Adolygiad Porsche Tycan 2021

Mae Porsche yn fwyaf adnabyddus am gynhyrchu rhai o'r ceir chwaraeon gorau yn hanes modurol, ond fel y mwyafrif o wneuthurwyr ceir eraill, nid yw wedi cael y profiad o wneud cerbydau trydan - hyd yn hyn.

Ydy, mae'r sedan Taycan mawr hir-ddisgwyliedig yma o'r diwedd, a dylai brofi nad yw ceir chwaraeon a cheir trydan yn annibynnol ar ei gilydd.

Mae'n dasg anodd, ond os gall unrhyw automaker ei dynnu i ffwrdd, mae'n Porsche. Felly, a yw'r Taycan yn rhywbeth arbennig? Gadewch i ni gael gwybod.

Porsche Tycan 2021: 4S
Sgôr Diogelwch
Math o injan	-
Math o danwydd	Gitâr drydan
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$153,000

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 10/10

Pan ddaw ceir cysyniad yn fodelau cynhyrchu, mae llawer o'r hyn sy'n eu gwneud mor arbennig yn aml yn cael ei golli wrth gyfieithu, ond mae'r Taycan yn adrodd stori wahanol, gan aros yn driw i raddau helaeth i Genhadaeth E a'i cyhoeddodd.

Ac ni ellir drysu'r Taycan ag unrhyw beth heblaw model Porsche. Fodd bynnag, mae hefyd yn amlwg yn wahanol i'w frodyr a chwiorydd, y tu mewn a'r tu allan.

• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: 4S).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: 4S).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: 4S).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: 4S).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (delwedd: Turbo).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (delwedd: Turbo).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (delwedd: Turbo).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (delwedd: Turbo).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: Turbo S).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: Turbo S).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: Turbo S).
• Fel car trydan, mae'r Taycan yn rhoi llawer o bwyslais ar aerodynameg (Delwedd: Turbo S).

Fel car trydan, mae aerodynameg yn allweddol i'r Taycan, ac mae ei effaith ar edrychiadau yn amlwg o'r blaen, lle mae llenni aer gweithredol yn diferu o'r goleuadau rhedeg LED pedwar pwynt llofnod yn ystod y dydd.

Ar yr ochr, mae gan y Taycan handlenni drws oer y gellir eu tynnu'n ôl a gynlluniwyd i gadw llusgo i'r lleiafswm, yn ogystal â llu o ddyluniadau olwyn aloi aerodynamig sydd wedi'u cynllunio i gynyddu ystod.

Yna yn y cefn, mae gan y Taycan sbwyliwr tair haen wedi'i leoli uwchben y taillight LED, sy'n codi'n awtomatig ar 90 km/h, yna eto ar 160 km/h ac eto ar 200 km/h i gynyddu'r dirywiad.

Wrth gwrs, mae'r Taycan yn taro'r pwynt EV mewn gwirionedd gyda'i dryledwr enfawr, nad oes ganddo bibellau cynffon wedi'u cynnwys wrth gwrs o ystyried nad oes ganddo unrhyw allyriadau.

Mae gan y Taycan ddolenni drws y gellir eu tynnu'n ôl sy'n lleihau llusgo (Delwedd: Turbo).

Y tu mewn, gallwch weld ar unwaith bod y Taycan yn rhyfeddod technolegol, ac yn drawiadol yn weledol.

Prin yw'r botymau: mae'r pentwr canol yn cynnwys sgriniau cyffwrdd 10.9- a 8.4-modfedd, gyda'r cyntaf yn arddangosfa ganol a'r olaf yn rheoli'r rheolaeth hinsawdd gydag adborth cyffyrddol defnyddiol.

Yn syndod, mae'r combo hwn mewn gwirionedd yn eithaf hawdd i'w ddefnyddio, er bod dysgu ble a phryd i bwyso yn cymryd amser ac yna mae'r holl olion bysedd sy'n deillio o hynny yn ymddangos ...

Ac os ydych chi am ei gwneud hi'n haws i'r teithiwr blaen ddechrau'r gêm, gellir ychwanegu ail sgrin gyffwrdd 10.9 modfedd at ei ochr $2150 i'r llinell doriad, ond pam fyddech chi?

Gellir ychwanegu ail sgrin gyffwrdd 10.9-modfedd at y dangosfwrdd ar ochr y teithiwr (delwedd: 4S).

Ac mor ddyfodolaidd â'r gosodiad hwn, y clwstwr offerynnau digidol crwm 16.8-modfedd sy'n dal yr holl sylw. Mae'n fwystfil anferth, syfrdanol sy'n rhoi'r hyn sydd ei angen arnoch chi yn y llygad.

• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (yn y llun: 4S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).
• Mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel (delwedd: Turbo S).

Fel arall, mae'r tu mewn wedi'i orffen mewn arddull Porsche clasurol gyda deunyddiau o ansawdd uchel, gan gynnwys presenoldeb clustogwaith di-lledr ynghyd â cowhide naturiol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Yn mesur 4963mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2900mm), 1966m o led a 1379mm o uchder, mae'r Taycan yn sedan mawr ym mhob ystyr o'r gair, ond gan ei fod yn gar trydan, roedd bob amser yn mynd i wneud pethau ychydig yn wahanol o ran ymarferoldeb . .

Mae gan y gefnffordd, er enghraifft, gapasiti o 366L, nad yw'n drawiadol, ond gellir ei ehangu i gyfaint anhysbys trwy blygu'r seddi cefn 60/40-plygu i lawr, gweithred na ellir ond ei chyflawni gyda rhyddhau â llaw o yr ail res. cliciedi.

Ac i'w gwneud hi'n anoddach llwytho eitemau mwy swmpus, mae agoriad y gist yn fach ac mae gwefus llwytho uchel i ymdopi ag ef.

Fodd bynnag, mae'r llawr yn wastad, mae droriau storio dwfn ar yr ochrau a rhan dan y llawr gweddus (perffaith ar gyfer storio'r cebl gwefru ar y bwrdd). Mae yna hefyd bedwar pwynt atodiad a soced 12V wrth law.

Er bod y cyfan ychydig yn gymysg, mae tric Taycan plaid yn gorwedd yn ei ben blaen (neu gefnffordd), sy'n darparu 84L arall o gapasiti cargo, sy'n golygu y gall ffitio cwpl o fagiau padio neu gês bach. Oes, gan mai car trydan yw hwn, nid oes injan o dan y cwfl.

Mae rhai cyfaddawdau hefyd i'w gweld yn yr ail reng, lle y tu ôl i'm safle gyrru 184cm (6 troedfedd 0 modfedd) dim ond dwy fodfedd o le i'r coesau sydd ar gael, yn ogystal â chwpl o fodfeddi o uchdwr. O ystyried ei faint mawr, byddech chi'n meddwl y byddai'r Taycan yn fwy eang i deithwyr cefn.

Wrth siarad am hyn, mae dwy sedd yn yr ail res yn safonol, er y gall y sedd ganol ddisodli'r hambwrdd canol $ 1000, ond mae'n well peidio â'i ddefnyddio drwy'r amser oherwydd ei safle uchel sy'n eich gwneud yn araf.

Nid yw'r ail reng yn llydan iawn chwaith, felly nid yw tri oedolyn sy'n eistedd ar y blaen yn llawer o hwyl, ac mae twmpath y ganolfan fawr yn bwyta lle gwerthfawr i'r coesau hefyd.

Beth bynnag, mae dau bwynt angori ISOFIX ar gyfer atodi seddi plant os yw plant iau yn teimlo'r angen am gyflymder.

O ran mwynderau, mae'r ail res yn cynnwys breichiau plygu i lawr gyda dau ddeilydd cwpan, yn ogystal â dau borthladd USB-C ac allfa 12V, tra gall droriau yn y tinbren ddal un botel arferol.

Mae gan y rhes gyntaf ddau borthladd USB-C arall ac allfa 12V mewn adran ganol fach, tra bod y blwch maneg hefyd yn llai.

Mae gan y rhes gyntaf ddau borthladd USB-C ac allfa 12V mewn bae canolog bach (Delwedd: 4S).

Fodd bynnag, mae dau ddeiliad cwpan ar gonsol y ganolfan a gellir gosod dwy botel reolaidd yn y drysau blaen.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Yn y lansiad, bydd y Taycan ar gael mewn tair fersiwn gyriant olwyn, ond disgwylir i fersiwn gyriant olwyn gefn lefel mynediad ymuno â'r llinell yn y dyfodol ynghyd â chorff wagen Cross Turismo.

Mae'r fersiwn 4S yn cael ei gynhyrchu ar hyn o bryd, am bris rhwng $190,400 a $10,000 ynghyd â chostau teithio. Gallwch, gallwch brynu Taycan am $45,000 yn llai na'r Panamera ychydig yn fwy, heb sôn am $911 yn llai na'r $XNUMX eiconig - sy'n syndod pleserus.

Mae offer safonol ar y 4S yn cynnwys ataliad aer tair siambr gyda damperi addasol, breciau haearn bwrw (disgiau blaen 360mm a 358mm yn y cefn gyda chalipers chwe a phedwar piston yn y drefn honno), prif oleuadau LED sy'n synhwyro'r cyfnos, sychwyr synhwyro glaw, 20- olwynion aloi modfedd Sport Aero, gwydr preifatrwydd cefn, tinbren pŵer a trim du allanol.

Y tu mewn, mynediad a chychwyn di-allwedd, sat nav traffig byw, cefnogaeth Apple CarPlay, radio digidol, system sain Bose 710W 14-siaradwr, olwyn lywio wedi'i gynhesu, seddi blaen pŵer 14-ffordd gyda gwresogi ac oeri, a swyddogaeth parth deuol a rheoli hinsawdd.

Mae trim Turbo yn costio llawer mwy, $268,500, ond mae'n ychwanegu fectoru trorym cefn, ataliad chwaraeon gyda bariau gwrth-rholio gweithredol, breciau haearn bwrw wedi'u gorchuddio â cherameg (disgiau blaen 410mm a chefn 365mm gyda chaliprau chwe a phedwar piston). yn y drefn honno), prif oleuadau Matrix LED, olwynion aloi Turbo Aero 20-modfedd, trim allanol lliw corff, seddi cefn wedi'u gwresogi, a rheolaeth hinsawdd pedwar parth.

Yna mae trim Turbo S, sy'n gofyn am $70,000 arall ond sy'n cynnwys "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", synhwyro cyflymder a llywio cefn, breciau ceramig carbon (420mm blaen a rims cefn 410mm gyda 10" rims). a calipers pedwar-piston yn y drefn honno), olwynion aloi "Mission E Design" 21-modfedd, trim allanol ffibr carbon, olwyn llywio chwaraeon, a seddi blaen chwaraeon blaen addasadwy pŵer 18-ffordd.

Gan ei fod yn fodel Porsche, mae'r Taycan yn dod â rhestr helaeth o opsiynau drud, ac un ohonynt y mae'n rhaid ei gynnwys yw arddangosfa ben i fyny $ 3350, ac mae yna lawer o rai eraill y byddwn yn sôn amdanynt yn yr adrannau canlynol.

Mae cystadleuwyr trydan y Taycan yn cynnwys y Tesla Model S arloesol ($ 145,718 i $ 223,718) a'r Audi e-tron GT cysylltiedig (pris i'w bennu eto), a Chystadleuaeth BMW M5 ($ 246,900) a'r Mercedes-AMG E 63 S ($ 253,900) XNUMX). ei elynion "traddodiadol".

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 10/10

Mae gan bob model Taycan ddau fodur cydamserol magnet parhaol sy'n cael eu rhannu rhwng yr echelau blaen a chefn i ddarparu gyriant pob olwyn.

Yn wahanol i gerbydau trydan eraill, mae gan y Taycan drosglwyddiad awtomatig un cyflymder ar yr echel flaen ac un cyflymder dau ar yr echel gefn, sy'n cynyddu ei botensial deinamig.

Fodd bynnag, fel y mae eu henwau'n awgrymu, nid yw pob dosbarth yn cael ei greu'n gyfartal: mae'r 4S yn darparu hyd at 390kW o bŵer a 640Nm o trorym a sbrintiau o'r llonyddu i 100km/h mewn pedair eiliad honedig.

Er bod y pecyn "Performance Battery Plus" $11,590 yn rhoi hwb i allbwn y 4S i 420kW a 650Nm, mae ei amseroedd sbrint tri digid trawiadol yn aros yr un fath.

Yna mae'r Turbo, sy'n codi'r cyn i 500kW ac 850Nm chwerthinllyd, gan daro 100km/awr mewn dim ond 3.2 eiliad.

Ond y Turbo S sy'n mynd â pherfformiad i lefel arall gyfan, gan ddarparu 560kW a 1050Nm i ddigidau triphlyg mewn 2.8s bron yn anghredadwy. Ydy, dyma un o'r ceir cyflymaf mewn hanes.

Mae'n werth nodi mai dim ond yn y modd Overboost y mae'r pŵer a'r torque uchaf ar gael ym mhob lefel trim Taycan, sy'n cael ei actifadu dim ond pan fydd rheolaeth lansio yn cael ei droi ymlaen.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o drydan mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Gan ei fod yn drydanol, daw'r 4S â batri 79.2 kWh yn safonol, mae ganddo ddefnydd pŵer cyfunol swyddogol o 26.2 kWh / 100 km ac ystod honedig (ADR 81/02) o 365 km.

Fodd bynnag, gall prynwyr ddewis y pecyn Perfformiad Battery Plus $11,590, sy'n rhoi hwb i allbwn batri 4S i 93.4 kWh. Mae'n defnyddio 27.0 kWh / 100 km ac yn teithio llawer mwy defnyddiol 414 km heb ailwefru.

Mae batri mwy yn safonol ar y Turbo, sy'n defnyddio 28.0 kWh / 100 km ac yn gorchuddio 420 km ar un tâl.

Mae'r un batri i'w gael yn y Turbo S, er ei fod yn defnyddio 28.5 kWh / 100 km ac yn para 405 km ar un tâl.

Gan ddefnyddio charger cyflym DC gyda chysylltydd CCS, gellir codi tâl am batri Taycan o gapasiti 5 y cant i 80 y cant mewn 22.5 munud.

Mewn amodau real, fe wnaethom lwyddo i wella perfformiad y 4S (21.5 kWh / 100 km ar 70 km) a Turbo (25.2 kWh / 100 km ar 61 km) ac ychydig y tu ôl i'r Turbo S (29.1 kWh / 100 km ar 67 km ). ).

Er bod hon yn gyfres dda o ganlyniadau, mae'n werth cofio mai ffyrdd gwledig cyflym yw'r llwybrau lansio yn bennaf, felly bydd cymysgedd mwy cytbwys o ffyrdd yn arwain at enillion uwch.

Beth bynnag, doedden ni byth yn teimlo'n frith o bryder o ran y maes ymarfer gyrru. Ac o ystyried lefel uchel y perfformiad, mae hyn yn newyddion gwych.

Ond pan fydd y Taycan yn dod i ben, gall y 4S godi hyd at 225kW DC yn gyflym, er y gellir ei gynyddu i 270kW gyda'r pecyn Batri Perfformiad $ 11,590 a Mwy sy'n dod yn safonol ar y Turbo a Turbo S.

Gan ddefnyddio gwefrydd cyflym DC gyda chysylltydd CCS, gellir codi tâl ar y batri Taycan o gapasiti 80 i 22.5 y cant mewn dim ond 11 munud, a gall charger AC 2kW gyda chysylltydd math XNUMXKW wneud y gwaith o'r naill ochr i'r car mewn XNUMX munud. . wyth awr ar gyfer bloc bach neu naw am un mawr. Felly, am y noson.

Yn braf, mae holl fodelau Taycan hefyd yn dod â thanysgrifiad tair blynedd i rwydwaith gwefrwyr cerbydau trydan cyhoeddus Chargefox, sy'n cynnwys gwefrwyr DC cyflym.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Fel pob model Porsche, nid oes gan y Taycan sgôr ANCAP, sy'n golygu nad yw wedi cael prawf damwain annibynnol. Fodd bynnag, mae'n dal i wneud ymdrechion mawr i sicrhau diogelwch.

Mae systemau cymorth gyrwyr uwch ar draws holl ddosbarthiadau Taycan yn cynnwys brecio brys ymreolaethol gyda chanfod cerddwyr, cymorth cadw lonydd, rheolaeth fordaith addasol, monitro mannau dall, camerâu golygfa amgylchynol, synwyryddion parcio blaen a chefn a monitro pwysedd teiars.

Ond bydd yn rhaid i chi dalu $1200 am gymorth llywio a chroesffordd, $2000 am frecio argyfwng ymreolaethol cefn a rhybudd traws-draffig gyda chymorth parcio, a $4650 am Night Vision. A dweud y gwir, dylai popeth ond yr un olaf fod yn safonol.

Mae offer diogelwch safonol arall yn cynnwys wyth bag aer, breciau gwrth-glo, a systemau rheoli tyniant a sefydlogrwydd electronig confensiynol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob model Porsche, mae'r Taycan yn dod â gwarant milltiredd diderfyn tair blynedd, dwy flynedd yn fyr o'r safon premiwm a osodwyd gan Mercedes-Benz, Volvo a Genesis.

Fodd bynnag, mae batri'r Taycan yn cael ei raddio am wyth mlynedd neu 160,000 km, gan roi tawelwch meddwl ychwanegol i chi.

Mae'r Taycan hefyd yn derbyn cymorth parhaus ar ochr y ffordd tra ei fod yn cael ei wasanaethu gan Porsche, ac mae'n cael ei ddiweddaru ar ôl pob gwasanaeth.

Wrth siarad am gynnal a chadw, mae'r cyfnodau ar gyfer y Taycan yn dda ac yn hir, bob dwy flynedd neu 30,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf).

Yn anffodus, nid oedd prisiau gwasanaeth Taycan ar gael ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn, felly bydd yn rhaid i berchnogion gysylltu â Porsche i'w cadarnhau cyn pob ymweliad.

Sut brofiad yw gyrru? 10/10

Ffrwydron. Os gallwch chi ddisgrifio'r Taycan, yn enwedig y Turbo a Turbo S, mae'n ffrwydrol.

Mewn gwirionedd, mae'n anodd rhoi mewn geiriau y teimlad a gewch pan fyddwch chi'n camu ar y pedal nwy Turbo S am y tro cyntaf, waeth beth fo'r modd gyrru.

Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn paratoi ar gyfer yr hyn ydyw, heb sôn am natur enbyd y danfoniad.

Mae'n anodd rhoi mewn geiriau y teimlad a gewch pan fyddwch chi'n camu ar bedal nwy y Turbo S (Delwedd: Turbo S).

I ddefnyddio hen ystrydeb car, mae'r Turbo S wedi eich rhoi yn ôl yn y sedd nid yn unig allan o dro, ond mewn gêr. Mae'n rhagflaenydd creulon i'r cyflymiad di-ildio sy'n dilyn.

Ac er mai dim ond cap ydyw ac nid bilio uchaf, dim ond ffracsiwn neu ddau y tu ôl i'w frawd mawr yw perfformiad llinell syth Turbo.

Ffrwydron. Os gallwch chi ddisgrifio'r Taycan, yn enwedig y Turbo a Turbo S, mae'n ffrwydrol.

Nid yw'r un peth yn berthnasol i'r 4S, sy'n llawer callach - wel, yn gymharol. Mae'n dal i anelu at y gorwel gyda bwriad, ond mae'n gwneud hynny mewn modd mwy "tawel".

O'r herwydd, mae'n ddewis craff yn y lineup, a'r ddau opsiwn arall yw chwerthin neu sgrechian yn uchel.

Y naill ffordd neu'r llall, mae profiad Taycan yn cael ei gludo i'r lefel nesaf gyda Electric Sport Sound (dewisol ar y 4S a Turbo, ond yn safonol ar y Turbo S), sy'n weithredol yn y modd gyrru Sport +. Mae trac sain ffuglen wyddonol newydd yr ysgol yn eitha cŵl mewn gwirionedd...

Gellir dweud yr un peth am y trosglwyddiad awtomatig dwy-gyflymder echel gefn, y gallwch chi ei glywed a'i deimlo wrth i chi symud gerau. Fel y crybwyllwyd, mae hon yn nodwedd unigryw ar gyfer cerbyd trydan sy'n caniatáu i'r Taycan barhau i redeg a rhedeg.

• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).
• Rydych chi'n gwybod y bydd y Turbo S yn trorym iawn, iawn, ond nid oes dim yn barod ar gyfer yr hyn ydyw (delwedd: Turbo S).

Ond pan ddaw'n amser tynnu'r bonion allan, mae cynildeb brecio atgynhyrchiol (oni bai bod y modd gyrru "Ystod" ymlaen) yn dod i'r amlwg, lle mae'r batri yn cael ei wefru'n segur. Mewn gwirionedd, mae Porsche yn honni nad yw'r breciau yn cael eu cymhwyso mewn 90% o sefyllfaoedd gyrru dyddiol.

Ond pan fydd angen disgiau a chalipers, maent yn gweithio'n galed. Mae rhannau haearn bwrw y 4S yn gadarn, tra bod stopwyr haearn bwrw wedi'u gorchuddio â cherameg Turbo hyd yn oed yn gryfach, ond mae breciau carbon-ceramig Turbo S yn golchi'r cyflymder i ffwrdd yn rhwydd. Mor ffrwythlon.

Ond mor drawiadol â'r perfformiad brecio, mae teimlad y pedal hyd yn oed yn fwy trawiadol. Pam? Wel, mae'r rhan fwyaf o EVs yn ysgytwol (ar y gweill) o ran yr agwedd allweddol hon, ond mae'r Taycan yn arwain y ffordd diolch i'w llinoledd na ddylid ei danamcangyfrif.

Wrth gwrs, mae mwy i'r Taycan na chyflymu a brecio yn unig, ond mae hefyd yn rhoi llawer o ymdrech i drin.

Yn gyntaf, byddech chi'n disgwyl i bŵer chwerthinllyd y Turbo a Turbo S - ac o bosibl y 4S - fod yn ddigon i guro hyd yn oed y system gyrru holl-olwyn orau o bryd i'w gilydd, ond nid yw hynny'n wir. Mae tyniant bob amser yn doreithiog, boed yn ddechrau sefydlog neu'n ergyd slingshot o gornel.

Mae'r olaf yn cael ei wneud yn fwy cyraeddadwy trwy fectorio trorym yn ôl o'r Turbo a Turbo S, sy'n gweithio'n galed i ddod o hyd i'r olwyn sydd â'r gafael mwyaf. Er bod y 4S yn colli allan ar y nodwedd hon, mae ei afael canol cornel yn dal yn gryf.

Mae rheolaeth y corff hefyd yn drawiadol iawn wrth yrru ar ffordd droellog dda: mae bariau gwrth-gofrestr gweithredol Turbo 2305-cilogram a 2295-cilogram Turbo S yn gwneud eu gorau i wneud iawn am gofrestr y corff. Unwaith eto, mae'r 2140-punt 4S yn cael ei anwybyddu, ond dim ond ychydig.

Hyd yn oed yn well, nid yw maint y Turbo S yn eich dychryn mewn corneli, diolch i lywio echel gefn sy'n byrhau ei sylfaen olwynion hir i bob pwrpas ac yn gwneud iddo ymddwyn fel car llawer llai. Mae'r 4S a Turbo yn cael eu hanwybyddu y tro hwn, ond nid ydynt yn teimlo'n swmpus i ddechrau.

Wrth gwrs, rhan allweddol arall y driniaeth yw'r system llywio pŵer trydan, sydd hefyd yn dda iawn, iawn.

Mae'r 4S a Turbo yn cael yr un fersiwn, sydd nid yn unig wedi'i bwysoli'n dda, ond hefyd yn braf ac yn syml, ac yn cynnig lefel anhygoel o deimlad.

Mae'r Turbo S yn mynd un cam ymhellach trwy gynnwys sensitifrwydd cyflymder yn ei fersiwn. O ganlyniad, mae'n gymharol ysgafn yn y llaw ar gyflymder isel ar gyfer gwell maneuverability, ond yn amlwg yn drymach ar gyflymder uchel ar gyfer gwell sefydlogrwydd.

Nawr, byddech chi'n cael maddeuant am feddwl bod y Taycan yn canolbwyntio ar geir chwaraeon, sy'n golygu nad dyma'r sedan mawr mwyaf cyfforddus, ond mewn gwirionedd mae'n rhedeg yn gymharol dda diolch i'w ataliad aer tair siambr.

Fel y mae'r enw'n ei awgrymu, mae'r modd gyrru "Cysur" yn eithaf dymunol, ond os ydych chi eisiau cornelu llyfnach, gall y damperi addasol fynd yn anystwythach yn raddol, gan gynnwys dulliau gyrru "Chwaraeon" a "Chwaraeon +", gyda'r cyntaf yn fwy na dymunol, yn y cyfamser. mae'r olaf braidd yn ddiangen.

Mae'n werth nodi bod gan y Turbo a Turbo S setup chwaraeon, felly nid ydynt cystal â'r 4S ym mhob ffordd. Y naill ffordd neu'r llall, mae gan yr olwynion aloi mawr a'r teiars tenau o'r tri arferiad o ddal ymylon miniog, ond nid yw hynny'n rhwystro.

Os byddwn yn siarad am deiars, yna mae'r sŵn y maent yn ei gynhyrchu yn gyffredin yn y caban, yn enwedig ar ffyrdd o ansawdd gwael. Mae hyn, a'r sŵn gwynt clywadwy dros 110 km/h, yn cael ei wneud yn fwy amlwg gan y ffaith nad oes gan y Taycan sŵn injan i gystadlu â nhw - er mai mater bach yw hynny.

Ffydd

O ran cerbydau trydan, efallai mai'r Taycan yw'r gorau ohonyn nhw i gyd, gan ei fod yn rhoi pwysau gwirioneddol ar y Tesla Model S ac Audi e-tron GT ar ei newydd wedd.

Ond nid yw mawredd y Taycan yn dod o'r ffaith ei fod yn gar trydan, ond o'r ffaith ei fod yn gar chwaraeon rhyfeddol, yn enwedig yn fersiwn Turbo S, er bod y Turbo rhatach bron cystal.

Beth bynnag, rydym yn gyffrous iawn, iawn am y Taycan ac ni allwn aros i weld beth sy'n digwydd nesaf.