Gofalwch am eich batri cyn y gaeaf

Mae'r eira cyntaf i yrwyr fel arfer yn achosi pryder. Y rheswm am eu pryder yw'r batri, nad yw'n hoffi tymheredd isel. Er mwyn osgoi sefyllfaoedd ffordd embaras a straen, mae'n well gofalu am y batri car ymlaen llaw.

Nid yw'r batri yn hoffi rhew

Ar dymheredd is-sero, mae pob batri yn colli ei gynhwysedd, h.y. y gallu i storio ynni. Felly, ar -10 gradd Celsius, mae gallu'r batri yn gostwng 30 y cant.Yn achos ceir â defnydd uchel o ynni, mae'r broblem hon yn arbennig o ddifrifol. Ar ben hynny, yn y gaeaf rydym yn defnyddio mwy o ynni nag yn y tymor cynnes. Mae angen pŵer ar oleuadau awyr agored, gwresogi ceir, ffenestri, ac yn aml yr olwyn lywio neu'r seddi.

Mae costau ynni hefyd yn uwch ar gyfer pellteroedd byr a thraffig malwod mewn tagfeydd traffig, ac nid yw hyn yn anodd, yn enwedig pan fo'r ffordd wedi'i gorchuddio ag eira. Yna mae'r eiliadur yn methu â gwefru'r batri i'r lefel gywir.

Yn ogystal â thymheredd oer, defnydd achlysurol a theithiau byr, mae oedran cerbydau hefyd yn effeithio ar bŵer cychwyn batri. Mae hyn oherwydd cyrydiad a sulfation batris sy'n ymyrryd â chodi tâl priodol.

Os byddwn yn rhoi llwyth ychwanegol ar y batri, ar ôl peth amser gellir ei ollwng i'r fath raddau fel na allwn gychwyn yr injan. Mae arbenigwyr yn rhybuddio ei bod yn amhosibl rhyddhau'r batri yn llwyr. Mewn batri wedi'i ollwng a adawyd yn yr oerfel, gall yr electrolyte rewi a gall y batri gael ei ddinistrio'n llwyr hyd yn oed. Yna mae'n parhau i fod yn unig i ddisodli'r batri.

Pegwn Doeth rhag helbul

Dylai paratoi ar gyfer y gaeaf ddechrau gyda gwirio system drydanol y car. Gyda foltedd effeithiol a reoleiddir yn gywir, dylai'r foltedd fod rhwng 13,8 a 14,4 folt. Bydd hyn yn gorfodi'r batri i ailgyflenwi ynni heb y risg o godi gormod. Mae batri wedi'i ailwefru yn gwisgo'n gyflym.

Y cam nesaf yw gwirio'r batri ei hun.

“Mae angen i ni dalu sylw i’w gyflwr cyffredinol, yn ogystal â thocynnau, clampiau, p’un a ydyn nhw wedi’u tynhau’n dda, p’un a ydyn nhw wedi’u diogelu’n iawn â faslin technegol,” esboniodd Marek Przystalowski, is-lywydd Jenox Accu, ac ychwanega hynny, yn groes i gred boblogaidd, nid yw'n werth diwrnodau rhewllyd fynd â'r batri adref gyda'r nos.

“Ac mae technoleg wedi camu ymlaen, a dydyn ni ddim yn ofni gaeafau o’r fath â rhai blynyddoedd yn ôl,” meddai Marek Przystalowski.

Nid yw batri marw yn golygu bod yn rhaid inni fynd i'r gwasanaeth ar unwaith. Gellir cychwyn yr injan trwy dynnu trydan o gerbyd arall gan ddefnyddio ceblau siwmper. Dyna pam y dylech bob amser eu cael gyda chi. Hyd yn oed os nad ydynt yn ddefnyddiol i ni, gallwn helpu gyrwyr eraill mewn sefyllfa anobeithiol. Gan ddechrau gyda cheblau, rhaid inni gofio ychydig o reolau. Yn gyntaf oll, cyn eu cysylltu, gwnewch yn siŵr nad yw'r electrolyte yn y batri wedi'i rewi. Pe bai hyn yn digwydd, ni fyddwn yn osgoi'r cyfnewid.

Foltedd dan reolaeth

- Cyn, os yn bosibl, gadewch i ni hefyd wirio foltedd y batri, ac, os yn bosibl, dwysedd yr electrolyte. Gallwn ei wneud ein hunain neu ar unrhyw safle. Os yw'r foltedd yn is na 12,5 folt, dylid ailwefru'r batri, ”esboniodd Pshistalovsky.

Wrth wefru â cherrynt o gar arall, peidiwch ag anghofio cysylltu'r wifren goch â'r derfynell bositif fel y'i gelwir, a'r wifren ddu â'r derfynell negyddol. Mae dilyniant y gweithredoedd yn bwysig. Cysylltwch y cebl coch yn gyntaf â'r batri sy'n gweithio ac yna i'r cerbyd lle mae'r batri wedi marw. Yna rydym yn cymryd y cebl du a'i gysylltu nid yn uniongyrchol â'r clamp, fel yn achos y cebl coch, ond i'r ddaear, h.y. i elfen fetel heb ei phaentio o'r car "derbynnydd", er enghraifft: braced mowntio injan. Rydyn ni'n cychwyn y car, ac rydyn ni'n cymryd egni ohono ac ar ôl ychydig eiliadau rydyn ni'n ceisio cychwyn ein cerbyd.

Fodd bynnag, os yw bywyd y batri ar ôl ailwefru yn fyr, dylech gysylltu â'r ganolfan wasanaeth briodol i gael diagnosis cyflawn o'r system drydanol a'r batri ei hun.

Gall achos marwolaeth batri fod yn weithrediad gwael - tan-godi tâl cyson neu godi gormod. Gall prawf o'r fath hefyd ddangos a oes cylched byr wedi digwydd yn y batri. Yn yr achos hwn, nid oes angen ei atgyweirio, bydd yn rhaid i chi osod un newydd yn ei le.

Wrth brynu batri newydd, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gadael yr hen un gyda'r gwerthwr. Bydd yr un hon yn cael ei hailweithio. Gellir ailgylchu popeth y mae'r batri wedi'i wneud ohono hyd at 97 y cant.