A yw'r hidlydd tanwydd yr un peth ar gyfer petrol a disel?

Mae'n anodd ateb y cwestiwn a ofynnir felly. Mae hidlwyr tanwydd sydd wedi'u gosod mewn peiriannau tanio gwreichionen a thanio cywasgu yn cyflawni'r un swyddogaeth. Mae'n cynnwys cadw gwahanol fathau o amhureddau niweidiol a allai fynd i mewn i'r uned yrru. Fodd bynnag, mae gwahaniaethau sylweddol rhyngddynt, yn bennaf oherwydd priodweddau gwahanol gasoline a thanwydd disel.

Yn amlach ar un adeg

Mae gwahaniaethau hefyd yng ngweithrediad hidlwyr sydd wedi'u gosod mewn peiriannau gasoline. Mae'r rhain yn unedau gyda chwistrelliad tanwydd sengl neu aml-bwynt. Yn achos y cyntaf, mae angen gwiriadau amlach (yn bennaf oherwydd bod yr hidlydd yn cael ei lwytho'n fwy ag amhureddau mân) nag yn achos pigiad aml-bwynt. Y rheswm yw yr hyn a elwir yn gylchrediad gyda gormodedd. Am beth mae o? Mewn systemau gyda chwistrelliad un pwynt, nid yw gasoline sy'n mynd i mewn i'r modiwl pigiad yn cael ei chwistrellu'n llwyr i'r manifold cymeriant - mae ei ormodedd yn dychwelyd i'r tanc, gan achosi'r llwyth hidlo a grybwyllir uchod. Dylid disodli'r olaf, wrth gwrs, y tu allan i'r cyfnodau a argymhellir, gyda phob atgyweiriad o'r system cyflenwad pŵer. Dylid cofio bod gan yr hidlydd tanwydd newydd baramedrau yn unol â'r paramedrau a osodwyd yn y ffatri.

Sut i newid yr hidlydd tanwydd ar beiriannau tanio gwreichionen?

Mewn cerbydau mwy newydd, mae'r hidlydd tanwydd gan amlaf ar ffurf can metel gyda llinellau tanwydd wedi'u cysylltu ag ef (naill ai y gellir ei newid yn gyfan gwbl neu gyda chetris y gellir ei newid yn unig). Mae'r hidlydd tanwydd wedi'i leoli amlaf ger nozzles colofn MacPherson neu ar ben swmp adran yr injan. Mewn rhai, yn enwedig cerbydau hŷn, gall fod yn agos at y tanc tanwydd neu ar hyd y llinellau tanwydd. Mae'r broses ailosod hidlydd ei hun yn syml iawn: dim ond tynhau pennau rwber y pibellau a thynnu'r clampiau, yna tynnwch yr hen hidlydd a mewnosodwch un newydd. Rhowch sylw i gyfeiriad llif tanwydd (fel arfer wedi'i farcio â saethau ar y corff) a chlymwch y nozzles yn yr un modd ag y cawsant eu gosod yn yr hidlydd tynnu. Bydd yn anodd neu hyd yn oed yn amhosibl ailosod yr hidlydd tanwydd eich hun os yw yn y tanc (yn yr achos hwn, bydd angen wrenches arbennig i ddisodli'r hidlydd).

Ar ôl gosod hidlydd newydd ar gerbyd gydag injan gasoline, trowch yr allwedd tanio i'r safle tanio sawl gwaith. Mae hyn er mwyn sicrhau bod y pwmp tanwydd yn llenwi'r system â gasoline ar y pwysau cywir. Sylw! Ar ôl disodli'r hidlydd gasoline mewn ceir modern, peidiwch ag anghofio gwaedu'r rheilffordd tanwydd.

Yn ôl math injan

Yn ogystal, yn achos hidlwyr tanwydd disel, rhaid cymryd gofal arbennig i sicrhau eu bod yn cyd-fynd â manylion yr injan. Fel arall, gall sefyllfa godi, er enghraifft, yn ystod cyflymiad sydyn, y bydd y rheolwr CDI (rheilffordd gyffredin) yn mynd i'r modd brys a bydd y gyriant yn diffodd. Cyn gosod hidlydd tanwydd newydd, llenwch ef â thanwydd disel glân.

Ar ôl gosod ar y car a chychwyn yr injan, argymhellir ei gadw ar gyflymder uchel (1500-2000 rpm). Y syniad yw tynnu unrhyw aer sy'n weddill o'r hidlydd a'r system tanwydd gyfan.

Sut i newid yr hidlydd tanwydd ar injan tanio cywasgu?

Y cam nesaf yw gwaedu'r system danwydd. Mewn cerbydau hŷn (yn bennaf gyda systemau chwistrellu cyn-ystafell pwysedd isel a phympiau mewn-lein neu gylchdro), defnyddir pwmp arbennig ar gyfer hyn ar ffurf rholer rwber ar y llinellau tanwydd neu fotwm yn y cwt hidlydd. . Pwyswch ef nes bod y system gyfan wedi'i llenwi â thanwydd. Nid oes angen awyru mecanyddol ar beiriannau diesel chwistrelliad uniongyrchol modern gyda phympiau porthiant trydan (chwistrellwr neu reilffordd gyffredin). Mae'n ddigon i ddal yr allwedd tanio yn y safle tanio, gan gynnwys y cychwynnwr, nes bod yr injan yn dechrau.

Pryd i newid yr hidlydd tanwydd?

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.