Ychwanegyn "Stop-moke". Cael gwared ar fwg llwyd
Cynnwys
Egwyddor gweithredu "Stop-moke"
Mae'r holl ychwanegion yn y categori Stopio Mwg yn gweithio ar yr un egwyddor: cynyddu gludedd yr olew ar dymheredd gweithredu'r injan. Mewn rhai fformwleiddiadau, defnyddir cydrannau polymer ychwanegol i gynyddu cryfder y ffilm olew yn y clytiau cyswllt. Ac mae hyn yn helpu'r olew yn y parau ffrithiant o'r silindr cylch a'r gwialen cap-piston i aros ar yr arwynebau gweithio a pheidio â threiddio'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi.
Mae ychwanegion gwrth-fwg yn gweithio mewn ffordd debyg i sefydlogwyr olew. Dim ond at atal ffurfio mwg y maent wedi'u hanelu'n benodol. Er bod sefydlogwyr yn cael effaith gymhleth, a dim ond un o'r effeithiau cadarnhaol yw lleihau mwg.
Camweithrediadau lle na fydd rhoi'r gorau i fwg yn helpu
Fel sy'n amlwg o'r egwyddor o weithredu, mae effaith lleihau allyriadau mwg yn seiliedig yn unig ar gynnydd yn gludedd yr olew, sy'n arwain at lai o dreiddiad i'r siambr hylosgi ac, yn unol â hynny, llosgi allan llai dwys.
Os oes gan y grŵp piston draul unffurf y modrwyau a'r silindrau, crafiad gwefusau gweithio'r morloi olew neu wanhau eu ffynhonnau, bydd cynnydd yn gludedd yr olew yn rhesymegol yn arwain at lai o dreiddiad i'r siambr hylosgi. Fodd bynnag, mae yna nifer o ddiffygion lle mae gludedd cynyddol, os yw'n cael effaith gadarnhaol ar ddwysedd ffurfio mwg, yn ddibwys. Rhestrwn y prif ddiffygion hyn yn unig:
- mynychder cylchoedd piston;
- rhwygo sêl y cap crafwr olew neu ei gwymp o'i sedd;
- llwyni falf wedi torri nes bod symudiad echelinol sylweddol yn digwydd;
- diffygion ar ffurf craciau, traul unochrog a sglodion ar unrhyw elfennau o'r crankshaft neu offer amseru, y gall olew dreiddio i mewn i'r siambr hylosgi neu gael ei dynnu'n rhannol oddi ar waliau'r silindr.
Yn yr achosion hyn, bydd effaith yr ychwanegyn Gwrth-fwg naill ai'n fach iawn neu ddim yn amlwg o gwbl.
Adolygiadau Perchennog Car
Yn gyffredinol, mae modurwyr yn siarad yn negyddol am yr ychwanegyn Gwrth-fwg. Mae disgwyliadau gorliwiedig yn effeithio, sy'n seiliedig ar addewidion hysbysebu gweithgynhyrchwyr am effaith wyrthiol. Fodd bynnag, mae nifer o agweddau cadarnhaol a nodir gan berchnogion ceir mewn rhai achosion.
- Gall yr offeryn helpu i werthu car ag injan sydd wedi treulio. Ar y naill law, ni ellir galw triciau o'r fath yn onest. Ar y llaw arall, mae twyll o'r fath yn y byd modurol wedi bod yn statws ffenomen "paranormal" ers tro. Felly, ar gyfer gostyngiad tymor byr mewn mwg er mwyn gwerthu car, bydd offeryn o'r fath yn ffitio.
- Gyda llawer o allyriadau mwg, pan fydd litr o olew yn llosgi allan mewn 1-2 mil cilomedr, gall y rhwymedi helpu'n ddamcaniaethol. Ac nid yw'n ymwneud ag arbed olew yn unig. Yn ogystal â'r angen i ychwanegu at bethau'n gyson, mae'r teimlad annymunol o yrru “generadur mwg” pan fydd defnyddwyr eraill y ffyrdd yn troi o gwmpas ac yn dechrau pwyntio bysedd hefyd yn cael ei leihau. Unwaith eto, bydd "Smoke Stop" ond yn helpu os nad oes unrhyw ddiffygion lle mae'r pwynt o'i ddefnyddio yn cael ei golli.
- Yn oddrychol, mae llawer o berchnogion ceir yn nodi gostyngiad yn sŵn injan a gweithrediad llyfnach. Hefyd, ni waeth pa mor baradocsaidd y gall swnio, weithiau ar ôl defnyddio cyfansoddion Stop-Mwg, sylwir ar ostyngiad yn y defnydd o danwydd a chynnydd mewn pŵer injan. Ar y cam pan fydd y modur wedi treulio'n feirniadol, yn defnyddio litrau o olew ac yn ysmygu, bydd cynnydd mewn gludedd yn rhoi effaith lleihau defnydd. Mewn theori, mae gludedd uchel, i'r gwrthwyneb, yn cael effaith negyddol ar arbed ynni. Fodd bynnag, yn achos injan wedi blino'n lân, bydd mwy o gludedd yn adfer cywasgu injan yn rhannol, a fydd yn rhoi cynnydd mewn pŵer ac yn caniatáu i'r tanwydd weithio allan gyda mwy o effeithlonrwydd.
I grynhoi, gallwn ddweud hyn: Gall ychwanegion Dim Mwg helpu i leihau mwg injan. Fodd bynnag, nid yw'n werth aros am effaith ateb pob problem na gobeithio am ganlyniad hirdymor.
