Cyflwyniad: Husqvarna 2009

Os ydych chi'n well ymwybodol o'r hyn oedd yn digwydd yn y byd budr, gallwch chi gofio'r cyfnod pan deyrnasodd 350 o beiriannau pedair strôc 400 metr ciwbig yn oruchaf, a dyfodd wedyn i 450 ac yn olaf ond nid lleiaf i XNUMX centimetr ciwbig o ddadleoli. Fodd bynnag, mae'r olwyn ddatblygu yn ôl, ac mae ciwbiau anarferol yn amlwg yn y ffas. Ac nid oherwydd y ffwdan, ond oherwydd yr ymarferoldeb.

Heddiw, mae'r Husqvarna 450 yn llawer, efallai'n ormod i'r beiciwr enduro cyffredin, ac mae'r TE 510 ar gyfer crunches sy'n pwyso dros 90kg ar ôl gwagio eu pledren yn y bore yn unig. Beth am TE 250? Wel, ydy, mae hwn yn feic gwych, y gorau yn ei ddosbarth, ond mae wedi'i gynllunio ar gyfer beicwyr sy'n rhwym i gyfaint yr uned a bennir gan y rheolau. Mae'r 310, fodd bynnag, rhywle yn y canol.

Yn y bôn mae'n TE 250 gyda'r un ffrâm, ataliad, olwynion, breciau, ac ati, ond gydag injan 249cc? trwy gynyddu'r wellbore o 76 mm i 83 mm, ei gynyddu i 297 cm? ... Mae'n gymysgedd o feic modur ysgafn y gellir ei reoli heb fawr o bŵer ychwanegol yn yr injan ei hun. I'r hobbyist sy'n edrych i chwysu yn y goedwig gyfagos neu ar y trac motocrós ar ôl diwrnod caled o waith, mae hynny'n fwy na digon.

Yn fwy na hynny, cynhyrchodd ein blasu o'r newydd-ddyfodiad i'r llinell safonol o fodelau pedair strôc ganlyniadau diddorol. Roedd yn well gennym ni i'r TE 450! Roedd y tir profi yn drac rhedeg mawr wedi'i gyfoethogi ag elfennau enduro nodweddiadol. Felly, pyllau mwd, darn cul rhwng y ffens a'r trac, ac yna sawl esgyniad a disgyniad, i gyd, wrth gwrs, ar gerrig serth, llychlyd a tonnog iawn wedi'u llenwi â phridd.

Weithiau roedd yn ymddangos i ni nad oedd angen unrhyw beth heblaw trydydd gêr ar yr injan! Mae'r un cyntaf mor fyr fel nad oes ei angen arnom o gwbl ar gyfer unrhyw beth heblaw dringo treial a dringo eithafol. Mae'r ail yn ddelfrydol ar gyfer corneli caeedig a chychwyn, a'r trydydd ar gyfer popeth arall. Ac eithrio ffyrdd coedwig cyflymach, fe wnaethom lwyddo i gyrraedd diwedd y blwch gêr, hynny yw, y chweched gêr. Mae'r injan yn hynod hyblyg, yn tynnu'n dda ac yn barhaus o adolygiadau isel, ac yn anad dim, mae wrth ei bodd yn troi i'r cyfyngydd, a dyma ei fantais fwyaf.

Nid yw'r lifer gêr sydd wedi'i leoli'n ergonomegol yn gofyn am symud gêr bron. Gellir gwneud popeth gyda chymorth yr arddwrn dde, sy'n penderfynu faint o danwydd y bydd uned sugno a chwistrellu Mikuni yn ei fesur ar hyn o bryd gan ddefnyddio'r rheolydd electronig.

Mae Husqvarna yn defnyddio chwistrelliad tanwydd electronig ar fodelau pedair strôc am yr ail flwyddyn yn olynol, ac os cawsom unrhyw sylwadau y llynedd, byddwn yn awr yn dawel. Mae popeth yn gweithio'n llyfn ac yn ddigonol. Unwaith eto, mae rhwyddineb gyrru yn eithriadol. Mae'n ymateb yn fanwl gywir ac yn gyflym i ddymuniadau'r gyrrwr ac, yn anad dim, yn dilyn llinell benodol yn ei thro. Mae'r beic yn ei gyfanrwydd yn rhedeg yn ddibynadwy, yn gyson ac mae'n gyfuniad perffaith ar gyfer y beiciwr enduro ar gyfartaledd. Roeddem wrth ein boddau!

Fel y llinell bedair-strôc gyfan, mae'r TE 310 yn cynnwys ffrâm wedi'i diweddaru sy'n llymach ac yn ysgafnach cilo na'r llynedd. Y datblygiadau arloesol pwysig yn y teulu yw: disgiau brêc cadwyn llygad y dydd sydd ar yr olwg gyntaf yn gryfach wrth frecio, ataliad wedi'i ailgynllunio, swingarm, trawsyrru gwell a chylchrediad olew, a damper alwminiwm newydd sy'n cwrdd â safon Euro3 heb newidiadau. Fodd bynnag, mae gan y TE 250 a 310 falfiau gwacáu dur bellach gan eu bod yn fwy gwydn na thitaniwm. Ond nid y newidiadau hyn a graffeg mwy ymosodol yw'r unig newydd-deb gwyn a choch o Varese.

Y model newydd sbon yw dwy-strôc dwy-strôc teen WR 125. Mae Husqvarna yn credu mewn technoleg enduro dwy-strôc (a mwy a mwy o gwsmeriaid), felly fe wnaethant dalu llawer o sylw i fanylion yn ystod yr ailadeiladu. Hyd yn oed yn fwy enwog yw'r uned, sy'n debyg iawn i'r model croes CR 125 ond fel arall yn newydd i'r WR: ffrâm wedi'i modelu ar ôl y chwiorydd pedair strôc, system wacáu, tanc tanwydd, blwch aer, pedalau blaen 15mm, uchder sedd is o'r llawr a rhannau plastig. Felly, os ydych chi am i'ch "babi" fod yn iach, rhowch ef ar fom adrenalin o'r fath yn lle cyfrifiadur neu deledu.

Newydd-deb arall yw'r WR 300 a grybwyllwyd eisoes, sydd mewn gwirionedd yr un fath â'r WR 250, dim ond mae ganddo gyfaint wedi cynyddu i 293 cm? ac mae'n atgynhyrchiad o gar rasio o Bencampwriaeth Enduro'r Byd a yrrwyd gan Seb Guillaume, Ffrancwr sydd ymhlith y tri uchaf yn y byd.

Mae Husqvarna hefyd yn betio ar ddau feiciwr ifanc, Pole Bartosz Oblucki ac Antoine Mea, sy’n newydd-ddyfodiad i enduro eleni, yn dod o motocrós (MX1) ac yn perthyn i’r genhedlaeth ifanc o sgiwyr traws gwlad yn Ffrainc. Wel, yn 2009, ar ôl tymor llwyddiannus eleni, heb os, bydd yn cystadlu am y mannau gorau. Mae Husqvarna hefyd eisiau mynd yn ôl yno gyda ffigurau gwerthu, ac fel yr addawyd gan benaethiaid BMW, maent yn bwriadu gwneud hynny gydag ystod ehangach fyth o feiciau modur enduro, motocrós a mini-groes.

Husqvarna te 310

Pris car prawf: 8.499 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, 297 cm? , pŵer (NP), chwistrelliad tanwydd electronig, Mikuni 6 mm.

Ffrâm, ataliad: tiwbaidd dur (tiwbiau hirgrwn), fforc telesgopig USD Marzocchi cwbl addasadwy, sioc sengl yn y cefn.

Breciau: rîl 1x blaen gyda diamedr o 260 mm, yn ôl 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Tanc tanwydd: 7, 2 l.

Uchder y sedd o'r ddaear: 963 mm.

Pwysau sych: 107 kg.

Person cyswllt: www.zupin.de

Petr Kavchich, llun: Tovarna

• Meistr data

  Cost model prawf: € 8.499 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, 297,6 cm³, pŵer (NP), chwistrelliad tanwydd electronig, Mikuni 38 mm.

  Ffrâm: tiwbaidd dur (tiwbiau hirgrwn), fforc telesgopig USD Marzocchi cwbl addasadwy, sioc sengl yn y cefn.

  Breciau: rîl 1x blaen gyda diamedr o 260 mm, yn ôl 1x 260 mm. b 1.495 mm.