Prawf Gyriant Cyflwyno'r Peiriant V6 Mwyaf Uwch Erioed a Wnaed gan Infiniti

Daw'r modur dau wefr hwn o deulu newydd o ddyfeisiau sydd wedi'u labelu "VR".

Uned dau wely-turbo V3 cryno ac ysgafn newydd 6-litr. Infiniti yw'r injan V6 mwyaf datblygedig a gynhyrchwyd erioed gan y cwmni. Taro'r cydbwysedd perffaith rhwng trin, effeithlonrwydd a phwer.

Mae'r injan ddeuol-or-dâl hon yn perthyn i deulu injan "VR" newydd Infiniti. Yn dod o draddodiad a threftadaeth hir y brand wrth gynhyrchu peiriannau V6. Fe'i cynlluniwyd i roi mwy o bwer i'r gyrrwr ac i gynnig mwy o bŵer, torque a lefel uwch o berfformiad dros holl ragflaenwyr tebyg y cwmni hyd yn hyn.

Mae pwysau'r injan wedi'i leihau, yn ogystal â'i faint ei hun, er mwyn ysgafnhau'n rhannol a gwneud bloc y silindr yn fwy cryno. Y canlyniad yw effeithlonrwydd mecanyddol uwch, ac ar yr un pryd mae nifer o ddatblygiadau ac ychwanegiadau newydd yn darparu mwy o bwer.

Bydd modelau dethol Infiniti, gan gynnwys y Q50 gwell, yn cael eu pweru gan injan dau-turbo V3 6-litr 2016 cwbl newydd o flwyddyn 300. Gyda dewis rhwng dwy lefel pŵer - 400 neu XNUMX hp. Mae'r ddwy injan yn defnyddio'r un dechnoleg ac yn cynnig yr un ymdeimlad gwirioneddol o botensial a chyflenwad pŵer ar unwaith.

Yr injan V6 mwyaf datblygedig a gynhyrchwyd erioed gan Infiniti

Mae'r injan twin-turbo 3-litr V6 VR cwbl newydd yn darparu cyfuniad cyflawn o drin, effeithlonrwydd a phwer. Bydd yr injans "VR" yn cael eu defnyddio mewn modelau Infiniti newydd, modelau sydd wedi'u cynllunio i ddiwallu anghenion holl farchnadoedd Infiniti ledled y byd, gan nodi presenoldeb byd-eang cynyddol y brand.

Gyda hanes cyfoethog o weithgynhyrchu injan V6, mae Infiniti wedi gallu tynnu ar ei brofiad chwe-silindr helaeth i greu'r injan V3 twin-turbo V6 6-litr newydd. Mae'r teulu o unedau VQ V1994, sy'n rhagflaenwyr y model VR, wedi profi eu hunain yn dda ac wedi ennill gwobrau amrywiol mewn cyfresi injan amrywiol er XNUMX.

Am bedair blynedd ar ddeg rhwng 1995 a 2008, roedd VQ Infiniti ymhlith y "10 Peiriant Gorau yn y Byd", cyflawniad heb ei ail.

Technolegau newydd gorau yn y dosbarth ar gyfer pŵer ac effeithlonrwydd

Dyluniwyd yr injan twin-turbo V3 6-litr cwbl newydd i ddarparu'r pŵer a'r torque gorau posibl ar gyfer injan o'i faint. Ynghyd â'r hambwrdd, mae'r defnydd o danwydd wedi gwella. Mae gan y fersiwn sydd â'r gallu cynhyrchu uwch 400 hp. (298 kW) am 6400 rpm a 475 Nm yn yr ystod o 1600 i 5200 rpm.

Hyd yn hyn, y fersiwn 300 hp. gydag un pwmp dŵr a phwmp 400hp. yn defnyddio dau ar gyfer rheoli tymheredd yn fwy effeithlon yn ystod y llawdriniaeth. Yn ychwanegol at y fersiwn fwy pwerus, mae synhwyrydd cyflymder tyrbin optegol sy'n darparu cynnydd o 30% mewn pŵer o'r system tyrbin, gan ganiatáu i'r llafnau droelli'n gyflymach.

Cyflawnwyd y ffigurau hyn ar yr un pryd gyda gwelliant o 6,7% yn y defnydd o danwydd, sef y gymhareb pŵer-i-effeithlonrwydd orau yn ei ddosbarth ar gyfer uned 400 hp.

Cyflawnwyd yr effeithlonrwydd hwn gyda'r nod o arbed ynni trwy becyn o ddatblygiadau newydd. Mae rheolaeth amser uwch yn darparu mwy o argaeledd trwy ganiatáu ymateb cyflym i orchmynion gyrwyr.

Mae modur trydan newydd wedi'i osod yn y system amseru falfiau i wella cyflymder ymateb pedal y cyflymydd. Mae hyn yn cael effaith gadarnhaol nid yn unig ar drydan, ond hefyd ar arbedion. Oherwydd y gall yr injan redeg yn fwy effeithlon trwy reolaeth hylosgi mwy uniongyrchol mewn silindr.

Mae pŵer yn cael ei gynyddu gan system fodern dau wely. Mae'n darparu ymateb llyfn ac uniongyrchol wrth gyflymu wrth wella effeithlonrwydd. Dyluniad Llafn Tyrbinau Optimeiddiedig Mae dyluniadau llafn tyrbin optimeiddiedig yn helpu'r injan i gynhyrchu pŵer cyffredinol, tra bod cyflymderau tyrbin uwch yn darparu ymateb system ar unwaith.

Yn ogystal, mae gan yr injan V6 synhwyrydd cyflymder tyrbin newydd sy'n caniatáu i'r system twin-turbo weithredu ar 220 rpm. - yn gorffwys a 000 rpm. mewn cyflwr trosiannol. Yn fwy nag erioed o'r blaen ar gyfer yr Infiniti V240. Gyda mwy o bŵer ar gyfer rpm uwch, mae'r turbos dwbl yn gwthio'r fersiwn fwy pwerus o'r injan i gael mwy o bŵer a trorym. Synhwyrydd cyflymder tyrbin mewn fersiwn 000 hp yn eich galluogi i gynyddu pŵer hyd at 6%.

Mae peirianwyr Infiniti wedi datblygu rhyng-oerydd wedi'i oeri â dŵr i wella tyniant ac effeithlonrwydd ymhellach. Mae'r system yn oeri'r aer sy'n mynd i mewn trwy'r tyrbinau yn gyflym, gan ddileu'r porthladd turbo a darparu cyflymiad ar unwaith. Canlyniad arall yw system oeri fwy cryno. Mae hyn yn golygu llwybr llif aer byrrach sy'n mynd i mewn i'r turbocharger ac yn caniatáu i'r injan ymateb yn gyflymach.

Mae'r gyriant falf gwacáu electronig newydd yn caniatáu rheolaeth fwy manwl gywir ar y llif nwy glân y tu allan i'r tyrbin. Mae hyn yn cyfyngu ar faint o nwyon gwacáu sy'n mynd trwy'r uned i wella perfformiad cyffredinol yr injan.

Llai o bwysau, gwell effeithlonrwydd mecanyddol, trin mwy dymunol.

Mae uned y twin-turbo V3 6-litr yn pwyso 194,8 kg. Mae hyn 14,1 kg yn llai na'i ragflaenydd. Mae ei system llenwi dan orfod a'i thu mewn modern fel cydrannau ar wahân yn ychwanegu 25,8 kg yn unig, sef 220 kg.

Mae'r uned newydd sbon 19% (0,7 litr) yn llai o bŵer nag injans blaenorol Infiniti V6. Mae'n parhau â'r etifeddiaeth o gyflwyno datrysiadau a thechnolegau newydd. Yn union fel yr injans Infiniti cyntaf, maent bob amser wedi cael eu parchu am eu hadeiladwaith alwminiwm ysgafn a'u ffrithiant mecanyddol isel, gan eu gwneud yn llyfn, yn wydn ac yn ymatebol. Mae'r injan dau-turbo V3 tri litr yn dilyn ei ragflaenwyr sy'n canolbwyntio ar berfformiad gyda dyluniad mwy cryno ac ysgafnach sy'n rhoi premiwm ar bŵer.

Nodweddion newydd blaenllaw ar gyfer lleihau pwysau yw'r defnydd o orchudd wyneb digyswllt ar y bloc silindr a manwldeb gwacáu integredig ar gyfer pennau'r silindr.

Mae hyn nid yn unig yn gwneud yr injan yn ysgafnach ond hefyd yn helpu i oeri wrth i wres gael ei dynnu o'i strwythur corfforol. Mae hyn yn ysgogi gwresogi cyflymach.

Mae pwysau ysgafnach yr injan gyfan yn gwella effeithlonrwydd. Gyda llai o syrthni na'i gydrannau alwminiwm ysgafn, mae'n cynyddu cynhyrchiant wrth wella trin a photensial cyffredinol.

Mae peirianwyr Infiniti wedi meistroli ystod o ddyfeisiau a thechnolegau i integreiddio i'r V6 newydd ar gyfer profiad gyrru mwy pleserus. Yr arweinydd yn eu plith yw'r system chwistrellu tanwydd uniongyrchol newydd. Mae'r system DIG yn chwistrellu tanwydd yn fwy manwl i'r siambr hylosgi, gan gyflawni'r union swm sy'n ofynnol ar gyfer cyflymiad llyfn, yn dibynnu ar safle'r pedal a chyflymder yr injan. Mae'r system hon yn golygu mai'r V6 newydd yw'r peiriant mwyaf effeithlon ac effeithlon o ran tanwydd o'i fath y mae Infiniti wedi'i gynhyrchu erioed. Yn gyfwerth â chynnydd o 6,7% yn yr economi tanwydd.

Mae rheolaeth siafft gydamserol fodern yn caniatáu rheolaeth fwy manwl gywir o'r gymysgedd o danwydd ac aer yn y siambr hylosgi. Mae hyn yn helpu'r injan i redeg yn fwy effeithlon ac yn gwella'r economi tanwydd ym mhob amgylchiad.

Mae Infiniti yn cyflwyno proses cotio silindr newydd i wella effeithlonrwydd mecanyddol. Mae technoleg lleihau ffrithiant newydd yn caniatáu i bistonau symud yn fwy rhydd yn y silindrau trwy leihau ffrithiant mecanyddol 40% o'i gymharu ag injans V6 blaenorol. Mae'r broses o orchuddio cladin tyllau yn cynnwys prosesu waliau'r silindr gyda chwythu thermol ar y casin, ac ar ôl hynny mae'r haen hon yn cael ei chryfhau. Mae waliau silindr llyfn wedi'u hadlewyrchu yn lleihau ffrithiant piston ac yn cynyddu pŵer. Mae proses adlewyrchu'r tyllau silindrog yn cael ei lleihau 1,7 kg o'i gymharu ag injans V6 cenhedlaeth hŷn.

Mae hyn oherwydd yr eiddo gwell y mae'r system chwistrellu yn ei roi i ddeunyddiau ysgafnach.

Un o fanteision mwyaf arwyddocaol injan twin-turbo V3 6-litr Infiniti yw'r manwldeb gwacáu integredig newydd. Wedi'i adeiladu i mewn i'r pen silindr, gan ganiatáu i beirianwyr osod y catalydd yn y man gwacáu. Mae hyn yn caniatáu i'r catalydd gynhesu bron ar unwaith. Ddwywaith mor gyflym â'r injan Infiniti V6 flaenorol. Mae hyn yn lleihau allyriadau niweidiol o danio oer.

Mae symud y catalydd yn lleihau pwysau, gan wneud yr injan yn fwy cryno nag o'r blaen. Mae'r dyluniad hwn yn tynnu 5,3 kg o'i bwysau.

Mae'r bloc silindr alwminiwm newydd wedi'i ddylunio ar ffurf "sgwâr" gyda thyllau syth a strôc silindr (86.0 x 86.0 mm). Y canlyniad yw injan twin-turbo V3 6-litr sy'n cyfuno ffrithiant mecanyddol isel ag ymatebolrwydd uchel. Cyflawnir pŵer a trorym dros ystod eang o gyflymder cyfartalog uchaf, a ddefnyddir amlaf wrth yrru bob dydd. Y canlyniad yw'r hyn y mae peirianwyr Infiniti yn ei wneud

ei ystyried yn gydbwysedd perffaith o ran trin, effeithlonrwydd a pherfformiad.

Bydd yr injan V6 newydd yn cael ei chynhyrchu yn 2016.

Disgwylir i'r injan twin-turbo V3 6-litr newydd ddod i wasanaeth yn 2016 a bydd yn cael ei chynhyrchu yn Iwaki, Fukoshima, Japan.

Cartref" Erthyglau " Gwag » Cyflwyno'r injan V6 mwyaf datblygedig a adeiladwyd erioed gan Infiniti