Egwyddor gweithredu trosglwyddiad awtomatig

Mae dynameg y car yn dibynnu ar y math o drosglwyddiad a ddefnyddir. Mae gweithgynhyrchwyr peiriannau yn profi ac yn gweithredu technolegau newydd yn gyson. Fodd bynnag, mae llawer o fodurwyr yn gweithredu cerbydau ar fecaneg, gan gredu y gallant yn y modd hwn osgoi costau ariannol uchel atgyweirio trosglwyddiadau awtomatig. Serch hynny, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ysgafnach ac yn fwy cyfleus i'w ddefnyddio, mae'n anhepgor mewn dinas boblog iawn. Mae cael dim ond 2 bedal mewn car awtomatig yn ei wneud y dull cludo gorau i yrwyr dibrofiad.

Beth yw trawsyrru awtomatig a hanes ei greu

Mae trosglwyddiad awtomatig yn drosglwyddiad sydd, heb gyfranogiad modurwr, yn dewis y gymhareb gêr orau yn ôl yr amodau symud. Y canlyniad yw taith esmwyth o'r cerbyd a chysur i'r gyrrwr ei hun.

Rheolaeth blwch gêr.

Hanes dyfeisio

Sail y peiriant yw blwch gêr planedol a thrawsnewidydd torque, a grëwyd gan yr Almaenwr Hermann Fittenger ym 1902. Yn wreiddiol, bwriadwyd defnyddio'r ddyfais ym maes adeiladu llongau. Ym 1904, cyflwynodd y brodyr Startevent o Boston fersiwn arall o'r trosglwyddiad awtomatig, yn cynnwys 2 flwch gêr.

Cynhyrchwyd y ceir cyntaf y gosodwyd blychau gêr planedol arnynt o dan yr enw Ford T. Roedd egwyddor eu gweithrediad fel a ganlyn: newidiodd y gyrrwr y modd gyrru gan ddefnyddio 2 bedal. Roedd un yn gyfrifol am godi a symud, a'r llall yn darparu symudiad o chwith.

Yn y 1930au, rhyddhaodd dylunwyr General Motors drosglwyddiad lled-awtomatig. Roedd y peiriannau'n dal i ddarparu ar gyfer y cydiwr, ond roedd yr hydroleg yn rheoli'r mecanwaith planedol. Tua'r un amser, ychwanegodd peirianwyr Chrysler gydiwr hydrolig i'r blwch. Disodlwyd y blwch gêr dau gyflymder gan overdrive - overdrive, lle mae'r gymhareb gêr yn llai nag 1.

Ymddangosodd y trosglwyddiad awtomatig cyntaf yn 1940 yn General Motors. Cyfunodd gydiwr hydrolig a blwch gêr planedol pedwar cam, a chyflawnwyd rheolaeth awtomatig trwy hydroleg.

Manteision ac anfanteision trosglwyddo awtomatig

Mae gan bob math o drosglwyddiad gefnogwyr. Ond nid yw'r peiriant hydrolig yn colli ei boblogrwydd, gan fod ganddo fanteision diamheuol:

• gerau yn cael eu actifadu yn awtomatig, sy'n cyfrannu at ganolbwyntio llawn ar y ffordd;
• mae'r broses o gychwyn y symudiad mor hawdd â phosib;
• mae'r isgerbyd gyda'r injan yn cael ei weithredu mewn modd mwy ysgafn;
• mae patency ceir gyda thrawsyriant awtomatig yn gwella'n gyson.

Er gwaethaf presenoldeb manteision, mae modurwyr yn datgelu'r anfanteision canlynol wrth weithredu'r peiriant:

• nid oes unrhyw ffordd i gyflymu'r car yn gyflym;
• mae ymateb throtl injan yn is nag ymateb trawsyrru â llaw;
• ni ellir cychwyn cludiant o wthiwr;
• mae'r car yn anodd ei dynnu;
• mae defnydd amhriodol o'r blwch yn arwain at doriadau;
• Mae trosglwyddiadau awtomatig yn ddrud i'w cynnal a'u trwsio.

Dyfais trosglwyddo awtomatig

Mae 4 prif gydran mewn peiriant slot clasurol:

1. Trawsnewidydd hydrolig. Yn y cyd-destun, mae'n edrych fel bagel, y derbyniodd yr enw cyfatebol ar ei gyfer. Mae'r trawsnewidydd torque yn amddiffyn y blwch gêr os bydd cyflymiad cyflym a brecio injan. Y tu mewn mae olew gêr, y mae ei lif yn darparu iro i'r system ac yn creu pwysau. Oherwydd hyn, mae cydiwr yn cael ei ffurfio rhwng y modur a'r trosglwyddiad, mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r siasi.
2. Reductor planedol. Yn cynnwys gerau ac elfennau gweithio eraill sy'n cael eu gyrru o amgylch un ganolfan (cylchdro planedol) gan ddefnyddio trên gêr. Rhoddir yr enwau canlynol i'r gerau: canolog - solar, canolradd - lloerennau, allanol - coron. Mae gan y blwch gêr gludwr planedol, sydd wedi'i gynllunio i drwsio'r lloerennau. I symud gerau, mae rhai gerau wedi'u cloi tra bod eraill yn symud.
3. Band brêc gyda set o grafangau ffrithiant. Mae'r mecanweithiau hyn yn gyfrifol am gynnwys gerau, ar yr amser iawn maen nhw'n blocio ac yn atal elfennau'r gêr planedol. Nid yw llawer yn deall pam mae angen band brêc mewn trosglwyddiad awtomatig. Mae ef a'r cydiwr yn cael eu troi ymlaen ac i ffwrdd yn eu trefn, sy'n arwain at ailddosbarthu torque o'r injan ac yn sicrhau newidiadau gêr llyfn. Os nad yw'r tâp wedi'i addasu'n gywir, bydd jerks yn cael eu teimlo wrth symud.
4. System reoli. Mae'n cynnwys pwmp gêr, swmp olew, uned hydrolig ac ECU (uned reoli electronig). Mae gan yr hydroblock swyddogaethau rheoli a rheoli. Mae'r ECU yn derbyn data gan wahanol synwyryddion am gyflymder symud, dewis y modd gorau posibl, ac ati, diolch i hyn, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cael ei reoli heb gyfranogiad y gyrrwr.

Dyluniad blwch gêr.

Egwyddor gweithredu a bywyd gwasanaeth trosglwyddo awtomatig

Pan fydd yr injan yn dechrau, mae olew trawsyrru yn mynd i mewn i'r trawsnewidydd torque, mae'r pwysau y tu mewn yn cynyddu, ac mae llafnau'r pwmp allgyrchol yn dechrau cylchdroi.

Mae'r modd hwn yn darparu ar gyfer ansymudedd llwyr o olwyn yr adweithydd ynghyd â'r prif dyrbin.

Pan fydd y gyrrwr yn symud y lifer ac yn pwyso'r pedal, mae cyflymder y vanes pwmp yn cynyddu. Mae cyflymder y llif olew chwyrlïol yn cynyddu ac mae llafnau'r tyrbinau'n cychwyn. Mae'r hylif yn cael ei drosglwyddo bob yn ail i'r adweithydd a'i ddychwelyd yn ôl i'r tyrbin, gan ddarparu cynnydd yn ei effeithlonrwydd. Trosglwyddir y torque i'r olwynion, mae'r cerbyd yn dechrau symud.

Cyn gynted ag y cyrhaeddir y cyflymder gofynnol, bydd y tyrbin canolog llafnog a'r olwyn pwmp yn dechrau symud yn yr un modd. Mae'r corwyntoedd olew yn taro olwyn yr adweithydd o'r ochr arall, gan mai dim ond i un cyfeiriad y gall y symudiad fod. Mae'n dechrau nyddu. Os bydd y car yn mynd i fyny'r allt, yna mae'r olwyn yn stopio ac yn trosglwyddo mwy o torque i'r pwmp allgyrchol. Mae cyrraedd y cyflymder a ddymunir yn arwain at newid gêr yn y set gêr planedol.

Ar orchymyn yr uned reoli electronig, mae'r band brecio â clutches ffrithiant yn arafu'r gêr isel, sy'n arwain at gynnydd yn symudiad llifau olew trwy'r falf. Yna mae'r overdrive yn cael ei gyflymu, mae ei newid yn cael ei wneud heb golli pŵer.

Os bydd y peiriant yn stopio neu os yw ei gyflymder yn gostwng, yna mae pwysedd yr hylif gweithio hefyd yn gostwng, ac mae'r gêr yn symud i lawr. Ar ôl i'r injan gael ei ddiffodd, mae'r pwysau yn y trawsnewidydd torque yn diflannu, sy'n ei gwneud hi'n amhosibl cychwyn y car o'r pusher.

Mae pwysau'r trosglwyddiad awtomatig yn cyrraedd 70 kg mewn cyflwr sych (nid oes unrhyw drawsnewidydd hydrolig) a 110 kg pan gaiff ei lenwi. Er mwyn i'r peiriant weithredu'n normal, mae angen rheoli lefel yr hylif gweithio a'r pwysau cywir - o 2,5 i 4,5 bar.

Gall adnodd blwch amrywio. Mewn rhai ceir, mae'n gwasanaethu tua 100 km, mewn eraill - mwy na 000 km. Mae'r cyfnod gwasanaeth yn dibynnu ar sut mae'r gyrrwr yn monitro cyflwr yr uned, p'un a yw'n disodli nwyddau traul mewn pryd.

Amrywiaethau o drosglwyddiad awtomatig

Yn ôl technegwyr, dim ond rhan blanedol y cynulliad sy'n cynrychioli'r trosglwyddiad awtomatig hydromecanyddol. Wedi'r cyfan, mae'n gyfrifol am symud gerau ac, ynghyd â'r trawsnewidydd torque, mae'n ddyfais awtomatig sengl. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cynnwys newidydd hydrolig clasurol, robot ac amrywiad.

Trosglwyddiad awtomatig clasurol

Mantais peiriant clasurol yw bod trosglwyddiad torque i'r siasi yn cael ei ddarparu gan hylif olewog yn y trawsnewidydd torque.

Mae hyn yn osgoi problemau cydiwr a geir yn aml wrth weithredu peiriannau sydd â mathau eraill o flychau gêr. Os ydych chi'n gwasanaethu'r blwch mewn modd amserol, yna gallwch ei ddefnyddio bron am byth.

Pwynt gwirio robotig

Math o focs gêr robotig.

Mae'n fath o ddewis arall i fecaneg, dim ond yn y dyluniad mae cydiwr dwbl a reolir gan electroneg. Prif fantais y robot yw economi tanwydd. Mae gan y dyluniad feddalwedd, a'i waith yw pennu'r torque yn rhesymegol.

Gelwir y blwch yn addasol, oherwydd. mae'n gallu addasu i'r arddull gyrru. Yn fwyaf aml, mae'r cydiwr yn torri yn y robot, oherwydd. ni all gario llwythi trwm, megis wrth reidio mewn tir anodd.

Gyriant cyflymder amrywiol

Mae'r ddyfais yn darparu trosglwyddiad llyfn di-gam o trorym siasi'r car. Mae'r amrywiad yn lleihau'r defnydd o gasoline ac yn cynyddu dynameg, yn darparu gweithrediad ysgafn i'r injan. Nid yw blwch awtomataidd o'r fath yn wydn ac nid yw'n gwrthsefyll llwythi trwm. Y tu mewn i'r uned, mae'r rhannau'n rhwbio yn erbyn ei gilydd yn gyson, sy'n cyfyngu ar fywyd yr amrywiad.

Sut i ddefnyddio trosglwyddiad awtomatig

Mae seiri cloeon gorsafoedd gwasanaeth yn honni bod toriadau trawsyrru awtomatig yn ymddangos amlaf ar ôl defnydd diofal a newidiadau olew annhymig.

Dulliau gweithredu

Mae botwm ar y lifer y mae'n rhaid i'r gyrrwr ei wasgu i ddewis y modd dymunol. Mae gan y dewiswr sawl swydd bosibl:

• parcio (P) - mae'r echel yrru wedi'i rhwystro ynghyd â siafft y blwch gêr, mae'n arferol defnyddio'r modd mewn amodau parcio hir neu gynhesu;
• niwtral (N) - nid yw'r siafft yn sefydlog, gellir tynnu'r peiriant yn ofalus;
• gyriant (D) - symudiad cerbydau, dewisir gerau yn awtomatig;
• L (D2) - mae'r car yn symud mewn amodau anodd (oddi ar y ffordd, disgyniadau serth, esgyniadau), y cyflymder uchaf yw 40 km / h;
• D3 - gostyngiad gêr gyda disgyniad neu esgyniad bach;
• reverse (R) - cefn;
• overdrive (O / D) - os yw'r botwm yn weithredol, yna pan fydd cyflymder uchel yn cael ei osod, mae pedwerydd gêr yn cael ei droi ymlaen;
• PWR - modd "chwaraeon", yn darparu gwell perfformiad deinamig trwy gynyddu gerau ar gyflymder uchel;
• normal - taith esmwyth a darbodus;
• manu - mae'r gyrrwr yn ymgysylltu'n uniongyrchol â gerau.

Newid dulliau trosglwyddo awtomatig.

Sut i gychwyn car awtomatig

Mae gweithrediad sefydlog y trosglwyddiad awtomatig yn dibynnu ar y cychwyn cywir. Er mwyn amddiffyn y blwch rhag effaith anllythrennog ac atgyweirio dilynol, mae sawl gradd o amddiffyniad wedi'u datblygu.

Wrth gychwyn yr injan, rhaid i'r lifer detholwr fod yn y sefyllfa "P" neu "N". Mae'r safleoedd hyn yn caniatáu i'r system amddiffyn hepgor y signal i gychwyn yr injan. Os yw'r lifer mewn sefyllfa wahanol, ni fydd y gyrrwr yn gallu troi'r tanio ymlaen, neu ni fydd dim yn digwydd ar ôl troi'r allwedd.

Mae'n well defnyddio'r modd parcio i gychwyn y symudiad yn gywir, oherwydd gyda'r gwerth "P", mae olwynion gyrru'r car wedi'u rhwystro, sy'n ei atal rhag rholio. Mae'r defnydd o'r modd niwtral yn caniatáu ar gyfer tynnu cerbydau mewn argyfwng.

Bydd y rhan fwyaf o geir â thrawsyriant awtomatig yn cychwyn nid yn unig gyda lleoliad cywir y lifer, ond hefyd ar ôl digalonni'r pedal brêc. Mae'r camau hyn yn atal y cerbyd rhag dychwelyd yn ddamweiniol pan fydd y lifer wedi'i osod i "N".

Mae modelau modern yn cynnwys clo olwyn llywio a chlo gwrth-ladrad. Os yw'r gyrrwr wedi cwblhau'r holl gamau yn gywir, ac nad yw'r olwyn llywio yn symud ac mae'n amhosibl troi'r allwedd, yna mae hyn yn golygu bod yr amddiffyniad awtomatig yn cael ei droi ymlaen. Er mwyn ei ddatgloi, rhaid i chi unwaith eto fewnosod a throi'r allwedd, yn ogystal â chylchdroi'r llyw i'r ddau gyfeiriad. Os cyflawnir y gweithredoedd hyn yn gydamserol, yna caiff yr amddiffyniad ei ddileu.

Sut i yrru trosglwyddiad awtomatig a beth i beidio â'i wneud

Er mwyn cyflawni bywyd gwasanaeth hir y blwch gêr, mae angen gosod y modd yn gywir yn dibynnu ar yr amodau symud presennol. Er mwyn gweithredu'r peiriant yn gywir, rhaid cadw at y rheolau canlynol:

• aros am wthiad sy'n hysbysu ymgysylltiad llawn y trosglwyddiad, dim ond wedyn y mae angen i chi ddechrau symud;
• wrth lithro, mae angen symud i gêr is, ac wrth weithio gyda'r pedal brêc, gwnewch yn siŵr bod yr olwynion yn cylchdroi yn araf;
• mae defnyddio gwahanol foddau yn caniatáu ar gyfer brecio injan a chyfyngiad cyflymiad;
• tra'n tynnu cerbydau gyda'r injan yn rhedeg, rhaid cadw at derfyn cyflymder o hyd at 50 km / h, a rhaid i'r pellter mwyaf fod yn llai na 50 km;
• ni allwch dynnu car arall os yw'n drymach na char â thrawsyriant awtomatig, wrth dynnu, rhaid i chi roi'r lifer ar "D2" neu "L" a gyrru dim mwy na 40 km / h.

Er mwyn osgoi atgyweiriadau costus, ni ddylai gyrwyr:

• symud yn y modd parcio;
• disgyn mewn gêr niwtral;
• ceisio cychwyn yr injan gyda gwthio;
• rhowch y lifer ar "P" neu "N" os oes angen i chi stopio am ychydig;
• trowch i'r cefn o safle "D" nes bod y symudiad wedi dod i ben yn llwyr;
• ar lethr, newidiwch i'r modd parcio nes bod y car yn cael ei roi ar y brêc llaw.

I ddechrau symud i lawr yr allt, yn gyntaf rhaid i chi wasgu'r pedal brêc, yna rhyddhau'r brêc llaw. Dim ond wedyn y dewisir y modd gyrru.

Sut i weithredu trosglwyddiad awtomatig yn y gaeaf

Mewn tywydd oer, mae problemau gyda pheiriannau yn aml. Er mwyn arbed adnoddau'r uned yn ystod misoedd y gaeaf, dylai gyrwyr gadw at yr argymhellion canlynol:

1. Ar ôl troi'r injan ymlaen, cynheswch y blwch am sawl munud, a chyn gyrru, gwasgwch a dal y pedal brêc a newid pob modd. Mae'r camau hyn yn caniatáu i'r olew trawsyrru gynhesu'n gyflymach.
2. Yn ystod y 5-10 km cyntaf, nid oes angen i chi gyflymu'n sydyn a llithro.
3. Os oes angen i chi adael arwyneb eira neu rew, yna dylech gynnwys gêr is. Fel arall, mae angen i chi weithio gyda'r ddau bedalau a gyrru allan yn ofalus.
4. Ni ellir gwneud y cronni, gan ei fod yn effeithio'n andwyol ar y trawsnewidydd hydrolig.
5. Mae palmant sych yn caniatáu ichi symud i lawr a defnyddio modd lled-awtomatig i atal symudiad trwy frecio'r injan. Os yw'r disgyniad yn llithrig, yna mae angen i chi ddefnyddio'r pedal brêc.
6. Ar lethr rhewllyd, gwaherddir pwyso'r pedal yn sydyn a gadael i'r olwynion lithro.
7. Er mwyn gadael y sgid yn ysgafn a sefydlogi'r peiriant, argymhellir mynd i mewn i'r modd niwtral yn fyr.

Y gwahaniaeth rhwng trosglwyddo awtomatig mewn ceir gyriant olwyn gefn a gyriant olwyn flaen

Mewn car gyda gyriant olwyn flaen, mae gan y trosglwyddiad awtomatig faint mwy cryno a gwahaniaeth, sef prif adran gêr. Mewn agweddau eraill, nid oes gan gynllun ac ymarferoldeb y blychau unrhyw wahaniaethau.