Defnyddio cas trosglwyddo mewn gyriant pob olwyn

Nid yw'r boblogrwydd enfawr y mae SUVs a crossovers wedi'i ennill yn ddiweddar yn ddamweiniol. Mae gyriant pedair olwyn yn rhoi'r gallu i'r gyrrwr yrru o amgylch y ddinas a thros dir garw. Mewn car o'r fath, mae'r achos trosglwyddo wedi'i gynllunio mewn ffordd sy'n gwireddu manteision gyriant pob olwyn yn llawn.

Pwrpas yr achos trosglwyddo

Mewn cerbydau gyriant sengl, trosglwyddir y trorym a gynhyrchir gan yr injan a'r blwch gêr wedi'i drawsnewid yn uniongyrchol i'r olwynion gyrru. Os oes gan y car gyriant pedair olwyn, ar gyfer y defnydd mwyaf rhesymegol o torque, mae angen dosbarthu rhwng yr echelau blaen a chefn. Yn ogystal, o bryd i'w gilydd mae'n dod yn angenrheidiol i newid faint o trorym a drosglwyddir i echel benodol yn ystod symudiad.

Mae'r achos trosglwyddo yn gyfrifol am ddosbarthu pŵer injan rhwng yr echelau blaen a chefn. Fel blwch gêr, mae'n gallu cynyddu'r gwerth torque i raddau, sy'n arbennig o bwysig wrth weithredu car mewn amodau anodd oddi ar y ffordd.

Weithiau mae'r mecanwaith hwn yn cyflawni swyddogaethau arbennig ar offer arbennig (peiriannau tân, offer amaethyddol ac adeiladu). Tasg yr achos trosglwyddo yw trosglwyddo rhan o'r trorym i offer arbennig: pwmp tân, winsh cebl, mecanwaith craen, ac ati.

Dyluniad y dosbarthwr

Mae'r achos trosglwyddo, y cyfeirir ato weithiau'n syml fel yr "achos trosglwyddo", wedi'i osod rhwng y siafftiau a'r blwch gêr sy'n arwain at yr echelau. Er gwaethaf yr amrywiaeth enfawr o ddyluniadau, mae rhai rhannau o'r achos trosglwyddo ar gael ar unrhyw fodel:

1. siafft yrru (yn trosglwyddo torque o'r blwch gêr i'r achos trosglwyddo);
2. mecanwaith cloi a gwahaniaeth canol;
3. gêr neu gêr lleihau cadwyn;
4. actuator (sy'n gyfrifol am droi ar y clo);
5. siafftiau cardan ar gyfer gyrru'r echelau blaen a chefn;
6. synchronizer sy'n eich galluogi i droi ar y rhes isaf yn symud.

Mae'r achos trosglwyddo yn gartref sy'n cynnwys siafft gyriant yr injan, ac mae dwy siafft cardan yn mynd i'r echelau blaen a chefn. Mae dyluniad yr achos trosglwyddo yn debyg i ddyluniad y blwch gêr: mae ei gorff yn gas crank caeedig, y mae ei baddon olew yn darparu iro'r gwahaniaeth a'r mecanwaith cloi. I newid, defnyddiwch y lifer neu'r botymau yn y caban.

Egwyddor gweithredu'r achos trosglwyddo

Prif swyddogaeth yr achos trosglwyddo yw cysylltu neu ddatgysylltu un o'r pontydd. Wrth ddylunio SUVs clasurol a thryciau gyriant pedair olwyn, mae'r torque yn cael ei drosglwyddo'n ddieithriad i'r echel gyriant cefn. Roedd yr echel flaen, er mwyn arbed tanwydd a bywyd y nodau, wedi'i gysylltu yn unig i oresgyn rhannau anodd o'r ffordd neu mewn amodau ffordd anodd (glaw, rhew, eira). Mae'r egwyddor hon wedi'i chadw mewn ceir modern, gyda'r unig wahaniaeth mai'r echel flaen yn ddieithriad yw'r un mwyaf blaenllaw.

Y newid mewn torque, ei ddosbarthiad rhwng yr holl echelau gyrru, yw ail swyddogaeth bwysicaf yr achos trosglwyddo. Mae gwahaniaeth y ganolfan yn dosbarthu torque rhwng yr echelau blaen a chefn, tra gallant dderbyn pŵer cyfartal (gwahaniaethol cymesurol) neu ei rannu â chyfran benodol (gwahaniaethol anghymesur).

Mae gwahaniaethiad y ganolfan yn caniatáu i'r echelau gylchdroi ar gyflymder gwahanol. Mae hyn yn angenrheidiol wrth yrru ar ffyrdd palmantog da i leihau traul teiars ac arbed tanwydd. Ar hyn o bryd pan fydd y car yn gadael y ffordd, ac mae angen i chi wneud y gorau o yrru holl-olwyn, mae clo gwahaniaethol y ganolfan yn cael ei actifadu, mae'r echelau wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'i gilydd a dim ond ar yr un cyflymder y gallant gylchdroi. Diolch i atal llithriad, mae'r dyluniad hwn yn cynyddu arnofio oddi ar y ffordd.

Dylid pwysleisio mai dim ond mewn nifer fach o achosion trosglwyddo sydd wedi'u gosod ar SUVs clasurol, cerbydau arbennig a thryciau milwrol y mae'r swyddogaeth clo gwahaniaethol ar gael. Nid yw'r croesfannau parquet a'r SUVs sy'n gyffredin yn ein hamser wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru mor ddifrifol oddi ar y ffordd, felly, er mwyn lleihau'r gost, maent yn cael eu hamddifadu o'r swyddogaeth hon.

Amrywiaeth o wahaniaethau canol

Mae'r achosion trosglwyddo yn defnyddio tair system clo gwahaniaethol canolfan wahanol sy'n cael eu gosod ar gerbydau â rhinweddau oddi ar y ffordd.

Cydiwr aml-blat ffrithiant. Y math mwyaf modern o glo gwahaniaethol yn yr achos trosglwyddo. Mae grym cywasgu rheoledig y set o ddisgiau ffrithiant a ddefnyddir yn y cydiwr yn caniatáu i'r torque gael ei ddosbarthu ar hyd yr echelau yn dibynnu ar amodau penodol y ffordd. O dan amodau ffordd arferol, mae'r echelau'n cael eu llwytho'n gyfartal. Os yw un o'r echelau yn dechrau llithro, mae'r disgiau ffrithiant yn cael eu cywasgu, gan rwystro gwahaniaethiad y ganolfan yn rhannol neu'n gyfan gwbl. Nawr mae'r echel, sy'n “glynu'n berffaith wrth y ffordd”, yn derbyn mwy o torque o'r injan. I wneud hyn, mae'r actuator yn anfon gorchymyn i'r modur trydan neu'r silindr hydrolig.

Cyplu gludiog neu gyplu gludiog. Clo diff hen ffasiwn ond rhad a hawdd ei ddefnyddio. Mae'n cynnwys set o ddisgiau wedi'u gosod mewn cwt wedi'i lenwi â hylif silicon. Mae'r disgiau wedi'u cysylltu â'r canolbwyntiau olwyn a'r llety cydiwr. Wrth i gyflymder y pontydd ddechrau newid, mae'r silicon yn dod yn fwy gludiog, gan rwystro'r disgiau. Mae anfanteision y dyluniad hen ffasiwn yn cynnwys tuedd i orboethi yn ystod gweithrediad ac amlygiad annhymig.

Torsen gwahaniaethol oherwydd ei gryfder cyfyngedig, fe'i defnyddir mewn SUVs "parquet" a wagenni gorsaf oddi ar y ffordd. Fel cyplydd gludiog, mae'n trosglwyddo torque i siafft sy'n llithro llai. Mae actuator Thorsen yn gallu dosbarthu dim mwy nag 80% o'r gwthiad i'r echel wedi'i llwytho, tra bydd gan yr echel llithro o leiaf 20% o'r trorym beth bynnag. Mae dyluniad y gwahaniaeth yn cynnwys gerau llyngyr, oherwydd y ffrithiant y mae clo yn cael ei ffurfio.

Sut i weithredu'r achos trosglwyddo

Fel arfer mae gan hen SUVs, tryciau a cherbydau arbennig reolaeth "achos trosglwyddo" â llaw (mecanyddol). Er mwyn ymgysylltu neu ddatgysylltu un o'r echelau, yn ogystal ag ymgysylltu â'r amrediad gwahaniaethol neu isel, defnyddir lifer, sydd fel arfer wedi'i leoli ar lawr y cab wrth ymyl y lifer gêr. Er mwyn ei droi ymlaen, mae angen atal y car yn llwyr o bryd i'w gilydd.

Mae gan fodelau iau reolaeth â llaw trydan a dewisir pob dull achos trosglwyddo gan ddefnyddio botymau ar y panel. Os oes gan y "razdatka" synchronizer, nid oes angen i chi atal y car.

Mewn ceir modern, defnyddir cas trosglwyddo. Pan ddewisir modd awtomatig, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn canfod slip echel ac yna'n ailgyfeirio'r torque. Os oes angen, yn actifadu'r clo gwahaniaethol. Gall y gyrrwr ddiffodd yr awtomeiddio a gwneud yr holl waith wrth fynd ei hun. Nid oes lifer rheoli.

Mae gan bob math o groesfannau a wagenni gorsaf fecanwaith rheoli achosion trosglwyddo cwbl awtomataidd. Nid yw'r gyrrwr yn cael y cyfle i reoli'r mecanwaith yn annibynnol, gan fod pob penderfyniad yn cael ei wneud gan gyfrifiadur.