Pam mae olew injan yn arogli fel gasoline? Chwilio am resymau
Achosion
Os yw olew'r injan yn arogli fel gasoline, yn bendant mae camweithio yn yr injan, oherwydd mae'r tanwydd yn treiddio i mewn i system iro'r car. Ni fydd yr olew ei hun, o dan unrhyw amgylchiadau, yn arogli tanwydd.
Gall fod sawl rheswm dros ymddangosiad arogl gasoline yn yr olew.
- Camweithio system cyflenwi pŵer yr injan. Ar beiriannau carburetor, gall addasiad amhriodol nodwydd a thagu'r carburetor achosi tanwydd gormodol i'r injan. Bydd methu â gweithredu chwistrellwyr hefyd yn arwain at orlif. Dim ond swm penodol o gasoline (cyfran sy'n hafal i'r gymhareb stoichiometrig) all losgi yn y silindr yn ystod y strôc weithio. Mae'r rhan o'r tanwydd sydd heb ei losgi yn rhannol yn hedfan allan i'r manwldeb gwacáu, yn rhannol yn llifo trwy'r cylchoedd piston i mewn i'r casys cranc. Mae gyrru tymor hir gyda chwalfa o'r fath yn arwain at gronni gasoline yn y silindrau ac ymddangosiad arogl nodweddiadol.
- Tanio tanio. Plygiau gwreichion diffygiol, camweithio yn y mecanwaith amseru tanio, gwifrau foltedd uchel atalnodi, gwisgo'r dosbarthwr - mae hyn i gyd yn arwain at ddiffygion cyfnodol o gasoline. Mae'r tanwydd heb ei losgi yn ystod y strôc weithio yn mynd i mewn i'r casys cranc yn rhannol.
- Gwisgwch y grŵp silindr-piston. Yn ystod y strôc cywasgu, os yw'r silindrau a'r cylchoedd piston wedi'u gwisgo'n ddifrifol, mae'r gymysgedd tanwydd-aer yn mynd i mewn i'r casys cranc. Mae gasoline yn cyddwyso ar waliau'r casys cranc ac yn llifo i'r olew. Nodweddir y camweithio hwn gan gywasgiad isel yn y silindrau. Fodd bynnag, gyda'r dadansoddiad hwn, mae'r broses o gyfoethogi'r olew â gasoline yn mynd yn ei blaen yn araf. Ac mae gan y gasoline amser i anweddu ac allanfa trwy'r anadlwr. Dim ond os bydd gwisgo critigol y bydd swm digon mawr o danwydd yn treiddio i'r olew er mwyn arogli'r gasoline ar y dipstick neu o dan y gwddf llenwi olew.
Rhowch sylw i'r lefel olew ar y dipstick. Daw'r broblem yn ddifrifol os bydd cynnydd yn lefel yr olew, yn ychwanegol at yr arogl. Yn yr achos hwn, mae angen dileu achos y camweithio cyn gynted â phosibl.
Adladd
Ystyriwch ganlyniadau posibl gyrru gydag olew llawn gasoline.
- Llai o berfformiad olew injan. Mae unrhyw iraid ar gyfer peiriant tanio mewnol, waeth beth yw ei lefel ansawdd, yn cyflawni llawer o swyddogaethau. Pan fydd yr olew yn cael ei wanhau â gasoline, mae rhai o briodweddau pwysig olew injan yn cael eu lleihau'n feirniadol. Yn gyntaf oll, mae gludedd yr iraid yn lleihau. Mae hyn yn golygu, ar dymheredd gweithredu, bod amddiffyniad arwynebau ffrithiant wedi'i lwytho yn cael ei leihau. Sy'n arwain at wisgo carlam. Hefyd, bydd yr olew yn cael ei olchi i ffwrdd yn fwy gweithredol o'r arwynebau ffrithiant ac, yn gyffredinol, bydd yn waeth cadw at yr arwynebau gweithio, a fydd yn arwain at fwy o lwythi ar y mannau cyswllt wrth ddechrau'r injan.
- Mwy o ddefnydd o danwydd. Mewn rhai achosion a esgeuluswyd yn arbennig, mae'r defnydd yn codi 300-500 ml fesul 100 km o redeg.
- Mwy o risg o dân yn adran yr injan. Mae yna achosion pan fflachiodd anweddau gasoline yn y casys cranc injan. Ar yr un pryd, roedd y dipstick olew yn aml yn cael ei danio o'r ffynnon neu roedd y gasged yn cael ei wasgu allan o dan y gorchudd falf. Weithiau roedd y difrod ar ôl fflach o gasoline yn y casys cranc o natur fwy difrifol: torri gasged o dan y swmp neu'r pen silindr, torri plwg olew a thân i ffwrdd.
Mae sawl ffordd o bennu swm bras y tanwydd mewn gasoline. Yn yr ystyr bod y broblem yn un ddifrifol.
Yr un cyntaf a hawsaf yw dadansoddi'r lefel olew yn y casys cranc. Er enghraifft, os yw injan eich car eisoes wedi yfed olew, a'ch bod wedi arfer ychwanegu iraid rhwng amnewidion, ac yna'n darganfod yn sydyn bod y lefel yn dal i dyfu neu hyd yn oed yn tyfu, mae hyn yn rheswm i roi'r gorau i weithredu'r car ar unwaith a dechrau edrych am achos gasoline yn mynd i mewn i'r system iro. Mae amlygiad o'r fath o'r broblem yn dangos bod digonedd o danwydd yn dod i mewn i'r olew.
Yr ail ddull yw prawf diferu o olew injan ar bapur. Os yw diferyn yn ymledu ar unwaith fel llwybr olew seimllyd ar ddarn o bapur dros radiws mawr, 2-3 gwaith yn fwy na'r arwynebedd y mae'r diferyn yn ei gwmpasu, mae gasoline yn yr olew.
Y drydedd ffordd yw dod â fflam agored i'r dipstick olew. Os yw'r dipstick yn fflachio mewn fflachiadau byr, neu, yn waeth byth, yn dechrau llosgi hyd yn oed gyda chysylltiad tymor byr â thân, mae maint y gasoline yn yr iraid wedi mynd y tu hwnt i drothwy peryglus. Mae'n beryglus gweithredu car.
