Egwyddor gweithredu'r rac llywio pŵer
Cynnwys
Mae egwyddor gweithredu'r rac llywio pŵer yn seiliedig ar effaith tymor byr y pwysau a gynhyrchir gan y pwmp ar y silindr, sy'n symud y rac i'r cyfeiriad cywir, gan helpu'r gyrrwr i lywio'r car. Felly, mae ceir â llywio pŵer yn llawer mwy cyfforddus, yn enwedig wrth symud ar gyflymder isel neu yrru mewn amodau anodd, oherwydd bod rheilffordd o'r fath yn cymryd y rhan fwyaf o'r llwyth sydd ei angen i droi'r olwyn, a dim ond gorchmynion y mae'r gyrrwr yn eu rhoi, heb golli adborth. o'r ffordd..
Mae'r rac llywio yn y diwydiant cludo teithwyr wedi disodli mathau eraill o ddyfeisiadau tebyg ers amser maith oherwydd ei nodweddion technegol, y buom yn siarad amdanynt yma (Sut mae'r rac llywio yn gweithio). Ond, er gwaethaf symlrwydd y dyluniad, mae egwyddor gweithredu'r rac llywio gyda chyfnerthydd hydrolig, hynny yw, atgyfnerthu hydrolig, yn dal i fod yn annealladwy i'r rhan fwyaf o berchnogion ceir.
Datblygiad llywio - trosolwg byr
Ers dyfodiad y ceir cyntaf, mae sail llywio wedi dod yn lleihäwr gêr gyda chymhareb gêr mawr, sy'n troi olwynion blaen y cerbyd mewn gwahanol ffyrdd. I ddechrau, roedd yn golofn gyda deupod ynghlwm wrth y gwaelod, felly roedd yn rhaid defnyddio strwythur cymhleth (trapesiwm) i drosglwyddo'r grym gogwyddo i'r migwrn llywio y cafodd yr olwynion blaen eu bolltio iddynt. Yna fe wnaethant ddyfeisio rac, hefyd blwch gêr, a oedd yn trosglwyddo'r grym troi i'r ataliad blaen heb strwythurau ychwanegol, ac yn fuan roedd y math hwn o fecanwaith llywio yn disodli'r golofn ym mhobman.
Ond ni ellid goresgyn y prif anfantais sy'n deillio o egwyddor gweithrediad y ddyfais hon. Roedd y cynnydd yn y gymhareb gêr yn caniatáu i'r olwyn lywio, a elwir hefyd yn yr olwyn llywio neu'r olwyn llywio, gael ei throi'n ddiymdrech, ond gorfodwyd mwy o droeon i symud y migwrn llywio o'r dde eithafol i'r safle chwith eithafol neu i'r gwrthwyneb. Roedd lleihau'r gymhareb gêr yn gwneud y llywio'n fwy craff, oherwydd bod y car wedi ymateb yn gryfach hyd yn oed i symudiad bach yn y llyw, ond roedd angen cryfder corfforol a dygnwch mawr i yrru car o'r fath.
Mae ymdrechion i ddatrys y broblem hon wedi'u gwneud ers dechrau'r 50fed ganrif, ac roedd rhai ohonynt yn gysylltiedig â hydroleg. Daeth y term "hydrolig" ei hun o'r gair Lladin hydro (hydro), a olygai ddŵr neu ryw fath o sylwedd hylifol tebyg i ddŵr yn ei hylifedd. Fodd bynnag, tan ddechrau 1951au'r ganrif ddiwethaf, roedd popeth yn gyfyngedig i samplau arbrofol na ellid eu rhoi mewn cynhyrchiad màs. Daeth y datblygiad arloesol ym XNUMX pan gyflwynodd Chrysler y llywio pŵer màs-gynhyrchu cyntaf (GUR) a weithiodd ar y cyd â'r golofn llywio. Ers hynny, mae egwyddor gyffredinol gweithredu rac llywio hydrolig neu golofn wedi aros yn ddigyfnewid.
Roedd gan y llywio pŵer cyntaf ddiffygion difrifol, sef:
- llwytho'r injan yn drwm;
- cryfhau'r olwyn llywio ar gyflymder canolig neu uchel yn unig;
- ar gyflymder injan uchel, creodd bwysau gormodol (pwysau) a chollodd y gyrrwr gysylltiad â'r ffordd.
Felly, dim ond ar droad y XXI yr ymddangosodd atgyfnerthu hydrolig sy'n gweithio fel arfer, pan oedd y rhaca eisoes wedi dod yn brif fecanwaith llywio.
Sut mae atgyfnerthu hydrolig yn gweithio
Er mwyn deall egwyddor gweithredu'r rac llywio hydrolig, mae angen ystyried yr elfennau sydd ynddo a'r swyddogaethau y maent yn eu cyflawni:
- pwmp
- falf lleihau pwysau;
- tanc ehangu a hidlydd;
- silindr (silindr hydrolig);
- dosbarthwr.
Mae pob elfen yn rhan o'r atgyfnerthu hydrolig, felly, dim ond pan fydd yr holl gydrannau'n amlwg yn cyflawni eu tasg y mae gweithrediad cywir y llywio pŵer yn bosibl. Mae'r fideo hwn yn dangos yr egwyddor gyffredinol o weithredu system o'r fath.
Pwmp
Tasg y mecanwaith hwn yw cylchrediad cyson hylif (olew hydrolig, ATP neu ATF) trwy'r system llywio pŵer gyda chreu pwysau penodol sy'n ddigonol i droi'r olwynion. Mae'r pwmp llywio pŵer wedi'i gysylltu â gwregys â'r pwli crankshaft, ond os oes gan y car atgyfnerthydd hydrolig trydan, yna mae modur trydan ar wahân yn darparu ei weithrediad. Dewisir perfformiad y pwmp fel ei fod hyd yn oed yn segur yn sicrhau cylchdroi'r peiriant, ac mae'r pwysau gormodol sy'n digwydd pan fydd y cyflymder yn cynyddu yn cael ei ddigolledu gan y falf lleihau pwysau.
Mae'r pwmp llywio pŵer wedi'i wneud o ddau fath:
- lamellar;
- gêr.
Pwmp llywio pŵer
Ar geir ag ataliad hydrolig, mae un pwmp yn sicrhau gweithrediad y ddwy system - llywio pŵer ac atal, ond yn gweithio ar yr un egwyddor. Mae'n wahanol i'r un arferol yn unig mewn pŵer cynyddol.
Falf lleihau pwysau
Mae'r rhan hon o'r atgyfnerthu hydrolig yn gweithio ar yr egwyddor o falf osgoi, sy'n cynnwys pêl gloi a sbring. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r pwmp llywio pŵer yn creu cylchrediad hylif â phwysau penodol, oherwydd bod ei berfformiad yn uwch na thrwygyrch pibellau ac elfennau eraill. Wrth i gyflymder yr injan gynyddu, mae'r pwysau yn y system llywio pŵer yn cynyddu, gan weithredu trwy'r bêl ar y gwanwyn. Dewisir anystwythder y gwanwyn fel bod y falf yn agor ar bwysau penodol, ac mae diamedr y sianeli yn cyfyngu ar ei drwygyrch, felly nid yw gweithrediad yn arwain at ostyngiad sydyn mewn pwysau. Pan fydd y falf yn agor, mae rhan o'r olew yn osgoi'r system, sy'n sefydlogi'r pwysau ar y lefel ofynnol.
Falf lleihau pwysau llywio pŵer
Er gwaethaf y ffaith bod y falf lleihau pwysau wedi'i gosod y tu mewn i'r pwmp, mae'n elfen bwysig o'r atgyfnerthu hydrolig, felly mae'n gyfartal â mecanweithiau eraill. Mae ei gamweithio neu weithrediad anghywir yn peryglu nid yn unig y llywio pŵer, ond hefyd diogelwch traffig ar y ffordd, os bydd y llinell gyflenwi yn byrstio oherwydd pwysau hydrolig gormodol, neu os bydd gollyngiad yn ymddangos, bydd ymateb y car i droi'r llyw yn newid, a dibrofiad. person y tu ôl i'r olwyn risgiau peidio â delio â rheoli. Felly, mae dyfais y rac llywio gyda chyfnerthydd hydrolig yn awgrymu dibynadwyedd mwyaf y strwythur cyfan yn ei gyfanrwydd a phob elfen unigol.
Tanc ehangu a hidlydd
Yn ystod gweithrediad llywio pŵer, mae hylif hydrolig yn cael ei orfodi i gylchredeg trwy'r system llywio pŵer ac yn cael ei effeithio gan y pwysau a grëir gan y pwmp, sy'n arwain at wresogi ac ehangu'r olew. Mae'r tanc ehangu yn cymryd mwy na'r deunydd hwn, fel bod ei gyfaint yn y system bob amser yr un peth, sy'n dileu ymchwyddiadau pwysau a achosir gan ehangu thermol. Mae gwresogi ATP a gwisgo elfennau rhwbio yn arwain at ymddangosiad llwch metel a halogion eraill yn yr olew. Wrth fynd i mewn i'r sbŵl, sydd hefyd yn ddosbarthwr, mae'r malurion hwn yn clogio'r tyllau, gan amharu ar weithrediad y llywio pŵer, sy'n effeithio'n negyddol ar drin y cerbyd. Er mwyn osgoi datblygiad o'r fath o ddigwyddiadau, mae hidlydd yn cael ei gynnwys yn y llywio pŵer, sy'n tynnu malurion amrywiol o'r hylif hydrolig sy'n cylchredeg.
Silindr
Mae'r rhan hon o'r atgyfnerthu hydrolig yn bibell, y tu mewn iddo mae rhan o'r rheilffordd gyda piston hydrolig wedi'i osod arno. Mae morloi olew yn cael eu gosod ar hyd ymylon y bibell i atal ATP rhag dianc pan fydd y pwysau'n codi. Pan fydd olew yn mynd i mewn i ran gyfatebol y silindr trwy'r pibellau, mae'r piston yn symud i'r cyfeiriad arall, gan wthio'r rac a, thrwyddo, gweithredu ar y gwiail llywio a'r migwrn llywio.
silindr llywio pŵer
Diolch i'r dyluniad llywio pŵer hwn, mae'r migwrn llywio yn dechrau symud hyd yn oed cyn i'r offer gyrru symud y rac.
Dosbarthwr
Egwyddor gweithredu'r rac llywio pŵer yw cyflenwi hylif hydrolig yn fyr ar hyn o bryd mae'r olwyn llywio yn cael ei throi, oherwydd bydd y rac yn dechrau symud hyd yn oed cyn i'r gyrrwr wneud ymdrech ddifrifol. Mae cyflenwad tymor byr o'r fath, yn ogystal â draenio hylif gormodol o'r silindr hydrolig, yn cael ei ddarparu gan ddosbarthwr, a elwir yn aml yn sbŵl.
Er mwyn deall egwyddor gweithredu'r ddyfais hydrolig hon, mae angen nid yn unig ei ystyried mewn adran, ond hefyd i ddadansoddi'n llawnach ei ryngweithio â gweddill yr elfennau llywio pŵer. Cyn belled â bod lleoliad yr olwyn llywio a'r migwrn llywio yn cyfateb i'w gilydd, mae'r dosbarthwr, a elwir hefyd yn sbŵl, yn blocio llif hylif i'r silindr o'r naill ochr, felly mae'r pwysau y tu mewn i'r ddau geudod yr un peth ac mae'n nid yw'n effeithio ar gyfeiriad cylchdroi'r rims. Pan fydd y gyrrwr yn troi'r olwyn llywio, nid yw cymhareb fach y lleihäwr rac llywio yn caniatáu iddo droi'r olwynion yn gyflym heb wneud ymdrech sylweddol.
Dosbarthwr llywio pŵer
Tasg y dosbarthwr llywio pŵer yw cyflenwi ATP i'r silindr hydrolig dim ond pan nad yw sefyllfa'r olwyn llywio yn cyfateb i leoliad yr olwynion, hynny yw, pan fydd y gyrrwr yn troi'r llyw, y dosbarthwr yn gyntaf yn tanio a lluoedd y silindr i weithredu ar y migwrn crog. Dylai effaith o'r fath fod yn fyrdymor ac yn dibynnu ar faint y trodd y gyrrwr y llyw. Hynny yw, yn gyntaf rhaid i'r silindr hydrolig droi'r olwynion, ac yna'r gyrrwr, mae'r dilyniant hwn yn caniatáu ichi wneud cyn lleied o ymdrech â phosibl i droi, ond ar yr un pryd "teimlo'r ffordd".
Egwyddor o weithredu
Roedd yr angen am weithrediad dosbarthwr o'r fath yn un o'r problemau a ataliodd y cynhyrchiad màs o atgyfnerthu hydrolig, oherwydd fel arfer mewn car mae'r olwyn llywio a'r offer llywio yn cael eu cysylltu gan siafft anhyblyg, sydd nid yn unig yn trosglwyddo grym i'r migwrn llywio, ond hefyd yn rhoi adborth o'r ffordd i gynllun peilot y car. I ddatrys y broblem, roedd yn rhaid i mi newid trefniant y siafft sy'n cysylltu'r llyw a'r offer llywio yn llwyr. Gosodwyd dosbarthwr rhyngddynt, a'i sail yw egwyddor dirdro, hynny yw, gwialen elastig sy'n gallu troelli.
Pan fydd y gyrrwr yn troi'r llyw, mae'r bar dirdro yn troi ychydig i ddechrau, sy'n achosi diffyg cyfatebiaeth rhwng lleoliad yr olwyn lywio a'r olwynion blaen. Ar hyn o bryd o ddiffyg cyfatebiaeth o'r fath, mae'r sbŵl dosbarthu yn agor ac mae olew hydrolig yn mynd i mewn i'r silindr, sy'n symud y rac llywio i'r cyfeiriad cywir, ac felly'n dileu'r diffyg cyfatebiaeth. Ond, mae trwygyrch y sbŵl dosbarthu yn isel, felly nid yw'r hydrolig yn disodli ymdrechion y gyrrwr yn llwyr, sy'n golygu po gyflymaf y mae angen i chi droi, y mwyaf y bydd yn rhaid i'r gyrrwr droi'r llyw, sy'n darparu adborth a yn caniatáu ichi deimlo'r car ar y ffordd
Dyfais
Er mwyn cyflawni gwaith o'r fath, hynny yw, dosio ATP i'r silindr hydrolig a stopio'r cyflenwad ar ôl i'r diffyg cyfatebiaeth gael ei ddileu, roedd angen creu mecanwaith hydrolig eithaf cymhleth sy'n gweithio yn unol ag egwyddor newydd ac sy'n cynnwys:
- bar dirdro wedi'i gysylltu â'r gêr gyriant, sy'n darparu diffyg cyfatebiaeth wrth droi'r olwyn llywio;
- y tu mewn i'r sbŵl;
- rhan allanol y sbŵl.
Mae rhannau mewnol ac allanol y sbŵl yn ffinio mor dynn fel nad oes diferion hylif yn llifo rhyngddynt, yn ogystal, mae tyllau'n cael eu drilio ynddynt ar gyfer cyflenwi a dychwelyd ATP. Egwyddor gweithredu'r dyluniad hwn yw dosiad manwl gywir yr hylif hydrolig a gyflenwir i'r silindr. Pan fydd lleoliad y llyw a'r rac yn cael ei gydlynu, mae'r agoriadau cyflenwi a dychwelyd yn cael eu symud yn gymharol â'i gilydd ac nid yw'r hylif trwyddynt yn mynd i mewn nac yn llifo allan o'r silindrau, felly mae'r olaf yn cael ei lenwi'n gyson ac nid oes unrhyw fygythiad o wyntyllu. . Pan fydd peilot y car yn troi'r llyw, mae'r bar dirdro yn troi gyntaf, mae rhannau allanol a mewnol y sbŵl yn cael eu dadleoli o'u cymharu â'i gilydd, oherwydd mae'r tyllau cyflenwi ar un ochr a'r tyllau draenio ar y llall yn cael eu cyfuno. .
Wrth fynd i mewn i'r silindr hydrolig, mae'r olew yn pwyso ar y piston, gan ei symud i'r ymyl, mae'r olaf yn symud i'r rheilffordd ac mae'n dechrau symud hyd yn oed cyn i'r offer gyrru weithredu arno. Wrth i'r rac symud, mae'r diffyg cyfatebiaeth rhwng rhannau allanol a mewnol y sbŵl yn diflannu, oherwydd mae'r cyflenwad olew yn dod i ben yn raddol, a phan fydd sefyllfa'r olwynion yn cyrraedd cydbwysedd â safle'r olwyn llywio, cyflenwad ac allbwn Mae ATP wedi'u rhwystro'n llwyr. Yn y cyflwr hwn, mae'r silindr, y mae'r ddwy ran ohono wedi'i lenwi ag olew ac yn ffurfio dwy system gaeedig, yn cyflawni rôl sefydlogi, felly, wrth daro bwmp, mae ysgogiad amlwg yn llai yn cyrraedd y llyw ac nid yw'r llyw yn tynnu allan o. dwylo'r gyrrwr.
Casgliad
Mae egwyddor gweithredu'r rac llywio pŵer yn seiliedig ar effaith tymor byr y pwysau a gynhyrchir gan y pwmp ar y silindr, sy'n symud y rac i'r cyfeiriad cywir, gan helpu'r gyrrwr i lywio'r car. Felly, mae ceir â llywio pŵer yn llawer mwy cyfforddus, yn enwedig wrth symud ar gyflymder isel neu yrru mewn amodau anodd, oherwydd bod rheilffordd o'r fath yn cymryd y rhan fwyaf o'r llwyth sydd ei angen i droi'r olwyn, a dim ond gorchmynion y mae'r gyrrwr yn eu rhoi, heb golli adborth. o'r ffordd..
