nm). Mae cymeriadau amrywiol y modelau unigol yn ei gwneud hi'n hawdd addasu'r car i ddewisiadau unigol.
Mae gyriant diesel-trydan yn gweithio'n wych ym mhob car. Os yw wedi'i orchuddio â pharch teilwng o beirianwyr Porsche a'i addurno â siasi gwell, ni all yr effaith ond fod yn rhagorol. Mae'r Cayenne S E-Hybrid yn profi y gallwch chi fwynhau gyrru heb fod yn agored i'r amgylchedd.
