Gyriant prawf yn cyflwyno'r injan CDTI Opel 2,0 newydd

Cynhyrchwyd cenhedlaeth newydd o unedau disel mawr ym Mharis

Pwer uchel, trorym uchel, defnydd tanwydd isel ac allyriadau ynghyd â mireinio sy'n arwain dosbarth: Mae injan diesel 2,0-litr cenhedlaeth newydd Opel yn esblygiad sylweddol ym mhob ffordd. Mae'r injan uwch-dechnoleg hon, a ddarganfuwyd yn yr Insignia a'r Zafira Tourer yn y Mondial de l'Automobile ym Mharis 2014 (Hydref 4-19), yn nodi cam arall yn natblygiad ystod injan newydd Opel.

Uned newydd gyda 125 kW / 170 hp. a bydd trorym rhagorol 400 Nm yn disodli'r injan 2,0 CDTI gyfredol (120 kW / 163 hp) ar frig lineup disel Opel. Mae'r peiriant Ewro 6 effeithlon hwn yn darparu bron i bum y cant yn fwy o bŵer a torque 14 y cant, tra hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau CO2. Yr un mor bwysig, mae'r injan yn rhedeg yn dawel iawn ac mewn modd cytbwys, canlyniad gwaith caled gan beirianwyr sain Opel i leihau sŵn, dirgryniad a llymder.

“Mae’r injan uwch-dechnoleg hon yn bartner perffaith ar gyfer ein modelau Insignia a Zafira Tourer mwyaf,” meddai Michael Abelson, is-lywydd Vehicle Engineering Europe. “Mae ei ddwysedd pŵer uchel, ei berfformiad cytbwys, ei gynildeb a phleser gyrru yn ei wneud yn un o'r peiriannau diesel gorau yn ei ddosbarth. Mae’r 6 CDTI newydd yn cydymffurfio ag Ewro 2,0 ac mae eisoes yn bodloni gofynion y dyfodol a bydd yn gwella atyniad ein hystod injan diesel yn fawr.”

Yr injan 2,0 CDTI newydd, a fydd yn dechrau cynhyrchu'r flwyddyn nesaf, fydd y cyntaf mewn llinell newydd o beiriannau disel mawr a ddatblygwyd gan y cwmni ei hun. Gweithredwyd y prosiect gan dîm byd-eang o beirianwyr wedi'u lleoli yn Turin a Rüsselsheim gyda chefnogaeth cydweithwyr o Ogledd America. Bydd yn cael ei gynhyrchu yn ffatri Opel yn Kaiserslautern, yr Almaen.

Dwysedd pŵer cynyddol a llai o gostau ac allyriadau tanwydd

Echdynnu'r uchafswm ynni o bob diferyn o danwydd yw'r allwedd i gyflawni pŵer uchel mewn termau absoliwt ac o ran dwysedd pŵer, wedi'i fynegi fel gwerth o 85 hp. / l - neu'r un pŵer penodol â'r injan. o'r genhedlaeth newydd Opel 1.6 CDTI. Mae'r beic newydd yn gwarantu pleser gyrru heb beryglu cyllidebau cwsmeriaid. Mae torque trawiadol o 400 Nm ar gael o 1750 i 2500 rpm ac uchafswm allbwn o 125 kW / 170 hp. a gyflawnwyd ar ddim ond 3750 rpm.

Ymhlith yr elfennau allweddol i gyflawni rhinweddau deinamig y car mae siambr hylosgi newydd, maniffoldiau cymeriant wedi'u hail-lunio a system chwistrellu tanwydd newydd gyda phwysau uchaf o 2000 bar, gyda'r posibilrwydd o hyd at 10 pigiad fesul cylch. Y ffaith hon yw'r sail ar gyfer cyflawni lefel uchel o bŵer, ac mae atomization tanwydd gwell yn creu'r rhagofynion ar gyfer gweithrediad tawelach. Mae'r dewis o siâp y siambr hylosgi ei hun yn ganlyniad i ddadansoddiad o fwy nag 80 o efelychiadau cyfrifiadurol, a dewiswyd pump ohonynt i'w datblygu ymhellach.

Mae gan y turbocharger VGT (Turbocharger Geometreg Amrywiol) ddyfais tywys ceiliog trydan i reoli llif y nwy, gan ddarparu ymateb cyflymach o 20% na gyriant gwactod. Mae dyluniad hynod gryno y turbocharger VGT a'r intercooler yn lleihau cyfaint yr aer rhwng y cywasgydd a'r injan, gan leihau ymhellach yr amser cronni pwysau. Er mwyn cynyddu dibynadwyedd y turbocharger, mae gan yr uned oeri dŵr a hidlydd olew wedi'i osod yn y gilfach i'r llinell olew, sy'n lleihau ffrithiant yn ei dwyn ymhellach.

Mae'r modiwl turbocharger ac ail-gylchdroi nwy gwacáu (EGR) wedi'u hintegreiddio i un dyluniad ar gyfer effeithlonrwydd uwch. Mae'r modiwl EGR yn seiliedig ar gysyniad newydd gyda rheiddiadur dur gwrthstaen yn darparu effeithlonrwydd oeri o bron i 90 y cant. Mae'r falf ffordd osgoi ail-gylchredeg nwy gwacáu integredig wedi'i oeri â dŵr yn lleihau cwymp pwysau ac mae ei reolaeth dolen gaeedig yn lleihau allyriadau nitrogen ocsid a deunydd gronynnol (NOx / PM) yn sylweddol o dan amodau llwyth amrywiol, gan wella rheolaeth allyriadau ar yr un pryd. hydrocarbonau a charbon monocsid (HC a CO).

Gweithrediad llyfn: Pwer disel gyda gweithrediad manwl gywir fel tyrbin nwy

Mae gwella targedu nodweddion sŵn a dirgryniad ym mhob dull gweithredu wedi bod yn ofyniad allweddol yn natblygiad injan newydd ers cwblhau'r brif dasg. Defnyddiwyd llawer o fodelau cyfrifiadurol Peirianneg gyda Chymorth Cyfrifiadur (CAE) i greu a dadansoddi pob cydran ac is-system cyn yr injan prototeip gyntaf.

Mae gwelliannau pensaernïol yn canolbwyntio ar ddau faes sy'n tueddu i gynhyrchu lefelau sŵn uchel: brig a gwaelod yr injan. Mae dyluniad newydd y pen alwminiwm, gan gynnwys ychwanegu bonet falf polymer gyda mowntiau ynysu a gasged, yn gwella lleihau sŵn. Mae'r maniffold sugno wedi'i amgáu mewn deunydd gwrthsain un darn.

Ar waelod yr injan mae modiwl siafft cydbwysedd alwminiwm marw-cast pwysedd uchel newydd. Mae ganddo ddwy siafft gylchdroi gyferbyn sy'n gwneud iawn am hyd at 83 y cant o ddirgryniadau ail-orchymyn. Mae gêr sbardun y crankshaft yn gyrru un o'r siafftiau cydbwyso, sydd yn ei dro yn gyrru'r llall. Mae'r dyluniad dwy ddannedd (gêr siswrn) yn sicrhau ymgysylltiad dannedd manwl gywir a llyfn, ac mae absenoldeb cadwyn yrru yn dileu'r risg o rattling cynhenid. Ar ôl dadansoddiad manwl, mae'n well gan Bearings llawes na Bearings rholer ar gyfer cydbwyso siafftiau er mwyn lleihau sŵn a dirgryniad yn ogystal â phwysau ymhellach.

Mae dyluniad y swmp hefyd yn newydd. Bellach mae'r datrysiad elfen gyffredin blaenorol wedi'i ddisodli gan ddyluniad dau ddarn lle mae gwaelod metel dalen wedi'i gysylltu â thop alwminiwm marw-cast pwysedd uchel. Mae perfformiad sŵn a chydbwysedd gweithio yn cael ei wella ymhellach trwy efelychiadau amrywiol o optimeiddio acwstig asennau mewnol ac allanol y ddwy adran.

Mae mesurau peirianneg sain eraill i leihau sŵn yn cynnwys:

chwistrellwyr optimized i leihau sŵn hylosgi heb leihau'r defnydd o danwydd; wedi'i gynllunio gan ystyried nodweddion acwstig yr asennau yn y bloc silindr haearn bwrw; cydbwyso unigol olwynion cywasgydd a thyrbin; gwell gerio dannedd y gwregys amseru a'r elfennau ynysu ar gyfer cau ei orchudd.

O ganlyniad i'r penderfyniadau dylunio hyn, mae'r injan newydd yn cynhyrchu llai o sŵn yn yr ystod weithredu na'i ragflaenydd, ac yn segur mae'n bum desibel yn dawelach.

Glanhau nwyon gan ddefnyddio Gostyngiad Catalytig Dewisol (AAD)

Mae gan y 2,0 CDTI newydd allyriadau tebyg i allyriadau gasoline, diolch i raddau helaeth i system Lleihau Catalytig Dewisol Opel BlueInjection (SCR), sy'n cydymffurfio ag Ewro 6.

Mae BlueInjection yn dechnoleg ôl-driniaeth sy'n tynnu ocsidau nitrogen (NOx) o nwyon gwacáu. Mae gweithrediad yr AAD yn seiliedig ar ddefnyddio hylif AdBlue® diniwed, sy'n cynnwys wrea a dŵr, wedi'i chwistrellu i'r llif gwacáu. Yn y broses hon, mae'r hydoddiant yn dadelfennu i amonia, sy'n cael ei amsugno gan fàs mandyllog catalytig arbennig. Wrth adweithio ag ef, mae ocsidau nitrogen (NOx), sy'n rhan o gyfanswm y sylweddau niweidiol yn y nwyon gwacáu sy'n mynd i mewn i'r catalydd, yn cael eu dadelfennu'n ddetholus i nitrogen pur ac anwedd dŵr. Mae datrysiad AdBlue, sydd ar gael mewn gorsafoedd gwefru mewn canolfannau siopa ac mewn gorsafoedd gwasanaeth Opel, yn cael ei storio mewn tanc y gellir ei lenwi os oes angen trwy dwll sydd wedi'i leoli wrth ymyl y porthladd llenwi.