Dosbarth busnes // Honda NC750 Integra S (2019)

Wrth gwrs, nid wyf yn dweud bod Honda yn anghofio amdano o ran ystafelloedd arddangos, ond nid yn aml y gwelwn newidiadau syfrdanol. Ar y naill law, nid yw hyn yn angenrheidiol, ac ar y llaw arall, yn Honda, os nad yw rhywbeth yn mynd at arian, maent yn anghofio amdano yn gyflym. Cofiwch CTX1300, DN-01, efallai Vultus? Mae'r CBF600 a oedd unwaith yn boblogaidd wedi derbyn gwacáu glanach a sawl lliw newydd mewn naw mlynedd. Felly, mae Honda ond yn atgyweirio'r hyn sy'n hollol angenrheidiol am amryw resymau. Mae popeth arall yn unol â'r disgwyliadau ac o'r cychwyn cyntaf.

Mae'r un peth ag Integro. Ers iddo weld golau dydd fel trydydd aelod teulu’r NC (Cysyniad Newydd) yn 2012, mae’r hybrid beic modur/sgwter hwn wedi newid cymaint ag oedd yn gwbl angenrheidiol ac, wrth gwrs, yn hanfodol. Rydyn ni wedi ysgrifennu llawer o bethau da am yr Honda Integra yn y gorffennol, a hyd yn oed heddiw does dim rheswm pam na ddylai fod. Mae'r Integra yn parhau i fod yn feic ystwyth, deinamig, hardd a dibynadwy iawn. Mae'n ddrwg gennym sgwter. Fodd bynnag, gyda'r gwelliannau hyn, nid yn unig y daeth yn well, ond, yn fy marn i, yn ddi-os cododd i'r lle cyntaf ymhlith modelau cyfres y CC. Pam? Oherwydd mai'r Integra yw'r Honda y mae'r trosglwyddiad DCT gwych yn gweddu orau i bob Hondas, oherwydd ei fod yn reidio fel beic modur ac oherwydd ei fod bob amser yn darparu egni ymlaciol i yrru.

Dim ond y sgrin wybodaeth sy'n llwyddo. Nid y broblem yw ei bod eisoes ychydig yn hen ffasiwn, ond bod ei wyleidd-dra yn torri cytgord ceinder a bri y mae Integra yn ei arddel. Efallai fy mod hyd yn oed yn iawn â hynny, ond o gofio bod datrysiad gwell eisoes ar gael yn y cartref (Forza 300), rwy'n haeddiannol yn disgwyl mwy o'r diweddariad nesaf.

Ar wahân i fwy o ddiogelwch, heb os, hanfod y diweddariad diweddaraf yw mwy ystwythder a hyblygrwydd. Mewn adolygiadau uwch, cafodd pob aelod o deulu'r CC fwy o sain ac anadl, a chyda chymarebau gêr hirach, symudodd parth cysur yr injan ar gyflymder uwch sawl lefel yn uwch. Ar yr un pryd, gostyngodd y defnydd o danwydd sawl deciliter fesul can cilomedr. Yn y prawf rhaglen D, roedd yn 3,9 litr, a'r cyfartaledd cyffredinol heb ymdrech i arbed oedd 4,3 litr.

O blaid mwy o ddiogelwch, daeth y system HSTC, yr ydym yn ei hadnabod fel un o'r goreuon, i'r adwy ym mlwyddyn fodel 2019. Yn Integra, gellir ei ddiffodd yn llwyr, ac, a dweud y gwir, mae hyn yn gywir. Wrth yrru gyda HSTC i ffwrdd mewn tywydd sych, ni sylwais ar ysfa ormodol i droi’r olwyn gefn yn niwtral, felly pan fydd HSTC yn cael ei droi ymlaen, mae unrhyw ymyrraeth yn annisgwyl. Yn ogystal, mae'n mynnu gwneud hyn nes bod y gyrrwr yn diffodd y nwy yn llwyr. Mae'n fater eithaf arall, wrth gwrs, pan fydd y ffordd yn wlyb ac yn llithrig. Felly, gyda "diffodd" sych, gyda "thro ymlaen" gwlyb, bydd y blaidd yn cael ei fwydo'n dda, ac mae'r pen yn gyfan.

Y noson cyn y prawf Integra, cafwyd trafodaeth y tu ôl i'r gwydr ynghylch beth yw Integra mewn gwirionedd. Sgwter? Beic modur? Wn i ddim, cyn byddwn wedi dweud mai sgwter yw hwn, ond beth os nad yw'n cuddio genynnau ei feic modur. Fodd bynnag, gwn fod Integra yn cyfuno rhinweddau da y ddau fyd. Os bydd yn rhaid i mi, dywedaf fod yr Integra yn sgwter "dosbarth busnes" da iawn. Pris? O'i gymharu â'r gystadleuaeth, mae naw mil da i'w didynnu ar gyfer yr Integra yn dangos nad yw Honda yn farus o gwbl.

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 9.490 XNUMX €

  Cost model prawf: € 9.490 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 745 cc, dau-silindr, hylif-oeri

  Pwer: 40,3 kW (54,8 HP) ar 6.250 rpm

  Torque: 68 Nm am 4.750 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo awtomatig dau-gyflymder 6-cyflymder, trosglwyddo â llaw yn bosibl, sawl rhaglen yrru

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: Coil ABS yn y tu blaen, coil ABS yn y cefn

  Ataliad: fforc telesgopig blaen 41mm, swing swing cefn Prolink, sioc sengl

  Teiars: cyn 120/70 17, yn ôl 160/60 17

  Uchder: 790 mm

  Tanc tanwydd: 14,1 litr XNUMX

  Pwysau: 238 kg (yn barod i farchogaeth)