Gyriant prawf Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Gellir prynu croesiad teulu mawr am $ 25, ond dylai'r rhai sy'n breuddwydio am bremiwm ychwanegu un arall. Yn agosach at $ 889, mae ceir yn cael nid yn unig yr offer cywir, ond hefyd y teimladau cywir

Bydd rheolwyr salon yn adrodd llawer o straeon am ba brynwyr ceir weithiau'n cymharu â'i gilydd, gan fynd y tu hwnt i gymariaethau uniongyrchol o ran pŵer ac offer. Y prif baramedr oedd y gost, ac mae'n parhau i fod, ac o fewn y terfynau prisiau a nodwyd drostynt eu hunain, mae'r cleient yn rhydd i ddewis opsiynau nad ydynt yn ymddangos yn eithaf tebyg hyd yn oed.

Yn y segment o drawsyriadau teulu mawr, gallwch ganolbwyntio ar swm yn yr ystod o $ 25, ond os ydych chi eisiau rhywfaint o bremiwm, yna dylid cynyddu'r terfyn i $ 889, y gallwch chi gael car eang a solet gyda iawn offer da ac injan weddus. Nid yw'n rhy bwysig p'un a yw'n injan gasoline neu'n injan diesel, yn "bedwar" mewn-lein neu'n V38 o fri - beth bynnag, dylai'r stoc am yr arian hwn fod yn fwy na digonol.

Mae'n ymddangos bod holl ymddangosiad y Santa Fe newydd yn gynrychioliadol iawn. Fe wnaeth yr arddull newydd nid yn unig arbed y brand rhag y bracio Asiaidd tragwyddol, ond roedd hefyd yn ffasiynol iawn: trapesoid bron yn fertigol o'r gril rheiddiadur, LEDau caeth a goleuadau ffug cul wedi'u lleoli ar ymyl uchaf y cwfl, sydd i mewn goleuadau rhedeg ffeithiau. Mae'r prif oleuadau yn is yma, ac mae hwn eisoes yn benderfyniad dadleuol: yn yr eira a'r glaw, bydd y rhain yn mynd yn fudr yn gyflymach. Ond - yn hollol LED, a hyd yn oed gyda mecanwaith troi mewn fersiynau drud.

Yn erbyn cefndir y Corea, mae'r Nissan Murano tonnog gyda gril rheiddiadur crôm-plated mawr yn ymddangos ychydig yn hen ffasiwn, er yn fwy diweddar roedd yn edrych yn ddyfodol. Trosglwyddodd dylunwyr gysyniad syfrdanol Nissan Resonance i'r gyfres heb newidiadau sylfaenol, ac mae'r waliau ochr boglynnog hyn, prif oleuadau gwaith agored a tho arnofiol gyda cholofn C-tywyll yn wirioneddol drawiadol hyd heddiw.

Yn Nissan, mae'r injan hefyd wedi'i lleoli ar draws, ac nid oes gwir angen trwyn ar oleddf hir arni, ond mae'r gyrrwr yn dal i weld twmpathau y fenders a'r cwfl yn mynd i lawr yn rhywle. Yn ninas gyfyng Murano, mae'n ymddangos yn drwm, ond yn gadarn iawn, ac mae'r tu mewn llwydfelyn meddal yn pwysleisio teimlad car mawr pwysig yn unig.

Mae'n debygol iawn bod egwyddorion ffurfio'r salon wedi'u benthyca gan eu cydweithwyr gan Infiniti. Mae gan Murano ddigon o arddull a chysur gyda'r teimlad cyfarwydd o farchogaeth ar soffa ledr ddrud. Ac yma mae'r sglein agored yn disgleirio llawer, gan gasglu olion bysedd yn gyflym. Ond mae'r cadeiriau o'r radd flaenaf. Mae technoleg ZeroGravity NASA wir yn gwneud y seddi yn hollol anymwthiol, ac er gwaethaf y ffaith eu bod yn dal y corff yn dda iawn. Synhwyrau tebyg ac yn y rheng ôl.

Mae gormod o le ar yr ail reng, ac mae ongl gogwydd y cefn yn addasadwy, a darperir gyriannau trydan ar gyfer rhannau o'r soffa sy'n plygu o'r safle llwytho plygu. Mewn cyfluniadau pen uchaf, mae teithwyr cefn yn cael monitorau yng nghynffonau'r seddi blaen a set o ryngwynebau ar gyfer cysylltu â nhw. Yn olaf, mae to panoramig enfawr.

Nid oes gan y gyrrwr sedd, ond ystafell aros. Gallai rhywun feirniadu graffeg wladaidd dyfeisiau gyda ffontiau sy'n gyfarwydd â modelau cynharach, ond y gwir yw ei fod yn cael ei ddefnyddio i fod yn hollol briodol a dealladwy. Ni wnaeth y Japaneaid ei droelli mewn ffordd arall - mewn car am $ 38, dim ond y gyrrwr oedd â hawl i'r rheolydd ffenestri awtomatig.

Mae'n ddoniol, ond mae gan y prawf Hyundai Santa Fe yr un anfantais yn union. Ac mewn teimladau mae'r ceir yn agos - wedi'u haddasu ar gyfer difrifoldeb y Corea ychydig yn fwy. Efallai mai arlliwiau tywyll y tu mewn dau dôn ydyw, neu efallai roi'r gorau i'r hen gogwydd - beth bynnag, nid yw arddull tu mewn Santa Fe yn cyd-fynd â'i ymddangosiad solet, ond yma ac yn awr mae'n cael ei ystyried yn berthnasol iawn.

Mae'r panel aml-lawr wedi'i docio â lledr da, mae plastig y botymau yn gadael teimlad dymunol, ac elfennau unigol fel "teledu" fflat o'r system gyfryngau, "olwyn lywio" chwaraeon cryno a lifer trosglwyddo awtomatig cain iawn. yn wirioneddol drawiadol. Mae gan rwyllau siaradwr y system sain, fel y mat rwber ar y silff uwchben adran y faneg, strwythur o rombysau convex - awgrym arall o bethau a geir yn y ceir mwyaf premiwm.

O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae Santa Fe wedi ychwanegu 7 cm o hyd, a wariwyd ar estyn y bas olwyn. Nid yw Hyundai wedi tyfu'n rhy fawr i Murano, ond mae'r dyluniad caeth yn ei wneud yn fwy enfawr, a chaiff y teimlad hwn ei drosglwyddo i'r gyrrwr a'r teithwyr. Ac nid trawsnewidiad gweledol yn unig mohono. Mae gan y croesiad pedwaredd genhedlaeth safiad uwch, rhodenni corff teneuach a drychau ar goesau, hynny yw, golygfa well.

Mae cadeiriau Santa Fe gyda'r un print rhombig cyfeintiol â padin trwchus a chofleisiau ochr yn debycach i rai Ewropeaidd. Mae'n anodd asesu pa un o'r ceir sy'n fwy cyfforddus, ond mae Santa Fe yn bendant yn fwy ymarferol, oherwydd, yn ogystal ag addasu ongl gogwydd y cefnau, mae'r soffa gefn yn symud yn ei chyfanrwydd. Ar gyfer y Murano anhygyrch, y drydedd res o seddi, mae'r Koreaid yn gofyn am $ 647 ychwanegol, ac mae hon yn gost resymol iawn os yw i fod i gario plant yn yr oriel. Mae'r darn yn agor gydag un lifer, mae yna allfeydd gwefru USB a chyflyrydd aer ar wahân yn y cefn, ond nid oes unrhyw beth i'r beicwyr cyffredinol ei wneud yno - mae'r Hyundai Palisade yn y dyfodol yn fwy addas.

Mewn gwirionedd, mae'r ystafell ben-glin yn ail reng Hyundai ychydig yn llai, ond yn dal i fod â llawer o le. Aeth "Superfluous" i mewn i'r gefnffordd, ac mae cyfaint y compartment hwn, hyd yn oed mewn cyfluniad saith sedd, yn wirioneddol anhygoel. Mae bron i unwaith a hanner yn fwy o le nag yn y Murano, ond dim ond gostwng y cefnau y gall yr allweddi, nid eu codi. Ond mae yna system lefelu corff y gellir ei haddasu. Ond o ran systemau agor cefnffyrdd o bell - cydraddoldeb.

Mae'r setiau o gynorthwywyr electronig ar gyfer ceir hefyd yn debyg, gyda'r unig wahaniaeth bod y Nissan Murano yn llawn gyda nhw yn ddiofyn, ac yn achos yr Hyundai Santa Fe, bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol. Ac mae yna reswm: gall rheolaeth fordeithio addasol atal y car, mae'r cynorthwyydd gadael lôn yn troi'n annibynnol, a bydd system reoli'r parth dall yn arafu'n llawen wrth adael y maes parcio yn ôl. Ond y peth mwyaf diddorol yw'r cyfadeilad Diogelwch Ymadael Diogelwch, na fydd yn caniatáu agor y drws cefn os yw car arall yn rhuthro heibio ar y foment honno. A hefyd - bydd yn rhybuddio'r gyrrwr am bresenoldeb teithwyr cefn ac ni fydd yn caniatáu iddynt gael eu cau y tu mewn.

Mae gan Murano system osgoi gwrthdrawiadau hefyd wrth wrthdroi, ond nid yw'r croesfan sydd wedi'i ymgynnull yn Rwseg ei hun yn gwybod sut i frecio. Mae hefyd yn monitro mannau dall ac yn cydnabod gwrthrychau symudol, yn dangos llun panoramig hardd o gamerâu crwn ac yn monitro traffig yn ddigonol. Nid oes ganddo system weithredol o gadw yn y lôn, ond nid yw hyn yn codi ofn, oherwydd yn Santa Fe mae'n gweithio'n rhy ymwthiol, trwy'r amser yn troi'r llyw yn y broses o lywio heb wahoddiad.

Mae Nissan ychydig yn annifyr i eraill - llywio rhy drwm yn y modd parcio. Er bod y gweddill mewn trefn lwyr, ac mae'n braf iawn torri troadau arno. Maen nhw'n dweud mai rhinwedd peirianwyr Rwsiaidd a addasodd y car i'n marchnad yw hyn. Llwyddon nhw hefyd i achub y Murano rhag buildup diangen, wrth gynnal y llyfnder uchaf ar unrhyw arwynebau. Ond gydag olwynion mawr 20 modfedd, mae'r croesfan weithiau'n cysgodi'n dreisgar ar ffordd wael iawn.

I'r gwrthwyneb, mae Santa Fe wedi'i diwnio mewn ffordd Ewropeaidd, yn casglu treifflau ffyrdd yn fwy manwl, yn cysgodi'n sydyn ar afreoleidd-dra miniog, ond yn ymddwyn yn ysgafn iawn wrth yrru'n weithredol. Mae'r car yn sefyll yn berffaith ar y ffordd, yn dal yn dynn mewn corneli ac yn rhoi naws lywio dda. O safbwynt y gyrrwr, mae'n ymddangos yn dynn ac wedi'i gasglu, ond dim ond cyhyd â bod yr ymdeimlad o gyfran yn gweithio. Nid yw Hyundai yn cydnabod gyrru rhy arw, gan ddechrau cysylltu'r system sefydlogi.

Mae ystod peiriannau'r Santa Fe newydd yn cynnwys 2,4 GDI sydd wedi'i allsugno'n naturiol gydag allbwn o 188 hp. o. a disel 200-marchnerth 2.2 CRDi. Mae'r ail yn chwarae rôl flaenllaw, ac am reswm da: dynameg weddus, goddiweddyd cryf ar y trac, ymatebion disgwyliedig cywir i'r cyflymydd. Nid yw cymeriad y modur yn ffrwydrol, mae'r sain yn ddigynnwrf, ond mewn parau ag “awtomatig” wyth-cyflymder mae'r uned hon yn ymddangos yn anfeidrol ddibynadwy o ran ail-dynnu yma ac yn awr. Ac mae'r ffaith bod y defnydd o danwydd yn y ddinas yn hawdd rhagori ar y marc o 14 l / 100 km yn cael ei ddigolledu'n llawn gan y tyniant cryf a gweithrediad cwbl amgyffredadwy'r "peiriant".

Mae petrol V6 Nissan, wrth gwrs, yn hollol wahanol ac yn atgoffa'n gyson o beth yn union mae'r "chwech" yn cael ei garu. Hyd yn oed heb y modd chwaraeon, fel disel Corea, mae'n tynnu'n berffaith ar unrhyw rythm. Ond mae'r byrdwn hwn o fath gwahanol - bywiog, dwys, yng nghwmni llais cyfoethog yr injan. Gyda'r fath sain, nid wyf am gwyno am yr inswleiddiad sain amherffaith, lle'r oedd fel petai twll acwstig yn cael ei wneud i adael i ruch yr injan fynd trwodd.

Gallai'r teimlad gael ei ddifetha gan yr amrywiad, ond yn y Murano, wrth gyflymu, mae'n dynwared gerau sefydlog yn eithaf da, sy'n gwneud gyrru mor gyfarwydd â “awtomatig”. Yn y modd trefol, mae gormodedd o dynniad hyd yn oed - mae'r Murano yn neidio ymlaen mor eiddgar pan fyddwch chi'n cyffwrdd â'r cyflymydd fel bod yn rhaid i chi ddefnyddio'r breciau ar unwaith neu droi ar y modd economi swrth. Ac mae yna deimlad y gall y stoc hon fod yn ddefnyddiol iawn mewn rhyw sefyllfa anodd. A barnu yn ôl geometreg y corff, nid oes gan y ddau gar unrhyw ffordd i fynd i mewn i jyngl difrifol, ond nid oes gan Murano botwm hyd yn oed ar gyfer cloi gorfodaeth y cydiwr gyriant olwyn. Mae gan Santa Fe y fath ymarferoldeb, ac mae'r clo'n gweithio ar gyflymder hyd at 60 km yr awr.

Os gellir prynu'r Hyundai Santa Fe mewn theori hyd yn oed am $ 25, yna mae'r prisiau ar gyfer y gyriant holl-olwyn Nissan Murano yn dechrau ar $ 889 - mae'r offer cyfoethocach i ddechrau a'r injan V35 yn effeithio. Mae Murano wedi'i becynnu'n dda eisoes yn y sylfaen ac nid oes angen taliad ychwanegol arno ar gyfer naill ai prif oleuadau LED neu gamera, ac mae'r cymhleth Tarian Diogelwch yn ymddangos o'r ail gyfluniad. Mae hyd yn oed system cychwyn injan anghysbell a seddi blaen trydan yn safonol.

Mae'r fersiwn Uchel yn cynnwys olwynion 20 modfedd, seddi cefn wedi'u gwresogi ac olwyn lywio, system gyfryngau fwy soffistigedig gyda llywio, ac mae'n costio $ 37. Am $ 151 ychwanegol. bydd gan y car welededd cyffredinol, systemau monitro man dall ar yr ochr a'r cefn, awyru sedd ac addasiad colofn llywio trydan. Yn olaf, dim ond ar y trim uchaf $ 1 y mae system cyfryngau sedd gefn ar gael.

Gellir dod â'r Hyundai Santa Fe i bron i $ 38 yn unig mewn fersiwn arbennig Black & Brown gyda set lawn o electroneg, to panoramig a saith sedd, ond hyd yn oed yn yr achos hwn, bydd y tag pris yn aros ar $ 834. Gellir prynu'r Uwch-Dechnoleg pen uchaf gyda'r un set o gynorthwywyr, gyriannau sedd trydan a chamerâu crwn am $ 36 ac mae'n symbolaidd iawn bod y fersiynau drutaf yn cael eu gwerthu gydag injan diesel yn unig.

Ond dim ond gasoline all y sylfaen Santa Fe Family am $ 25, i'r gwrthwyneb, ac mae'r offer cychwynnol yn yr achos hwn yn fwy cymedrol: set lawn o fagiau awyr, rheoli mordeithio, rheolaeth hinsawdd parth deuol a system lefelu corff. Wedi'i gynnwys yn y pecyn Ffordd o Fyw am $ 889. mae system sain arferol, goleuadau pen LED, camera golwg gefn a system mynediad di-allwedd yn ymddangos. A hefyd - disel am daliad ychwanegol o $ 27.

Mae llywio, dangosfwrdd digidol, tinbren pŵer gydag agoriad awtomatig, addasu pŵer ac awyru ar gyfer sedd y gyrrwr, a pharcio awtomatig yn brif fraint gydag isafswm cost o $ 30. Beth bynnag, mae'n ymddangos bod y Santa Fe newydd yn fwy hyblyg, ond ar gyfer premiwm go iawn teimlwch nad oes ganddo fodur mawr.

Math	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Bas olwyn, mm	2765	2825
Pwysau palmant, kg	1905	1818
Math o injan	Diesel, R4, turbo	Gasoline, V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2199	3498
Pwer, hp gyda. am rpm	200 am 3800	249 am 6400
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	440 yn 1750-2750	325 am 4400
Trosglwyddo, gyrru	8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn	CVT yn llawn
Maksim. cyflymder, km / h	203	210
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	9,4	8,2
Defnydd o danwydd, l (dinas / priffordd / cymysg)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Cyfrol y gefnffordd, l	625-1695 (5 sedd)	454-1603
Pris o, $.	30 070	33 397