Prawf gyrru cenhedlaeth newydd Kia Sorento
Mewn gwledydd eraill, mae'r Sorento o'r drydedd genhedlaeth wedi disodli'r ail, ond am y tair blynedd nesaf, ochr yn ochr â'r fersiwn newydd, bydd yr un flaenorol, sy'n symlach ac yn fwy fforddiadwy, hefyd ar werth ...
Gwnaeth y cwlt cyffredinol o ddefnydd fi'n ddiog iawn, a gwobrwyodd y metropolis griw cyfan o ffobiâu i mi. Wedi fy llethu gan y nifer o ganolfannau a siopau ar-lein, rwy'n cynhyrfu os ydyn nhw'n ceisio dangos 140 o amrywiadau o'r patrwm parquet i mi, oherwydd bydd un ohonyn nhw'n bendant yn cyfateb i'r lliw papur wal penodol hwn. Wedi'i ddewis o 60 arall a gynigiwyd. Mae'n dda iawn pan fydd ymgynghorydd ifanc bywiog yn y siop sy'n cysgodi un rhag digonedd gormodol o ddewis, ond yna bydd yn rhaid i ni ran gyda'r rhith ein bod ni'n penderfynu rhywbeth mewn gwirionedd. Hynny yw, rydyn ni, wrth gwrs, yn meddwl yn wahanol, ond mewn gwirionedd mae ein fflatiau'n edrych y ffordd mae'r sophomore hwn yn penderfynu a oes ganddo dafod crog. Yn gyffredinol, ni ddechreuodd yr adnewyddiad yn fy nhŷ, ar ddydd Gwener yr un dafarn, y ffôn gan Apple yn unig, a phan yn y fersiwn nesaf o FIFA daeth yn bosibl neilltuo â llaw lefel tueddiad y chwaraewyr canol cae i symud yn fyr ar a Graddfa 100 pwynt, rhoddais y ffon reoli i lawr, cymerais y bêl ac es allan i'r stryd.
Felly, ar un adeg roeddwn yn parchu premiwm ceir Japan yn fawr, a oedd fel petai’n dweud: “Credwch fi, ffrind, rwy’n gwybod beth sydd orau, ac rwyf eisoes wedi gwneud yr holl bethau coolest i chi. Neilltuwch y gwyddoniadur chwerthinllyd hwn o opsiynau mewn print mân. Mae gen i gar gwych i chi, a'r cyfan sy'n rhaid i chi ei ddewis yw un o ddau opsiwn pŵer a lliw. O ie, oes angen deor arnoch chi? " Ac am yr un rheswm, profodd yr ymosodiad cryfaf o hiraeth yng Ngwlad Groeg, ar yriant prawf o groesiad Kia Sorento y drydedd genhedlaeth, a dderbyniodd ragddodiad y Prif enw. Gyriant pob olwyn yn unig. Diesel yn unig. Dim ond 2,2-litr, 200-marchnerth. Dim ond tri chyfluniad cynhwysfawr sydd, ac mae gan yr ieuengaf bum sedd, ac mae gan y ddwy arall saith sedd. Bydd fframiau rhifo Sambo-70 yn cyfrannu at bersonoli.
Pam Prime? Stori Rwsiaidd yn unig yw hon, oherwydd mewn gwledydd eraill disodlodd Sorento y drydedd genhedlaeth yr ail, ond am y tair blynedd nesaf, ochr yn ochr â'r fersiwn newydd, bydd yr un flaenorol, sy'n symlach ac yn fwy fforddiadwy, hefyd ar werth. Mae'r "ail" Sorento wedi'i ymgynnull mewn cylch llawn mewn ffatri yn Kaliningrad ac mae'n boblogaidd iawn ar y farchnad - mae'n gar eang am ychydig iawn o arian: gellir prynu fersiwn betrol gyriant olwyn flaen 174-marchnerth am $ 17 ac mae fersiwn gyda'r un nodweddion â Prime yn costio $ 095. Mae'r tag pris ar gyfer y drydedd genhedlaeth, na all hyd yn hyn ymffrostio mewn unrhyw ganran sylweddol o leoleiddio ac sy'n cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio deunyddiau gwell, yn cychwyn o $ 21 yn y ffurfweddiad Luxe ac yn mynd i fyny i $ 697. am Prestige. Mae'r rhain bron yr un niferoedd â'r Hyundai Grand Santa Fe, ond, er enghraifft, maent yn sylweddol rhatach na'r Toyota Highlander. Mae'r prisiau ar gyfer croesiad Japaneaidd yn dechrau ar $ 27, tra ein bod yn siarad am yriant olwyn flaen, yn wahanol i gystadleuwyr Corea, amrywiad.
Gellir dadlau llawer ynghylch pa rai a fyddai’n fwy effeithiol, gan fod yr hen Sorento yn parhau - i ddod â’r Sorento Prime llawer drutach i’r farchnad o dan enw hollol wahanol, a pheidio â chael ei gyfyngu i ragddodiad i’r enw, gan beryglu dryswch prynwyr. , neu a wnewch fel y penderfynwyd yn y diwedd yn Kia, ond, yn amlwg, mae darpar brynwyr y croesfan yn ymwneud yn fwy â chwestiwn arall: am beth i dalu hanner miliwn arall? Mae Koreans wedi ymdrechu ers amser i fod ychydig yn uwch na'r segment torfol, ac mewn sesiwn friffio cyn gyrru prawf yng Ngwlad Groeg, clywais y gair "premiwm" gan reolwyr swyddfa Rwseg Kia tua wyth gwaith ar wahanol achlysuron, gan gynnwys awyru seddi a to panoramig. Ond arhosodd yr injan yr un fath, er ei bod wedi'i hail-gyflunio rhywfaint: ychwanegwyd tri marchnerth, a gostyngwyd yr amser cyflymu i 100 km / h 0,3 s - i 9,6 eiliad. Mae'r blwch gêr yr un peth - "awtomatig" llyfn, ond weithiau'n deor. Mae Kia yn cyfrif bod hwn yn beiriant cwbl gyfoes (ar wahân, gyda 441 Nm gweddus o dorque), sy'n dal i fod ymhell o ymddeol, mae'r platfform a'r ataliad wedi'u hailgynllunio'n radical, mae'r corff yn newydd, ac mae'r tu mewn yn gyfiawn Waw.
Mae'n amhosib peidio â chytuno. Os nad yw tu allan y car newydd gan dîm dylunio Schreier yn cynhyrchu effaith ffrwydrol, er ei fod yn brydferth, yn dwt ac yn drwyadl, yna mae lefel wahanol i'r tu mewn i'r Prime o'i gymharu â'i ragflaenydd. Ni fydd yn israddol o ran ansawdd i'r tu mewn ac yn gyd-ddisgyblion llawer drutach, er bod yr angen i aros o fewn terfynau prisiau penodol yn pennu ei amodau ei hun. Er enghraifft, mae'r pwytho edau arddangosiadol ar y panel blaen, priodoledd arferol y trim lledr premiwm, yn rhedeg ar hyd y plastig yma. Ond mae'r plastig o ansawdd uchel, yn feddal ac wedi'i ffitio'n dynn. Mae Prime wedi'i ymgynnull yn dda iawn ac yn cain y tu mewn, mae llawer o fanylion wedi'u gorchuddio â lledr, mewnosodiadau pren lacr ac mae elfennau alwminiwm yn edrych yn hollol briodol, heb ffugio a gor-lenwi.
Ar ben hynny, roedd y Sorento yn y drydedd genhedlaeth yn fwy cyfforddus ym mhob ystyr: cynyddodd o ran maint, a daeth y seddi'n llawer mwy cyfforddus o ran siâp a gwead, a diolch i nifer fawr o addasiadau trydanol - hyd at 14 ar gyfer y gyrrwr, gan gynnwys newid hyd y glustog, ac 8 ar gyfer y teithiwr blaen. Gyda llaw, mae'r Prime yn hirach ac yn ehangach na'r Sorento blaenorol, ond yn is, ac er gwaethaf hyn, mae gan deithwyr fwy o le. Nid yw'r ail res yn cynnwys twnnel rhwng teithwyr ac mae'n cael ei wahaniaethu gan uchder cyfforddus o'r cefnffordd i'r gobenyddion, yn ogystal â gogwydd cyfforddus yng nghefn y soffa gefn, sydd hefyd yn addasadwy. Mae'r seddi'n is ar gyfer mynediad / allanfa haws, ac mae'r drysau'n cau'r siliau'n llwyr, felly nid ydyn nhw'n cael eu gorchuddio â baw ac nid ydyn nhw bellach yn fygythiad cudd i ddillad teithwyr.
Mor gyffyrddus â phosibl ar gyfer croesiad maint canol, yn y drydedd res, lle mae botymau rheoli hinsawdd hyd yn oed - ac mae hyn yn arwydd arall o honiadau Kia am offer premiwm. Yn ogystal â'r swyddogaeth agor cefnffyrdd awtomatig, y mae angen ichi gerdded i fyny i gefn y car yn unig, cadwch yr allwedd gyda chi, a sefyll am ychydig eiliadau fel nad yw Prime yn meddwl gormod. Dyma fraint perchnogion y lefelau trim Prime hŷn, yn ogystal â sgrin gyffwrdd 8 modfedd y system amlgyfrwng, yn ogystal â'r dangosfwrdd Goruchwylio "wedi'i dynnu" yn llwyr, sy'n gyfarwydd i ni o fodelau Kia eraill. Bydd perchnogion fersiwn Luxe yn cael sgrin lai a "thaclus" symlach, ond mae'r offer sylfaenol yn eithaf cyfoethog: prif oleuadau xenon, trim tu mewn lledr, system lywio, camera golygfa gefn a phecyn o "opsiynau cynnes", sy'n cynnwys drychau windshield a windshield wedi'i gynhesu, yn ogystal â swyddogaethau cynhesu'r llyw a'r seddi blaen a chefn. Mae eu hawyru, yn ogystal ag, er enghraifft, system welededd gyffredinol a system barcio awtomatig, eisoes am dâl ychwanegol.
Ffigurau pwysig ar gyfer prynwyr croesfannau: nid yw cliriad y Sorento wedi newid ac mae'n 185 mm, a chyfaint y gefnffordd yw 660 litr (1732 gyda seddi wedi'u plygu) mewn fersiwn pum sedd a 124 litr (1662 litr gyda seddi wedi'u plygu) i mewn sedd saith sedd. Mae'r cyntaf yn golygu y gallwch barhau i barcio ar ymyl y palmant, gan ddadorchuddio'ch cymdogion, ac mae'r ail yn golygu y byddwch yn mynd â chi gyda'r holl bethau a fydd yn eich taflu ar y to i ddial. Fel y dengys arfer, gall y rhain fod yn wrthrychau eithaf mawr.
Yr hyn sy'n ennill drosodd am Prime yw ei ddigonolrwydd cyffredinol. Ni ddylech ddisgwyl teimladau gan injan diesel 200-marchnerth, ond mae'n gyrru'n eithaf gweddus, hyd yn oed os ydych chi'n rhoi pedwar o bobl ynddo, llenwch y gefnffordd gyfan gydag offer trwm a mynd i'r serpentine, a wnaethom yng Ngwlad Groeg. Yn gyson a heb rolio radical, mae'r Prime yn dringo'r bryn yn hyderus, ac mae'r breciau yn gwrthsefyll cyflymder carpiog gyrru ar gar wedi'i lwytho ac yna ddim yn methu ar y disgyniad. Cymerodd hyn i gyd oddeutu 10 litr fesul 100 km gyda'r 7,8 litr datganedig yn y cylch cyfun - o ystyried llwyth y car a'r cyflymder, nad oedd bob amser yn cyfrannu at yr economi tanwydd, mae'r ffigur yn weddus.
Mae'r system Rheoli Cornelu Tyniant Uwch (ATCC) yn gynnil yn helpu mewn corneli, sy'n cloi mewn is-haen ac yn brecio'r olwyn fewnol gefn yn ysgafn wrth fonitro tyniant ar y lleill. Ond nid oes gan y llyw ymatebolrwydd - nid yw'r mwyhadur R-MDPS mwy datblygedig gyda gyriant o fodur trydan ar y rac llywio, y dibynnir arno yn y pecyn Premiwm, na newid i gymorth modd chwaraeon. Os ydych chi'n actifadu'r swyddogaeth hon, yna mae'r olwyn lywio wedi'i llenwi â phwysau artiffisial, ond nid yw'n dod yn fwy addysgiadol.
Ond mae Prime yn feddal ac yn llyfn iawn, yn cyflawni'r holl afreoleidd-dra yn berffaith, er nad yw'n caniatáu swing gormodol iddo'i hun. Yn yr achos hwn, gellir maddau i'r diffyg cyfathrebu â'r ffordd - dyma gost bron unrhyw gar, felly mae'n amlwg ei hogi er cysur. Mae Prime yn opsiwn cwbl fordeithio, wedi'i gynllunio i gwmpasu pellteroedd mor ofalus â phosibl i deithwyr. Yn y cefn, mae ataliad y Sorento bellach yn cynnwys cerrig dymuniadau is dwbl, tra bod yr amsugyddion sioc, a arferai gogwyddo 23 gradd, wedi'u gosod yn fertigol y tu ôl i'r echel gefn. Yn y tu blaen, nid yw'r dyluniad wedi newid, ond yn wahanol i'r Sorento blaenorol, mae amsugwyr sioc gyda byffer adlam hydrolig. Yn ychwanegol at y geometreg grog, mae'r is-ffrâm cefn wedi newid ac mae'r blociau distaw wedi cynyddu, ac mae anhyblygedd torsional y corff wedi cynyddu 14%, mae cyfran y duroedd cryfder uchel yn y corff wedi cyrraedd 53%, hynny yw ddwywaith cymaint ag yn Sorento yr ail genhedlaeth. Gan gynnwys diolch i'r newidiadau hyn, derbyniodd Prime 2014 seren yn 5 - y sgôr uchaf wrth basio prawf damwain gan ddefnyddio system EuroNCAP.
Ac yn bwysicaf oll, ni chlywir dim yn Sorento Prime. Hynny yw, dim byd o'r byd y tu allan o gwbl. Mae inswleiddio sain rhagorol heb oruchwyliaethau annifyr fel y chwiban o'r llif gwynt wedi'i dorri gan y drychau ochr, yn ymarferol nid oes sŵn o'r olwynion, ac nid yw'r rumble injan yn cythruddo. Ac mae'r teimlad hwnnw o dawelwch llwyr yn werth dwsin o opsiynau fel awyru sedd ar gyfer sedd y teithiwr chwith yn y frwydr i gyrraedd lefel newydd o ganfyddiad brand.
Nid wyf yn gwybod a ddylid ystyried y Sorento newydd yn bremiwm neu ddim ond “cysefin” am y tro, ond mae'n bendant yn werth ei arian, sydd, yn amodau marchnad Rwsia a phrisiau Rwseg, eisoes yn llawer. Ond gyda'i gemau yn y rhagddodiad i'r enw, mae Kia yn rhedeg y risg o syrthio i fagl semantig, pan fydd gwerthwyr yn cael eu gorfodi i egluro ei fod "fel Sorento, dim ond yn well." Ac nid yw hyn yn edrych fel dadl am hanner miliwn.
