Ardderchog yn ystod taith mynydd

Wrth ddewis car, rydym yn aml yn ystyried ei alluoedd cludo wrth eu defnyddio bob dydd (yn bennaf y nifer o fagiau siopa a all ffitio), yn ogystal â'r gallu i fynd ar wyliau pythefnos gyda bagiau teulu o bump. A fydd y Skoda Superb yn bodloni ein disgwyliadau yn hyn o beth?

Mae wagen yr orsaf wedi bod yn gyfystyr â char y teulu ers blynyddoedd lawer. Roedd pawb, fodd bynnag, nad oeddent yn hoffi ei siâp yn weledol, yn aml yn dewis codi pethau'n ôl. Wrth gwrs, nid yw yr un peth - nid cynhwysedd y gefnffordd yw'r mwyaf, ac mae'r ffenestr gefn ar oleddf yn ei gwneud hi'n amhosibl tynnu eitemau talach heb blygu'r sedd gefn i lawr. Fodd bynnag, mae'r Skoda Superb yn liftback hollol wahanol. Mae hwn yn gar gyda chyfaint boncyff sylfaen o 625 litr, sy'n sylweddol israddol hyd yn oed i wagenni gorsaf gan weithgynhyrchwyr eraill. Ond beth yw ei ddefnydd ymarferol? Fe benderfynon ni weld sut y byddai ein taith hir golygyddol Superb yn ymdopi â thaith i'r mynyddoedd, wedi'i lwytho i lawr â bagiau am sawl diwrnod, gyda phedwar oedolyn ar ei bwrdd.

280 km yn unig ar asffalt?

Fe wnaethon ni gynllunio ein taith ymlaen llaw, ond roedd un ohonom i fod i gyrraedd ddiwrnod yn ddiweddarach. Felly fe benderfynon ni y byddai’r tri ohonom yn mynd ar y daith yn gynt, gan ddefnyddio dull gwahanol o deithio, a byddai’r gyrrwr a’r car yn ymuno drannoeth.

Felly roedd yn rhaid i reid gyntaf y Superb fod yn wag - roedd hi'n sefyllfa berffaith i wirio'r defnydd o danwydd a'i gymharu â defnydd tanwydd ar y ffordd yn ôl gyda char llawn. Mae'r ffordd o ganol Katowice i Szczyrk, yr oeddem yn bwriadu troedio sawl llwybr mynydd yn ei chyffiniau, tua 90 km ar hyd llwybr lle mae traffig yn drwm trwy gydol y flwyddyn (o'r fan hon cymerodd y daith unffordd bron i ddwy awr) . Roedd yna rannau cyflym iawn, ar ffordd dwy lôn, yn ogystal â thagfeydd traffig mewn mannau lle roedd gwaith ffordd yn cael ei wneud. Y cyflymder cyfartalog oedd 48 km / h, a dangosodd y cyfrifiadur ddefnydd tanwydd cyfartalog o 8,8 l / 100 km.

Rhaid dweud, fodd bynnag, bod yr injan TSi 280-marchnerth gyda thrawsyriant awtomatig yn eich temtio i wthio'r nwy yn galetach, ac mae gyriant pob olwyn yn caniatáu ichi fod y cyntaf yn y ras o dan y prif oleuadau hyd yn oed yn ystod glaw trwm. Mae blwch gêr DSG yn gwneud y daith hyd yn oed yn fwy pleserus - dim ond chwe gêr sydd ganddo, ond nid yw hyn yn ymyrryd â thrac deinamig na thaith dawel yn y ddinas. Mae dylanwad proffiliau gyrru amrywiol yn amlwg. Pan fyddwn yn dewis modd "Comfort", mae'r ataliad yn amlwg yn "meddalu" ac yn codi bumps wrth yrru yn llawer mwy effeithiol, a chofiwch fod ein Superb yn rhedeg ar rims XNUMX-modfedd. Ar gyflymder uwch, clywir sŵn aer yn y caban, ond bydd y rhai sy'n gyrru ceir premiwm yn ddyddiol yn teimlo'r gwahaniaeth yn arbennig.

Y broblem mewn defnydd bob dydd yw maint y car, felly yn aml roedd yn rhaid i chi ddefnyddio'r cynorthwyydd parcio, a oedd yn gweithio heb archeb, dim ond i ddod o hyd i le parcio mawr iawn.

Ar ôl cyrraedd Szczyrk, daeth yn amlwg y byddai'n rhaid i'r car fynd i ardal y llwybr cerdded, lle nad oes asffalt, ac ar ôl glaw trwm mae'r wyneb weithiau'n fudr. Yn ffodus, bu'r tren gyrru 4X4 yn delio â'r daith raean braidd yn feiddgar heb unrhyw broblem. Rhoddodd y car yr argraff nad oedd y math o arwyneb yn effeithio ar lefel y pleser gyrru, gallwch chi ddweud mwy - y anoddaf, y mwyaf o hwyl.

Cargo Limousine

Pan gyrhaeddon nhw'r llwybr, fe wnaeth pawb bacio eu bagiau a rhyfeddu cymaint â faint o le oedd ar ôl! Mae boncyff y Superba, hyd yn oed yn y fersiwn liftback, yn enfawr (625 litr) a gallai ddarparu ar gyfer bagiau cefn y daith ysgol gyfan ar unwaith. Am lwytho bagiau gyda dwylo llawn, roeddem yn gwerthfawrogi system Kessy gyda'r gallu i agor yr agoriad gyda symudiad y droed. Roedd baw ym mhobman, nid y car oedd y glanaf bellach, ond nid oedd yn rhaid i chi boeni am gael eich dwylo'n fudr.

Cysur ar ôl caledi

Ar ôl taith gerdded egnïol, dychwelon ni i'r car. Mae'n amhosib cuddio yma - mae pedwar o bobl y tu mewn i limwsîn maint teulu brenhinol yn teithio fel teulu brenhinol. Mwynhaodd pawb, ar ôl sawl awr o heicio mewn 6 gradd Celsius, y seddi wedi'u gwresogi. Roeddent hefyd yn canmol cysur y seddi yn fersiwn Laurin & Klement, sydd wedi'u clustogi mewn lledr o ansawdd da. Yn ddiamau, roedd pawb yn gwerthfawrogi'r ystafell goesau mawr (uchder y person byrraf ar y bwrdd yw 174 cm, y talaf yw 192 cm). Gwnaeth y goleuadau LED amgylchynol hefyd argraff dda, gan ddod â theimlad modern a moethus iddo, fel y pwysleisiodd teithwyr yn unfrydol. Roedd cwestiynau hefyd am y swyddogaeth tylino yn y seddi - ond nid yw hwn yn ddosbarth pris car.

Fodd bynnag, wrth fynd i lawr y trac heb olau, gwnaed cyhuddiadau ynghylch effeithiolrwydd y prif oleuadau. Mae lliw y golau yn eithaf golau, a achosodd anghysur a'r angen i straenio'ch golwg.

Yn anffodus, roedd cynhwysedd llwyth catalog isel y Superb hefyd yn gwneud ei hun yn teimlo. Gyda phedwar o bobl ar ei bwrdd, ac roedd gan bob un ohonynt fagiau, eisteddodd y car i lawr yn sylweddol ar yr echel gefn, felly roedd yn rhaid ichi gymryd hyn i ystyriaeth wrth oresgyn rhwystrau neu gyrbau. Wrth gwrs, nid yw'r Superb yn SUV, ond gellir teimlo llwyth tâl mor isel hefyd wrth gludo eitemau trymach bob dydd.

Ar y ffordd yn ôl, fe wnaethom dynnu'r cyfrifiadur ar y bwrdd. Y peth cyntaf y sylwodd y gyrrwr oedd nad oedd y car, er gwaethaf ei lwyth gwaith, yn dod yn llai deinamig. Roedd y teimlad o gyflymu bron yn union yr un fath - nid oedd goddiweddyd na chyflymu'r car o stop yn achosi unrhyw broblemau.

Daeth y defnydd o danwydd ar y daith yn ôl, pan ellid fforddio taith esmwythach, i ben ar tua 9,5 l/100 km, a chynyddodd y cyflymder cyfartalog i 64 km/h. Roedd y canlyniad yn synnu pawb, ond cadarnhawyd bod injan bwerus iawn gyda torque uchel yn gweithio cystal â char gwag neu bron yn llawn.

Taith gwyliau cyflym? Os gwelwch yn dda!

Llwyddodd y car mordaith i basio'r prawf gydag A. Mae'r boncyff yn caniatáu ichi gymryd llawer iawn o fagiau, ni fydd hyd yn oed taith pythefnos i'r môr i deulu o bump yn ei "ddychryn". Mae fersiwn Laurin & Klement gyda'r offer gorau yn darparu cysur a chyfleustra waeth beth fo hyd a natur y llwybr. Mae'r gyriant 4X4 yn ddefnyddiol nid yn unig ar balmant gwlyb, ond mae hefyd yn arbed y car yn dda ar ffyrdd baw, ac mae hefyd yn debygol o ddod yn ddefnyddiol yn ystod teithiau sgïo. Mae'r injan nid yn unig yn darparu naws chwaraeon, ond hefyd yn caniatáu ar gyfer goddiweddyd effeithlon a diogel, ac wrth reidio yn y modd Comfort nid yw'n dangos ei ddyheadau chwaraeon mewn modd poenus, gan lyfnhau'r ataliad.

Nid yw'r defnydd o danwydd hefyd yn benysgafn - mae'r defnydd o danwydd o 9-10 l / 100 km, gan ystyried galluoedd a phwysau'r car, yn wirioneddol dderbyniol. Er y byddai olwynion llai wedi bod yn fwy cyfforddus ar gyfer gyrru bob dydd, mae'r ymddangosiad siâp tyrbin XNUMX modfedd yn rhoi cymeriad i'r corff cyfan. Byddwn yn bendant yn cymryd Superba dro ar ôl tro.