Gyriant prawf Hyundai Santa Fe
Mae lefel teyrngarwch cwsmeriaid gweithgynhyrchwyr ceir Corea yn un o'r uchaf yn y segment màs. Yn wir, beth ddylai orfodi'r prynwr i brynu croesiad “gwag” o'r brand premiwm, os oes Santa Fe mwy o faint ac wedi'i gyfarparu'n well ar gael am yr un arian ...
Mae'n anhygoel sut y gall amser newid ein canfyddiad o realiti. Dair blynedd yn ôl, roeddwn i'n eistedd yn siop bwtîc Hyundai Motor Studio, yna wedi'i leoli ar Tverskaya yn union gyferbyn â swyddfa'r telegraff, ac yn gwrando ar gynrychiolwyr brand Corea. Fe wnaethant ddweud yn hyderus bod y Santa Fe yn groesfan premiwm, a fydd yn gorfod ymladd nid yn unig gyda'r Mitsubishi Outlander a Nissan X-Trail, ond hefyd gyda'r Volvo XC60. Yna fe achosodd wên, ac roedd y pris o dan $ 26 am y fersiynau uchaf yn syndod. Ac yn awr, ar ôl tair blynedd, nid yw'r un geiriau bellach yn ennyn unrhyw beth ond cydsyniad dealledig.
Yn y realiti newydd, mae Apple yn copïo penderfyniadau llwyddiannus Samsung, De Korea, ac nid Japan yw'r unig wlad a all wrthsefyll pwysau'r UD a pheidio â gosod sancsiynau yn erbyn Rwsia, ac mae lefel teyrngarwch cwsmeriaid awtomeiddwyr Corea yn un o'r uchaf yn y segment màs. Yn wir, beth ddylai orfodi'r prynwr i brynu croesiad premiwm “gwag”, os oes Santa Fe ar gael yn fwy, wedi'i gyfarparu'n well ac nid yn israddol o ran nodweddion gyrru?
Dylai ailgychwyniad bach, y cawsom ein casglu unwaith eto yn Stiwdio Modur Hyundai (bellach mae wedi'i leoli ar Novy Arbat), gyfnerthu safle Santa Fe yn y farchnad, ei wneud hyd yn oed yn fwy premiwm a modern. Does ryfedd i'r car dderbyn rhagddodiad yn yr enw - nawr nid Santa Fe yn unig mohono, ond Premiwm Santa Fe. Ar y tu allan, mynegir yr un premiwm mewn llawer iawn o grôm, penwisgoedd tywyll a goleuadau pen mwy modern gyda gorchuddion tywyllach, unwaith eto.
Wrth gwrs, oherwydd y "colur" hwn mae Hyundai wedi dod yn ddrytach, ond erbyn hyn mae'n fwy unol â'r amseroedd. Yn y tu mewn, daeth y diweddariad ag uned rheoli hinsawdd newydd a system amlgyfrwng wahanol, yn ogystal â mwy o rannau plastig meddal. Nawr, hyd yn oed yn y lefelau trim is, mae gan Santa Fe sgrin gyffwrdd lliw a gweddol fawr, ac yn y fersiynau cyfoethog, mae systemau diogelwch gweithredol newydd wedi ymddangos: monitro mannau dall, rheoli lôn, atal gwrthdrawiadau blaen a gwrthdrawiadau wrth adael y parcio llawer, parcio valet awtomatig a chamerâu cyffredinol.
Gallai'r newidiadau hyn fod wedi bod yn gyfyngedig, o gofio y bydd y croesiad yn cael ei ail-blannu mewn dwy flynedd. Ond ni fyddai'r Koreaid eu hunain pe na baent yn ceisio gwasgu'r uchafswm allan o'r sefyllfa, felly mae newidiadau mewn technoleg. Mae'r peiriannau wedi cynyddu pŵer ychydig, ac mae amsugwyr sioc newydd wedi ymddangos yn yr ataliad. Ar ben hynny, dim ond yr ataliad cefn yr effeithiodd y newidiadau yn y car gasoline arno, ond gyda'r croesiad disel roeddent yn gweithio mewn cylch. Yn ogystal, cynyddwyd cyfran y duroedd cryfder uchel yn y corff ceir, a gynyddodd anhyblygedd y strwythur.
Mewn achosion o'r fath, y prif beth yw deall beth sydd y tu ôl i'r diweddariad: gwelliannau go iawn neu offeryn marchnata cyffredin sy'n dod â darpar gwsmeriaid yn ôl i'r model. Roedd yr ateb i'r cwestiwn i fod 300 km o Moscow i Myshkin. Mae'r dewis o'r llwybr prawf yn tystio i hyder Hyundai yn ei gar - nid y ffyrdd yn rhanbarth Yaroslavl yw'r gorau, ac roedd y croesiad cyn-ddiwygio yn dioddef o dueddiad i siglo, nid yr adlam ataliad gorau a'i strôc fer. Ac roedd diffyg tyniant yr injan gasoline yn golygu bod pob un yn goddiweddyd ac yn gadael y lôn oedd yn dod yn antur ddwys.
Tra ein bod ni'n gwthio i draffig Moscow yn y bore, mae'n bryd dod yn gyfarwydd â'r system amlgyfrwng newydd. Bellach mae gan Santa Fe gerddoriaeth premiwm Infinity. Dyna'n union ei enw da i gyd yw enw mawr - mae'r sain yn wastad, yn oer ac yn rhy ddigidol. Nid yw hyd yn oed y gosodiadau cyfartalwr yn helpu - mae'r salon wedi'i lenwi â "booze" undonog yn unig. Mae graffeg yr amlgyfrwng yn eithaf cyntefig, ac nid yw cyflymder y prosesydd yn ddigon i ddiweddaru'r map yn brydlon yn dilyn y newidiadau chwyddo. Ond mae'r rhyngwyneb yn reddfol - nid yw chwilio am swyddogaeth benodol mewn submenu yn cymryd llawer o amser.
Mae'n amhosibl peidio â sôn am y goleuadau glas drwg-enwog, sydd wedi dod yn llai, ac arfwisgoedd aflwyddiannus ar y drysau. Nid yn unig y mae'r paneli clustogwaith wedi'u gwneud o blastig caled, ond hefyd yn union yn y man lle mae'r penelin chwith yn gorffwys, mae cilfachog y mae angen i chi dynnu amdano wrth gau'r drws. O ganlyniad, mae'n rhaid cadw'r llaw chwith mewn bargod trwy'r amser.
Nid oes unrhyw gwynion am ergonomeg - mae'r seddi'n ymhyfrydu mewn ystodau addasu eang, cefnogaeth ochr sy'n deilwng o gar o'r dosbarth hwn a siâp da o'r proffil cynhalydd cefn. Mae'r ddwy sedd flaen nid yn unig yn cael eu cynhesu, ond hefyd wedi'u hawyru. Ar ben hynny, nid yw hwn yn opsiwn ffurfiol, nad yw ei waith yn cyfateb i'r enw - mae'n chwythu'n galed iawn. Yn draddodiadol mae'r olwyn lywio yn cael ei chynhesu ar gyfer ceir sy'n peri pryder.
Mae'r salon yn enfawr o ran lled a hyd. Gellir lletya tri theithiwr sy'n oedolion (y mae un ohonynt yn pwyso ymhell dros 100 kg) ar y soffa gefn heb broblemau, ac nid yw'n anodd rhoi pâr o reslwyr pwysau trwm dau fetr un ar ôl y llall. Nid yn unig mae'r ystafell goes yn enfawr, ond gall cefn y soffa gefn ogwyddo dros ystod eang. Ac mae gan y soffa gefn wres gyda thair lefel o ddwyster, ac mae diffusyddion llif aer wedi'u lleoli yn y rheseli, y gellir eu cyfeirio naill ai at deithwyr neu at ffenestri niwlog, sy'n gyfleus iawn. Yn enwedig o ystyried maint y to panoramig, y gellir symud y rhan fwyaf ohono.
Mae yna lawer o le ar gyfer pethau bach yn y tu mewn - pocedi enfawr yn y drysau, silff o dan gonsol y ganolfan lle gallwch chi roi eich ffôn, waled, a dogfennau, deiliaid cwpan dwfn, blwch o dan y breichled, adran maneg enfawr ... Fe wnaeth systemau diogelwch newydd fy ngwneud i'n hapus hefyd. Wrth gwrs, ni fydd pob prynwr o Rwseg yn hapus â gwichian parhaus y system rheoli lôn, ond roeddwn i'n hoffi'r opsiynau hyn. Ar ben hynny, yn Santa Fe, mae'r system hon yn gallu adnabod nid yn unig y marciau, ond hefyd ffin y palmant, hyd yn oed pan anghofiodd gweithwyr y ffordd dynnu llinell wen neu felyn.
Fodd bynnag, gallwch chi fyw heb opsiynau, ond heb ataliad sy'n gweithio'n ddigonol, blwch gêr cyflym a system lywio wedi'i thiwnio'n dda - dim byd. Mae problemau ceir Hyundai / Kia wedi bod yn hysbys ers amser maith - teithio adlam ataliad cefn byr, ymdrech llywio artiffisial, swing fertigol ar donnau ysgafn yr wyneb a diffyg tyniant ar gyfer peiriannau gasoline. Yn Santa Fe, arhosodd yr holl anfanteision hyn ar ôl ail-restru, ond cafodd ymdrechion y peirianwyr eu lleihau i'r eithaf.
Wrth gwrs, mae'r car yn dal i siglo ar y tonnau, ond dim ond os yw'r cyflymder yn mynd ymhell y tu hwnt i'r gwerthoedd a ganiateir y mae cyseiniannau peryglus yn codi. Wrth hongian, mae'n amlwg iawn nad oes gan yr ataliad cefn bron unrhyw deithio adlam, ond nid yw'r reid yn ddrwg o hyd: nid yw Santa Fe yn sylwi ar afreoleidd-dra convex, ond mae'n cwympo i'r pyllau gyda sain uchel. Fodd bynnag, hyd yn oed yn yr achos hwn, nid yw pethau cynddrwg â rhai modelau eraill o frandiau Corea.
Ni ellir galw'r fersiwn gasoline gydag injan 2,4 litr yn gyflym. Yn ystod y prawf, euthum allan i basio, ar ôl cyflymu yn fy lôn o'r blaen. Ond yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn yn sicrwydd. Ni fyddwn yn argymell croesi o'r fath i gefnogwyr gyrru gweithredol, ond i'r mwyafrif o brynwyr modur gyda dychweliad o 171 hp. digon yw digon.
I'r rhai sy'n hoffi teithio, mae'r fersiwn gyda thwrbiesel 2,2-litr yn fwy addas. Mae gwarchodfa tyniant o 440 Nm yn ddigon ar gyfer goddiweddyd ac ar gyfer ymosod ar fryn sydd wedi mynd yn limp ar ôl y glaw. Rwyf am oleuo'r un hon, gan fod y siasi yn caniatáu hynny. Yn rhyfeddol, mae'r llyw yn cael ei dywallt â digon o rym ac yn plesio adborth mewn dulliau cyfforddus a chwaraeon. Yn yr achos cyntaf, mae hyd yn oed mwy o gynnwys gwybodaeth, ac yn yr ail, mae'n fwy dymunol gyrru'r car mewn llinell syth ar gyflymder uchel.
O nodweddion trin diddorol y Santa Fe, mae'n werth nodi'r tueddiad i droi yn ei dro wrth i'r gofrestr gynyddu. O dan y nwy, mae'r car yn cwrcwd yn amlwg, yn lleddfu'r olwyn flaen fewnol ac yn tynhau'r taflwybr ychydig. Mae'n troi allan yn ddi-hid iawn, ond oni fydd gosodiadau o'r fath yn arwain at anawsterau wrth osgoi rhwystr a ymddangosodd yn annisgwyl?
Nid yw Premiwm Santa Fe yn ofni symud oddi ar y ffordd, ond rhaid i'r gyrrwr gofio bob amser fod ganddo gar trwm (bron i 1800 kg) gyda chliriad tir isel (185 mm), bargodion digon mawr a chydiwr (aml-ddisg, gyriant electro-hydrolig) sy'n cysylltu'r olwynion cefn. Os ydych chi'n blocio'r cydiwr, gan wneud y car yn gyrru pob olwyn yn barhaol, a diffodd y system sefydlogi, yna gyda gweithrediad nwy gofalus a chwilio'n ofalus am fachyn, mae'r croesiad Corea yn gallu dringo'n bell iawn. Mae'n hynod bwysig peidio â'i orwneud â chyflymder - gyda'i dwf, mae Santa Fe yn dechrau siglo, sy'n bygwth cwrdd â gwefusau'r bumper blaen ag afreoleidd-dra.
Ni allai diweddariad mor gymedrol i Santa Fe newid cymeriad y car yn sylfaenol a'i amddifadu o gamgymeriadau dylunio mawr, ond serch hynny, gwnaeth y Koreaid fwy nag y gallent. Ac a oes angen newidiadau byd-eang? Nid yw'r Koreaid erioed wedi cuddio bod eu strategaeth ar gyfer llwyddiant yn seiliedig ar ddyluniad deniadol, offer cyfoethog, yn anhygyrch i gystadleuwyr, a lefelau trim a ddewiswyd yn gywir. Ac o'r safbwynt hwn, mae safle Santa Fe yn bendant wedi cryfhau. Mae wedi dod yn fwy coeth, ategwyd y rhestr o offer gan opsiynau sy'n orfodol ar gyfer ein hamser, ac mae'r prisiau wedi aros ar lefel ddeniadol. Beth i'w wneud - nawr mae cyfrifiad marchnata yn bwysicach o lawer na chyfrifo peirianneg ar gyfer llwyddiant. Dyma dueddiadau'r oes.
