Gyriant prawf Ford Fiesta
Dychwelodd Fiesta i Rwsia ar anterth yr argyfwng, ond gyda gwaddol hollol wahanol: cynhyrchu lleol a brawd sedan
Daw Ford Fiesta i farchnad Rwseg am yr eildro: yn 2013, penderfynwyd tynnu’r genhedlaeth bresennol o’r ffurfweddwr oherwydd galw isel iawn (gwerthwyd llai na mil o ddeorfeydd yn ystod y flwyddyn). Yna costiodd y Fiesta yn y ffurfweddiad uchaf tua $ 10, a oedd yn gymharol â thag pris croesfannau bach a sedans dosbarth C. Dychwelodd Fiesta i Rwsia yng nghanol yr argyfwng, ond gyda gwaddol hollol wahanol: cynhyrchu lleol a brawd sedan, sydd, er nad yw'n ddeniadol iawn, yr hyn y mae Ford yn betio arno. Fodd bynnag, mae gennym ddiddordeb mewn dim ond y deor - yr un sy'n edrych fel supermodel yn erbyn cefndir cyd-ddisgyblion llwyd.
Cofiwch yr hysbyseb firaol honno am y briodferch y cychwynnodd AvtoVAZ yn y gaeaf? Dechreuodd brandiau cellwair gyda'i gilydd yn union yr eiliad yr oeddwn yn gyrru'r deor Fiesta coch llachar. Cyrhaeddodd Ford, a atebodd, gyda llaw, yn gain iawn, at y pwynt: "Mae gennym ni Fiesta." Yn wir, nid yw'r hatchback hwn o gwbl fel pob cynrychiolydd arall o'r dosbarth B. Yn rhy Ewropeaidd mewn mannau, nid yw'n ceisio ein twyllo mewn pamffledi hysbysebu ag ongl fanteisiol: mae Fiesta yn edrych yn chwaethus, cain a ffres iawn o unrhyw ongl.
Gwnaeth yr holl sglein a gwamalrwydd hwn Fiesta fel nad oedd ganddo unrhyw gystadleuwyr. Wrth godi car cyntaf fy ngwraig, cefais fy hun mewn sefyllfa lle mai'r Fiesta yw'r unig opsiwn. Gadawodd deorfeydd fflam fel Peugeot 208, Opel Corsa a Mazda2, heb dderbyn galw digonol, farchnad Rwseg yn dawel bach. Yn y cyfamser, mae Hyundai yn dod â’i Solaris pum drws i ben yn raddol, gan ryddhau pŵer ar gyfer croesiad Creta. Mae bagiau deor bach yn marw cyn gynted ag y maent yn ymddangos: mae'r farchnad yn rhy sgiw tuag at SUVs a sedans rhad na allant ymffrostio yn y siâp cywir, ac erbyn hyn maent hefyd wedi colli eu tagiau prisiau deniadol.
Mae'r Fiesta yn reidio mor ffyrnig ag y mae'n edrych: 120 hp. mae'r pum drws yn ddigon i fynd i mewn i oddiweddyd beiddgar ar y briffordd neu i newid lonydd yn sydyn ar draws priffordd gyfan Warsaw. Tra fy mod i'n mwynhau'r llyw di-bwysau, mae'r cymdogion i fyny'r afon nawr ac yn y man yn ceisio torri neu letemu reit o flaen trwyn y Fiesta ysgarlad - mae'n rhaid i mi ymateb mewn da. Byddwch yn barod: mae'r deor nad yw'n boblogaidd iawn eto yn gwaethygu'r ymdeimlad o ddimensiynau bach ymhlith cymdogion i fyny'r afon ac yn ysgogi symudiadau amhriodol.
Fe wnaethon ni wahanu fel ffrindiau: roedd Fiesta yn fy ngyrru i'r swyddfa yn rheolaidd trwy gydol y gaeaf, atebais hi gyda 98fed gasoline a'r gwrth-rewi gorau. Inswleiddio sain rhagorol, dynameg sane, dyluniad mewnol a llachar cyfforddus iawn - a pham nad yw Fiesta ar y rhestr o werthwyr gorau ar farchnad Rwseg o hyd?
Mae Fiesta wedi'i adeiladu ar blatfform B2E cyffredinol - pensaernïaeth fyd-eang ar gyfer modelau cryno (er enghraifft, mae Mazda2 wedi'i adeiladu ar yr un platfform), sy'n cynnwys llinynnau MacPherson o flaen a thrawst lled-annibynnol ar yr echel gefn. Ar ôl ailosod yn 2012, nid yw chweched genhedlaeth y model yn ymarferol wedi newid o ran dyluniad. Mae peiriannau newydd wedi ymddangos yn y farchnad Ewropeaidd yn ystod injan Fiesta. Y mwyaf poblogaidd oll yw'r EcoBoost 100 hp 1,0 litr, nad oes gennym ni. Yn Rwsia, gallwch archebu hatchback Fiesta gydag injan dyhead 1,6-litr, sydd, yn dibynnu ar y firmware, yn cynhyrchu naill ai 105 neu 120 marchnerth. Mae cynhyrchu'r uned bŵer hon wedi'i sefydlu yn Yelabuga. Gellir paru'r modur cychwynnol gyda'r "mecaneg" a'r Powershift "robot". Yn yr achos cyntaf, bydd cyflymiad o segurdod i 100 km / h yn 11,4 eiliad, ac yn yr ail - 11,9 eiliad. Mae'r uned uchaf yn cynnig "robot" yn unig - mae'r tandem yn cyflymu'r Fiesta i "gannoedd" mewn 10,7 eiliad.
Pan oeddwn yn astudio yn yr athrofa, roedd bron pob un o fy nghyd-fyfyrwyr i ryw raddau neu'i gilydd yn hoff o rasio a cheir chwaraeon. Am 98%, nid aeth y diddordeb y tu hwnt i wylio cystadlaethau a chasglu ystadegau ar y cyd, ond serch hynny cyflawnodd un o fy nghydnabod flwyddyn ar ôl graddio o'r brifysgol y freuddwyd fwyaf annwyl: prynodd gar, ei fireinio a dechrau cymryd rhan ynddo rasys amatur, a chefais gyfle am y tro cyntaf mewn bywyd, mynd y tu ôl i olwyn car wedi'i baratoi ar gyfer cystadlaethau go iawn. Ford Fiesta ydoedd, a chyn i ni gwrdd, nid oeddwn erioed wedi meddwl y gallai rhywbeth frecio mor galed, mynd i gorneli a bod mor sefydlog.
Yn ddiweddarach, deuthum yn gyfarwydd â'r Fiesta stoc arferol. Canfuwyd, hyd yn oed heb addasiadau, bod y model yn gwarantu chwistrelliad aml o adrenalin i'r gwaed. Afraid dweud, am nifer o flynyddoedd roedd yr hatchback hwn (nid oedd unrhyw sedans Fiesta yn Rwsia bryd hynny) yn gysylltiedig â hwyl ar y ffordd, chwaraeon a chyffro. Ysywaeth, safonau amgylcheddol, newid blaenoriaethau cwsmeriaid, eu breuddwydion am daith gyffyrddus hyd yn oed mewn car bach, yr angen i gael y cliriad daear mwyaf posibl - cymerodd hyn i gyd oddi wrth Fiesta ei gymeriad unigryw fesul darn.
O leiaf dyna beth feddyliais i nes i mi hedfan i brofi gyrru'r Fiesta olaf a gyrru'r car hwn ym Moscow yn ddiweddarach. Nid yw hi, wrth gwrs, mor athletaidd bellach, ond yn hynod ddeniadol. O'r fath hyd yn oed nawr, mae pobl na, na, ond yn ei gweld hi i ffwrdd. Ac yma mae'r cynulliad pedal wedi'i oleuo, mae fisor ffasiynol uwchben y cyflymdra a'r tacacomedr a system frecio awtomatig (o'r blaen, dim ond ar y Dosbarth S y gellir dod o hyd i'r fath).
Nid yw amser yn aros yn ei unfan, gwaetha'r modd, mi wnes i setlo i lawr, a setlodd Fiesta i lawr. Yn rhyfeddol, nawr rwy'n ei hoffi hi ddim llai nag bryd hynny, er bod ei chardiau trwmp yn wahanol iawn. Ac ydy, gyda llaw, mae'r ffrind hwnnw i mi, medden nhw, hefyd wedi aeddfedu: fe aeth i fyw dramor ac i ddysgu yno yn y brifysgol. Ac fe wnes i, er gwaethaf y ffaith fy mod yn dadlau bod y Fiesta wedi dod yn llawer llai athletaidd, dderbyn dwy gic gosb am y prawf tridiau - record bersonol absoliwt eleni.
Mae hatchback Fiesta ar gael o ddelwriaethau sy'n dechrau ar $ 9. Os ydych chi'n defnyddio'r rhaglen ailgylchu neu Trade-in, yn ogystal â gostyngiad tymhorol Ford, bydd y tag pris isaf ar gyfer y model yn gostwng i $ 384. Y Fiesta sylfaenol yn y ffurfweddiad Tuedd yw injan 8 litr (383 hp, "mecaneg" pum cyflymder), dau fag aer, gyriant trydan ar gyfer ffenestri blaen a drychau, aerdymheru, system sain safonol ac olwyn sbâr maint llawn. Bydd yr un Fiesta, ond gyda'r "robot" Powershift, yn costio $ 1,6 yn fwy. Mae tagiau pris ar gyfer y deor Trend Plus yn dechrau ar $ 105. Yma, yn ychwanegol at offer y fersiwn Tuedd, mae yna hefyd oleuadau niwl, ffenestri cefn trydan, windshield wedi'i gynhesu a seddi blaen. Mae'r fersiwn uchaf o Titaniwm gyda blwch robotig (o $ 667) yn rhagdybio presenoldeb rheolaeth hinsawdd, olwyn lywio lledr, Bluetooth a synwyryddion glaw a golau. Mae'r un Fiesta, ond gydag injan 10-marchnerth, yn dechrau ar $ 039 (ac eithrio gostyngiadau).
Yma na all Fiesta ddal cyfran gadarn o'r farchnad, ac yn Ewrop mae'r model wedi bod yn adnabyddadwy ers amser maith ac mae galw mawr amdano. Er enghraifft, yn 2015, daeth y hatchback yn gar mwyaf poblogaidd y DU. Daeth Ford i ben y flwyddyn gyda chyfran o'r farchnad o 12,7%, ac roedd Fiesta yn cyfrif am ddwy ran o dair o gyfanswm y ceir a werthwyd - 131 o unedau. Goddiweddodd compact Ford yr Opel Corsa yno. A hyn er gwaethaf y ffaith bod prisiau ar gyfer Fiesta yn y DU yn dechrau ar 815 pwys ($ 10 ar gyfradd y Banc Canolog).
Yn Rwsia, yn draddodiadol mae bagiau deor dosbarth B yn colli i sedans mewn poblogrwydd, un wrth un gadawodd y ddwy gyfrol VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 y farchnad, ac nid yw danfoniadau’r genhedlaeth newydd Opel Corsa wedi cychwyn. Gadawodd Fiesta hefyd - yn 2012, ond dair blynedd yn ddiweddarach dychwelodd ar ôl-gerbyd gyda sedan, a gwnaeth cynulliad Rwsia'r pris yn eithaf deniadol.
Mae'r genre hatchback chwaethus yn dal yn fyw yn y segment premiwm, ond yn ymarferol nid oes unrhyw isgysylltiadau trefol yn boblogaidd yn Ewrop ar farchnad Rwseg. Mae Peugeot yn dal i geisio gwerthu’r 208, ond nid yw’r tag pris $ 2015 miliwn yn effeithio ar ei boblogrwydd yn y ffordd orau: yn 17, gwerthwyd ychydig dros gant o geir. Felly'r Fiesta yw'r unig ffordd i gofleidio gwerthoedd Ewropeaidd, er bod arian papur gyda hi. Wedi'r cyfan, gostyngwyd llinell yr injan, a oedd yn cynnwys injan turbo ac injan diesel, i'r unig opsiwn atmosfferig. Ac addaswyd yr ataliad i amodau Rwseg, yn benodol, cynyddwyd y clirio tir XNUMX mm.
Ond mae'n ymddangos bod y bet ar y hatchback wedi chwarae - yn ôl Ford, y llynedd cyfran y pum-drws mewn cyfanswm gwerthiant oedd 40%. Dim ond Renault Sandero a ddangosodd y canlyniad gorau, a hyd yn oed wedyn oherwydd y fersiwn oddi ar y ffordd o'r Stepway: dros y flwyddyn ddiwethaf, gwerthodd pum drws 30 o unedau, tra gwerthodd sedans Logan 221 o unedau. Mae hatchback Hyundai Solaris yn cyfrif am 41% o gyfanswm nifer y ceir a werthir, tra bod y Kia Rio yn cyfrif am 311%. Ar ben hynny, penderfynodd Hyundai hyd yn oed roi'r gorau i gynhyrchu'r fersiwn pum drws, bydd ei le yn y ffatri yn St Petersburg yn cael ei gymryd gan groesfan dosbarth B Creta.
Y Ford Fiesta cyfredol yw chweched genhedlaeth yr hatchback. Daeth y model i ben ar y farchnad fyd-eang ym 1976. Yna gosododd Ford y nod o greu car iddo'i hun, a byddai ei gost cynhyrchu yn rhatach na chost yr Hebryngwr hynod boblogaidd bryd hynny. Mewn tair blynedd, llwyddodd y cwmni i gynhyrchu a gwerthu tua hanner miliwn o Fiesta, a ddaeth yn record i Ford. Ymddangosodd yr ail genhedlaeth ar y farchnad ym 1983, ond yn dechnegol yr un Fiesta cyntaf ydoedd - dim ond ychydig o ddiweddarwyd y tu allan, ac ymddangosodd cwpl o unedau newydd yn y llinell injan. Rhyddhawyd y drydedd genhedlaeth ym 1989, y bedwaredd debuted ym 1995, a'r bumed yn 2001. Cyflwynwyd y chweched genhedlaeth gyfredol, yn 2007, ac yn ystod ei naw mlynedd ar y llinell ymgynnull mae wedi mynd trwy ddwy ail-restrol.
Roedd y Fiesta coch yn swatio mewn man parcio reit o flaen y swyddfa - byddai car arall yn bendant ddim yn ffitio yma. Cymaint â 120 hp a dyhead 1,6-litr - Fiesta o'r fath oedd fy mreuddwyd pan oeddwn i fy hun yn berchen ar Huyndai Getz melyn gydag injan 1,4-litr. Bryd hynny, byddwn yn bendant wedi dewis trosglwyddiad â llaw, ond mae'r Fiesta modern gyda "awtomatig" chwe chyflymder yn gadael y meddyliau hyn yn y gorffennol - mae'r car yn cychwyn heb seibiau annifyr ac yn gyrru'n gyflym, heb straen, hyd yn oed yn ddi-hid oherwydd ei ysgafnder.
Yn sionc ac yn llachar, yn gryno ac yn gyffyrddus, gyda gril newydd a goleuadau pen chwareus, mae'r Fiesta yn teimlo fel dewis benywaidd nodweddiadol. Ond y tu ôl i'r slenderness a'r gras allanol mae car ymarferol wedi'i ymgynnull yn gadarn ac sy'n cael ei yrru'n ffyrnig yn y ddinas, yn ymateb yn ufudd hyd yn oed i droadau bach yr olwyn lywio, a hyd yn oed wedi ennill pum seren o Euro NCAP. A chyda'r rhai sy'n ystyried y Fiesta yn gar i ferched, gall Ken Block ddadlau. Dim ond mis yn ôl, cyflwynodd y byd i Jimhana, lle mae hi'n gwneud styntiau cymhleth ar strydoedd Dubai wrth yrru Fiesta.
Mae gennym driciau eraill ym Moscow - ar stryd gul rwy'n cwrdd â Cruiser Land du enfawr, pe bawn i mewn SUV byddai'n rhaid i mi gefnu ar y groesffordd, ond yn y Fiesta gallaf blymio i'r ochr, cwtsio i fyny i'r ceir wedi'u parcio a gadael iddo basio. Yn fy nghyfadeilad fflatiau tagfeydd, dim ond gwyliau yw gyrru Fiesta.
