Rhagflaenydd gwregys diogelwch
Yn aml weithiau, pan fyddwn yn gwisgo gwregys diogelwch, nid yw bob amser yn ffitio'n glyd yn erbyn ein corff, ac os bydd damwain, gall hyn arwain at berygl posibl.
Mewn gwirionedd, bydd y corff yn gyntaf yn cael ei daflu ymlaen ar gyflymder uchel ac yna'n cael ei rwystro'n sydyn, felly gall y ffenomen hon achosi anafiadau (yn enwedig ar lefel y frest) i deithwyr.
Yn yr achos gwaethaf (gwregys rhy araf) gall hyd yn oed arwain at aneffeithlonrwydd llwyr y gwregysau. A phe bai bag awyr yn ein car, byddai'r risgiau'n cynyddu'n sylweddol, gan fod y ddwy system yn ategu ei gilydd (gweler SRS), bydd methiant un ohonynt yn gwneud y llall yn aneffeithiol.
Mae yna ddau fath o pretensioners, mae un yn cael ei osod ar y sbŵl gwregys a'r llall yn y gosodiad rydyn ni'n ei ddefnyddio i atodi a rhyddhau'r gwregys ei hun.
Gadewch i ni edrych yn agosach ar weithrediad y ddyfais olaf:
- pe bai ein car yn taro rhwystr yn galed, byddai'r synhwyrydd yn actifadu'r rhagarweinydd gwregys diogelwch (cam 1)
- y bydd mewn ychydig filiynau o eiliadau (hynny yw, hyd yn oed cyn i'n corff gael ei daflu ymlaen) yn tynnu'r gwregys (cam 2), felly bydd yr arafu y bydd ein corff yn ei gael y lleiaf miniog a chryfaf posibl. Rhowch sylw i hyd y llinyn du.
O ran gweithrediad yr hyn a roddir yn y drwm, yn ymarferol mae'r un peth yn digwydd, heblaw bod y tâp wedi'i droelli'n rhannol yn fecanyddol gan wefr ffrwydrol fach.
Sylwch: rhaid disodli'r rhagarweinwyr ar ôl iddynt gael eu actifadu!
