Cyflwyno dyluniad Opel y dyfodol

• Fideo

Y tu ôl i furiau Canolfan Ewropeaidd General Motors (mae gan GM 11 stiwdio ddylunio debyg ledled y byd) gyda dros 400 o weithwyr, mae'n ormod o gyfrinach i'w rhannu â'r byd y tu allan, yn enwedig y cyfryngau.

Dywed Opel fod yr Insignia yn waith celf cerfluniol wedi'i baru â thrachywiredd Almaeneg. Yn ôl pob tebyg, dim ond y sedan y gellir eu hatodi, oherwydd mae'r sedan newydd (er efallai na fydd yn gwneud cymaint o argraff ar luniau ffug) yn wir yr hyn y mae'r Almaenwyr yn ei ddweud amdano: chwaraeon a chain ar yr un pryd.

Mae mwgwd crôm hollol newydd gyda'r logo Opel newydd yn disgleirio ar y trwyn sydd wedi'i docio'n sydyn, y mae Opel yn bwriadu profi ei hun gyda diogelwch cerddwyr mewn damweiniau prawf, ac ar y cluniau, y traciau llydan a'r llinell ysgwydd gyhyrol yn argyhoeddi'r cyfeiriadedd chwaraeon y tu ôl. Mae'r fenders cefn (chwyddedig) yn uno i gefn diflas siâp limwsîn.

Ar yr ochr, hefyd oherwydd y llinell do isel (mae llai o le yn y cefn, ond dywed Opolau nad yw cwsmeriaid yn prynu car o'r fath oherwydd y sedd gefn) a ffrâm ffenestr crôm sy'n gostwng yn optegol is. Yn y ddelwedd, mae'r Insignia yn edrych fel coupe pedwar drws.

Mae tîm Malcolm Ward y tu ôl i du allan yr Insignia wedi gwasgaru criw o elfennau tebyg i lafnau (fel llinellau ar yr ochrau, y tu ôl i'r adenydd) ac adenydd (dwyster ysgafn) a fydd yn bwysig. eitem ar fodelau Opel eraill (yn y dyfodol).

Yn ogystal â gwella lefel yr ansawdd, y cyfeiriad cyffredin i bawb a greodd yr Opel newydd oedd cytgord dylunio allanol a mewnol, felly roedd cydweithrediad agos y ddau dîm dylunio yn fater o gwrs. A beth ddaeth â chytgord? Yn llawn o elfennau addurnol ar ffurf cynfas (dolenni drws y tu mewn, o amgylch y lifer gêr, ar yr olwyn lywio ...) a dangosfwrdd siâp adain.

Yn Rüsselsheim, maen nhw'n dweud eich bod chi'n cwympo mewn cariad â'r tu allan ac yn byw gyda thu mewn y car, a dyna pam y gwnaeth yr Insignia geisio ei orau. Mae'r dangosfwrdd siâp adain - elfen ddylunio Opel yn cario drosodd i gynhyrchion newydd eraill, gan gynnwys yr Astro sydd ar ddod - yn cofleidio'r teithiwr blaen ac wedi'i lenwi â manylion diddorol (rhai): er enghraifft, medryddion cwbl newydd, na wnaeth eu dyluniad paru. Dibynnu ar edrychiad y beic, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, ond copïodd tîm prif ddylunydd mewnol GME John Puskar olwg y chronograffau.

Mae edrych yn agosach ar y marciau cyflymdra a chyflymder yn dweud llawer am hyn. Ydych chi'n colli'r lliw melyn yn y llun y tu mewn? Byddwch yn dal i'w fethu gan fod Opel wedi bwrw ymlaen; mae melyn wedi'i gladdu ym bin sbwriel hanes ac wedi cysegru ei hun i'r cyfuniad gwyn a choch.

Unwaith eto, y synwyryddion: yn y rhaglen arferol maent yn tywynnu'n wyn, ond pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r botwm chwaraeon (sydd fel arall yn darparu mwy o ymatebolrwydd injan, anystwythder atal, gan ragweld taith fwy deinamig - gweddill y dechneg) ac yn troi'n gyfan gwbl goch. . Anian!

Yn adran y teithwyr, rhoddir y pwyslais ar unwaith ar ansawdd deunyddiau (faint fydd yr Insignia yn ddrytach na'r Vectra llai mawreddog a llai, y byddwn yn ei ddarganfod yn y cwymp), ac mae'r tu mewn dau dôn yn dal y llygad. llygad. Pan fydd yr Insignia yn mynd ar werth, ar ddiwedd y Flwyddyn Newydd yn ôl pob tebyg, bydd y tu mewn ar gael mewn sawl cyfuniad lliw a fydd yn bodloni cefnogwyr ceinder (Sgandinafaidd), chwaraeon clasurol a thywyll. Defnyddir deunyddiau sy'n rhoi'r argraff o fetel oer, cynnes, pren a phiano du.

Fodd bynnag, mae'r adran ddylunio yn cyflogi nid yn unig dylunwyr, ond peirianwyr hefyd. Maent yn ffurfio cyfran fwyafrifol yn Football Eleven Peter Hasselbach, sy'n poeni am ansawdd dylunio.

Mae tîm o beirianwyr sydd ag ymdeimlad o ffurf ac angerdd am ragoriaeth yn monitro datblygiad dyluniad y car yn gyson, ac mae mynd ar drywydd perffeithrwydd hefyd yn eu harwain at y dylunwyr cywir: os nad yw syniad y dylunydd yn ymarferol (neu os nad oes deunyddiau addas ) neu ymarferoldeb) rhaid iddynt hefyd newid neu fireinio rhyw ffurf.

Mae grŵp diddorol iawn, a sefydlwyd bedair blynedd yn ôl, hefyd yn ymchwilio i ddeunyddiau newydd, technolegau newydd ac yn cydweithredu â chyflenwyr. Mae'n gwirio eu samplau ac yn sicrhau bod cynhyrchion o safon yn cyrraedd y ffatri. Ynghyd â'r cyflenwyr, maent yn datblygu templed sy'n safon y mae'n rhaid i'r holl fanylion gydymffurfio ag ef.

Ar gyfer rheoli ansawdd, maent yn defnyddio dyfais arbennig sy'n efelychu amodau goleuo gwahanol (cyfnos, golau allanol, golau tu mewn ...) ac yn gwirio bod yr holl fanylion (gadewch i ni ddweud) wedi'u paentio'n dda. “Gall un afal pwdr ddifetha crât cyfan,” meddai Peter, sydd wedi profi cymaint ag 800 gyda’r tîm yn Insignia.

Ar hyn o bryd yr Insignia yw model pwysicaf Opel, yn enwedig o ran strategaeth y dyfodol. Mae'n ymddangos bod ganddyn nhw sylfaen dda sy'n dod â cheir mwy angerddol ac wedi'u peiriannu'n well.

Ystafell gyfrinachol

Mae gan Ganolfan Dylunio Ewropeaidd GM ystafell gynadledda bwrpasol, yn debyg i theatr ffilm, lle gallant arddangos delwedd 3D o'r model ar sgriniau mawr. Ar yr olwg gyntaf, gall car go iawn gylchdroi XNUMX gradd, edrych (chwyddo i mewn, chwyddo allan, cylchdroi ...) ei holl rannau, gan gynnwys y tu mewn, a gwirio sut mae'r car yn edrych mewn gwahanol liwiau gyda rims gwahanol. ... Mae'r neuadd hefyd wedi'i chysylltu â gweddill stiwdios dylunio GM ledled y byd.

Mitya Reven, llun:? cludo nwyddau