Llywydd Kymco: Cyn bo hir bydd sgwteri trydan yn fwy poblogaidd na sgwteri nwy

Mae Tesla wedi tynnu sylw defnyddwyr at gerbydau trydan, yn ôl arlywydd Kymco. Dyma pam y dylid cymryd EVs o ddifrif, a dyna pam mae Kymco newydd gyhoeddi strategaeth newydd ar gyfer trydaneiddio cerbydau dwy olwyn: Bydd sgwteri hylosgi a sgwteri trydan ar gael ochr yn ochr yn y lineup.

Mae Kymco eisiau gwerthu sgwteri trydan yn ogystal â sgwteri disel. Mae'r cwmni'n credu y bydd y gyfradd trosi defnyddwyr ar gyfer dwy olwyn trydan dros 50 y cant (ffynhonnell). Mae'n anodd synnu at y fath ddewrder wrth ddatgan - mae pwy bynnag sy'n ceisio reidio sgwter yn y ddinas yn gwybod y gall fod yn oerach, ond mae'r amser i gyrraedd eich cyrchfan bob amser yn fyrrach nag yn achos cerbyd hylosgi mewnol. Nid oes unrhyw broblemau gyda pharcio ychwaith, gellir gadael y sgwter yn unrhyw le ar y palmant. mae codi sgwter trydan yn costio ceiniog.

> Sgwteri trydan o SEW: prisiau rhwng 9 a 26 mil o zlotys, sy'n cyfateb i 50 i 300 metr ciwbig. Gweler [cyfweliad]

Mae un elfen ychydig yn ddigalon yn yr holl addewid beiddgar hwn gan lywydd Kymco: nid yw'r gwneuthurwr yn cynllunio ymgyrch farchnata ymosodol ledled y byd. Nid yw chwaith ar frys i drydaneiddio'r lineup cyfredol. Yn hytrach, mae am ddilyn y tueddiadau a'r rheolau a osodwyd gan lywodraeth leol.

Dylai sgwter holl-drydan cyntaf Kymco fod yr ystod Kymco Ionex. Bydd ganddo un batris wedi'i osod yn barhaol a dau fatri symudadwy, a fydd yn caniatáu ichi deithio oddeutu 100-120 cilometr. Bydd gan y sedd set ychwanegol o dri batris y gellir eu newid, a fydd yn caniatáu ichi yrru 200 cilomedr ar un tâl.