Pwysedd teiars cywir

Mae gwirio'r pwysedd teiars cywir yn dasg cynnal a chadw sylfaenol y dylid ei chyflawni o leiaf unwaith bob pythefnos neu bob amser cyn pob taith hir.

Nid yw gwirio pwysedd teiars yn rheolaidd yn weithdrefn cynnal a chadw arferol. Gall pwysau rhy isel nid yn unig arwain at ddifrod teiars anadferadwy mewn achosion eithafol, ond hefyd effeithio'n sylweddol ar ddiogelwch gyrru ac arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Felly, mae angen gwiriadau rheolaidd.

Mae rhy ychydig o aer yn golygu diogelwch gyrru gwael

Mae arbenigwyr o glwb beic modur yr Almaen ADAC wedi penderfynu bod 0,5 bar yn llai o aer yn y teiar eisoes o'i gymharu â'r un a argymhellir, yn lleihau sefydlogrwydd y car wrth gornelu, a gall y pellter brecio gynyddu sawl metr.

Llai o afael mewn corneli

Mae'r sefyllfa hyd yn oed yn waeth wrth gornelu ar arwynebau gwlyb. Mae olwyn allanol yr echel flaen sydd wedi'i llwytho'n arbennig ar bwysedd sy'n is na'r un a argymhellir wrth 0,5 bar yn trosglwyddo dim ond tua 80% o'r grymoedd mewn perthynas â theiar â'r pwysedd cywir. Gyda gwahaniaeth o 1,0 bar, mae'r gwerth hwn yn disgyn o dan 70%.

Yn ymarferol, mae hyn yn golygu bod y car yn tueddu i lithro'n beryglus. Yn ystod symudiad sydyn i newid lôn (er enghraifft, er mwyn osgoi rhwystr), mae'r cerbyd yn dechrau llithro'n gynt na'r pwysau teiars cywir, oherwydd nid oes gan y cerbyd sefydlogrwydd. Yn y sefyllfa hon, dim ond yn rhannol y gall y system ESP helpu.

Gweler hefyd: Ti'n gwybod bod….? Cyn yr Ail Ryfel Byd, roedd ceir yn rhedeg ar ... nwy pren.

Mwy o bellter brecio

Gall rhy ychydig o bwysau aer ar un olwyn flaen car gynyddu'r pellter stopio yn sylweddol. Gyda cholled o 1 bar, gall y pellter brecio ar wyneb gwlyb gynyddu tua 10%. Mae hyn yn golygu, yn ystod brecio brys o gyflymder cychwynnol o 100 km/h, y bydd car â theiars â phwysedd is na'r hyn a argymhellir yn dal i deithio ar gyflymder o tua 27 km/h pan ddaw'r car â theiars â'r pwysau cywir i a. stopio. Bydd pellter brecio car o'r fath yn cynyddu o 52 i 56,5 metr. Hynny yw, am hyd cyfan y car! Hefyd, ni fydd y system ABS yn gweithio'n optimaidd, oherwydd pwysau teiars gwahanol (mae gan deiars arwynebau cyswllt gwahanol â'r ffordd, maen nhw'n ymddwyn yn wahanol wrth frecio).

Llai o aer, costau uwch

Mae llai o bwysau aer mewn teiars car hefyd yn golygu llai o arian yn eich waled. Mae teiars ymwrthedd treigl uwch yn cynyddu'r defnydd o danwydd 0,3 litr fesul 100 cilomedr. Dim llawer, ond ar bellter o 300 km bydd bron yn litr o danwydd!

Yn ogystal, nid yn unig mae teiars ein car yn gwisgo'n gyflymach, ond hefyd yr elfennau atal.

Pa bwysau?

Yn aml nid yw gyrwyr yn gwybod beth ddylai'r pwysau teiars gorau posibl fod. Mae gwybodaeth am hyn i'w chael yn bennaf yn llawlyfr perchennog y cerbyd. Ond pwy ddaeth â'r cyfarwyddiadau gyda nhw? Ac ar wahân, pwy sy'n darllen hwn? Yn y rhan fwyaf o achosion, mae automakers wedi rhagweld sefyllfa o'r fath a rhoddir gwybodaeth am y pwysau a argymhellir ar sticeri arbennig, fel arfer yn cael eu gosod ar gap y tanc tanwydd neu ar biler y drws ar ochr y gyrrwr. Gellir dod o hyd i'r pwysau a argymhellir hefyd yn y catalogau sydd ar gael o siopau teiars.

Os nad oes gan ein car sticer gwybodaeth, yna mae'n syniad da ei wneud eich hun. Diolch i'r weithdrefn syml hon, ni fydd yn rhaid i ni chwilio am y data cywir bob tro y bydd gennym fynediad i'r cywasgydd.

Rhaid inni gofio hefyd bod yn rhaid addasu'r pwysau i'r llwyth presennol.

Mae gweithgynhyrchwyr ceir fel arfer yn rhestru dau faint: ar gyfer dau berson sydd ag isafswm o fagiau, ac ar gyfer pum person (neu uchafswm yn ymwneud â nifer y seddi) ac uchafswm o fagiau. Fel arfer mae'r gwerthoedd hyn yn wahanol ar gyfer olwynion yr echelau blaen a chefn.

Os byddwn yn penderfynu tynnu trelar, yn enwedig carafán, yna dylid cynyddu'r pwysau yn yr olwynion cefn 0,3-0,4 atmosffer mewn perthynas â'r rhai a argymhellir gan y gwneuthurwr. Hefyd, cofiwch wirio cyflwr y teiar sbâr bob amser cyn gadael a'i lenwi â phwysau hyd at 2,5 atmosffer.

Gweler hefyd: Sut i ofalu am y batri?