tanwydd premiwm. Ydyn nhw'n addas ar gyfer pob car? Barn mecaneg

Tra bod prisiau tanwydd premiwm yn taro gyrwyr yn y llygad, mae ofnau'n dal i demtio gorsafoedd nwy gydag octane ychwanegol. Dylent gynyddu pŵer, lleihau'r defnydd o danwydd a darparu bywyd injan hirach. Sut ydyw mewn gwirionedd ac a yw'r tanwydd wedi'i huwchraddio yn addas ar gyfer pob model car yn cael ei ateb gan fecaneg gwasanaethau ceir Pwyleg.

Mae bron pob cwmni tanwydd mawr yn cynnig tanwydd premiwm ac yn argyhoeddi o'i ragoriaeth dros fersiynau safonol. Yn y cyfamser, nid yn unig gyrwyr, ond hefyd nid yw mecanyddion yn siŵr am eu cymhareb pris-ansawdd. Fel y nodwyd gan yr olaf, yn y senario optimistaidd, dim ond trwy ddefnyddio fersiynau cyfoethog o 1-5% y gallwn leihau'r defnydd o danwydd, a gadarnhawyd gan brofion labordy gan sefydliadau ymchwil annibynnol megis ADAC. Fodd bynnag, nid yw'r gwahaniaeth hwn mewn unrhyw ffordd yn gwrthbwyso'r pris prynu. Mae'r un peth yn wir am welliannau perfformiad - mae cynnydd cyfrifedig mewn pŵer o ychydig y cant bron yn anganfyddadwy mewn gyrru bob dydd. Mae'r sefyllfa hyd yn oed yn wahanol o ran bywyd injan. Gallai tanwydd premiwm fod yn ddewis arall diddorol i'w ystyried, meddai mecaneg, ond dim ond os ydym yn ei feicio am amser hir. Ar y llaw arall, dylai perchnogion cerbydau hŷn â milltiredd uchel drin tanwyddau wedi'u mireinio â gofal mawr.

Mae tanwydd cyfoethog yn arbennig o beryglus i longau hŷn

Yn ogystal â gwella perfformiad, mae gweithgynhyrchwyr yn dweud bod tanwydd premiwm yn glanhau tu mewn yr injan, yn gwella effeithlonrwydd cau falf, ac yn dileu problemau hunan-danio a chronni carbon.

“Gall yr hyn sydd i fod i helpu niweidio hyd yn oed ceir gyda milltiroedd uchel. Gall y peiriannau gwella a'r glanhawyr a geir mewn tanwyddau premiwm olchi i ffwrdd yr halogion sydd wedi cronni yn yr injan a'u cymysgu â'r olew yn y badell olew. Gall hyn ymddangos yn beth da iawn, oherwydd mae gennym injan lân ac rydym yn newid yr olew yn rheolaidd. Fodd bynnag, bydd dyddodion carbon sy'n cael eu golchi yn y modd hwn yn lleihau tyndra'r piston yn y silindr. Felly, bydd y gymhareb cywasgu yn gostwng, a fydd yn arwain at ostyngiad mewn pŵer injan, yn hytrach na chynnydd, yn nodi Adam Lenorth, arbenigwr rhwydwaith yn ProfiAuto Serwis. Yn fwy na hynny, gall glanedyddion a ddefnyddir mewn tanwyddau premiwm drwytholchi halogion allan o'r system danwydd, a all yn ei dro niweidio chwistrellwyr, ychwanega Lenort.

Byddwch yn wyliadwrus o danwydd premiwm mewn peiriannau heb synhwyrydd cnocio!

Mecaneg dweud na ddylech ail-lenwi â thanwydd cyfoethogi tanwydd, yn arbennig, gyrwyr sy'n gyrru ceir offer gydag unedau heb yr hyn a elwir. Synhwyrydd cnocio. Yr ydym yn sôn am y mwyafrif helaeth o fodelau a gynhyrchwyd cyn diwedd y 90au.

Gweler hefyd: Sut i adnabod problemau nodweddiadol yn y car?

“Y tu ôl i’r cynnydd octane mewn cyfuniadau premiwm mae’r hyn a elwir yn ychwanegion gwrth-guro i atal pistons a falfiau rhag llosgi a hyd yn oed niwed i ben yr injan. Arwydd o guro wrth yrru yw cnoc metelaidd nodweddiadol yn ystod cyflymiad. Os nad oes gan yr injan y synhwyrydd hwn, gall tanwydd octan uwch arafu'r broses hylosgi cymaint fel nad yw'r injan nid yn unig yn ychwanegu, ond hyd yn oed yn colli ei bŵer gwreiddiol. Yn ffodus, nid yw'r broblem hon yn digwydd yn y mwyafrif o geir a weithgynhyrchwyd ers dechrau'r XNUMXfed ganrif, sydd â'r synwyryddion priodol, meddai arbenigwr ProfiAuto Serwis.

Mae cemeg modur proffesiynol yn ddewis arall yn lle tanwydd premiwm a'i bris.

Mae ychwanegion tanwydd proffesiynol yn fwy deniadol i wybodaeth gweithwyr proffesiynol garej. Yr ydym yn sôn am gemegau yr ydym yn eu hychwanegu at y tanc car bob pum mil o gilometrau. Wedi'i gynllunio ar gyfer peiriannau petrol a disel, mae wedi cael ei dderbyn ac mae mecaneg yn ei ystyried yn ddewis amgen mwy diddorol i'r tanwydd premiwm a gynigir yng Ngwlad Pwyl. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer cynhyrchion peirianneg moleciwlaidd gyda nano-a microtechnolegau (gan gynnwys graphene), y mae eu gweithrediad wedi'i brofi mewn amodau ffyrdd, mewn profion hir-dymor, ar ddeinamomedrau ac mewn chwaraeon cystadleuol. Ar y cyfan, mae hefyd yn opsiwn sy'n fwy cyfeillgar i waledi pan fyddwch chi'n cymharu eu prisiau ag ail-lenwi rheolaidd wedi'i gyfoethogi â thanwydd.

- Wrth gwrs, mae cynhyrchion premiwm yn gwella lles gyrwyr. Mae cwmnïau'n profi bod cymysgeddau cyfoethog nid yn unig yn gwella iechyd injan, ond hefyd yn fwy ecogyfeillgar, gan eu bod yn lleihau allyriadau sylweddau gwenwynig. Bydd eu defnydd systematig mewn unedau newydd yn atal ffurfio llygredd a huddygl, a fydd, yn ei dro, yn helpu i ymestyn oes yr injan. Diolch i hyn, byddwn yn mwynhau ei weithrediad llyfn am gyfnod hirach. Fodd bynnag, mae'r ffaith ei bod yn ymddangos i ni fod gan y car berfformiad gwell ac yn llosgi llai yn fwy o effaith plasebo. Ar adegau o brisiau tanwydd uchel, mae'n ymddangos mai'r dewis o opsiynau sylfaenol yw'r cam callach i yrwyr, sy'n crynhoi Adam Lenort o rwydwaith ProfiAuto Serwis.

Gweler hefyd: Jeep Compass 4XE 1.3 GSE Turbo 240 HP Cyflwyniad model