Dadorchuddio 600 McLaren 2019LT: mwy o bŵer, llai o bwysau ar gyfer craidd caled Longtail

Mae model newydd dirgel McLaren wedi'i ddatgelu o'r diwedd, a heddiw mae'r cloriau'n barod ar gyfer y trac "Longtail" 600LT sydd wedi'i bryfocio dros yr wythnosau diwethaf.

Mae'r enw Longtail yn draddodiadol wedi'i gadw ar gyfer offrymau craidd caled mwyaf McLaren: fersiynau parod trac o geir ffordd y brand sydd wedi cael eu taro hyd at 11 ymosodol.

Mae'r 600LT (y pedwerydd McLaren i ddwyn yr enw Longtail) yn seiliedig ar y 570S, dim ond yn ysgafnach, yn gyflymach ac yn fwy aerodynamig na'i gar rhoddwr, sy'n rysáit eithaf sicr ar gyfer hwyl ar y trac. Mae'r injan V3.8 twin-turbocharged 8-litr o'r coupe 570S wedi'i gynyddu i 441kW a 620Nm syfrdanol, tra bod pwysau cyffredinol wedi'i leihau 96kg (bellach yn 1247kg sych, gan dybio bod yr holl ostyngiadau posibl wedi'u nodi). ).

Nid yw McLaren wedi rhyddhau data perfformiad swyddogol eto, ond mae'n werth cofio nad yw'r 570S yn ffwlbri. Mae'r coupe yn gwasgu 419 kW a 600 Nm o trorym o'i deu-turbo V8 ac yn gwibio o 100 i 3.2 km/h mewn dim ond 600 eiliad. Gyda hynny mewn golwg, credaf y gallwn dybio'n gyfforddus bod y XNUMXLT yn cyflymu mewn llai na thair eiliad, a ddylai fod yn ddigon cyflym.

Dim ond y pedwerydd cynffon hir McLaren mewn mwy na dau ddegawd yw'r McLaren 600LT. Roedd y McLaren F1 GTR “Longtail” a lansiodd y llinell yn un o’r ceir rasio glanaf yn hanes chwaraeon moduro modern… (a) adfywiodd y 675LT enw parchedig,” meddai Prif Swyddog Gweithredol McLaren, Mike Flewitt.

“Nawr rydym yn ehangu ein teulu LT nodedig ymhellach, er mewn niferoedd cyfyngedig, ac unwaith eto yn arddangos ethos aerodynameg optimaidd, mwy o bŵer, llai o bwysau, deinameg sy'n canolbwyntio ar draciau a gwell rhyngweithio rhwng gyrwyr sy'n nodweddion “Longtail” McLaren. " . '.

Yn tiwnio injan o'r neilltu, ei ddiet eithafol yw'r gyfrinach i gyflymder y 600LT. Mae'r Longtail mewn gwirionedd (ac yn gywir) 74mm yn hirach na'r coupe 570S, ac er bod ganddo'r un siasi ffibr carbon, mae popeth y gellid ei dynnu neu ei gyfnewid i arbed pwysau wedi'i ddileu.

Mae ffibr carbon wedi'i ddefnyddio yn y corff (hollti, siliau ochr, tryledwr a ffender) ac ar gyfer y seddi blaen, a gellir disodli'r olaf gyda meinciau hyd yn oed yn deneuach ac yn llymach ar gais y prynwr. Ac nid rhywbeth i'w ddangos yn unig yw'r gwacáu fertigol hwnnw; Mae McLaren yn credu ei fod wedi llwyddo i leihau ei bwysau ei hun trwy gilogramau "sylweddol", yn ogystal ag ychwanegu cerddorfa V8 bron yn uniongyrchol i'r caban.

O dan y croen, mae gan y 600LT yr un ataliad a breciau ysgafnach â'r Super Series 720S, yn ogystal â theiars Pirelli P Zero unigryw. Maen nhw'n dweud y dylem ddisgwyl llywio cyflymach ac ymateb cyflymach i'r sbardun na'r 570S. Yn gyffredinol, mae tua un o bob pedair rhan o'r 600LT yn wahanol i'r coupe 570S.

Bydd yn cael ei gynnig mewn meintiau cyfyngedig, gyda chynhyrchiad yn dechrau ym mis Hydref ac yn rhedeg am 12 mis. Yn y DU, mae'r pris yn dechrau ar £185,500 - tua £35,000 yn fwy na'r 570au. Gyda hynny mewn golwg, disgwyliwn i bris y sticer yn Awstralia fod ymhell dros $400.