Ydy hi'n bryd cael teiars newydd?

Amser gweithredu, nifer y cilometrau a deithiwyd neu faint o draul gwadn - beth sy'n dylanwadu ar benderfyniad y Pwyliaid i newid teiars i rai newydd? Rydym yn cyflwyno canlyniadau arolwg a gynhaliwyd ymhlith defnyddwyr y Rhyngrwyd a chanllaw cyflym i'r signalau newid teiars cyfredol.

Er gwaethaf y ffaith bod set o deiars newydd yn draul sylweddol, o bryd i'w gilydd mae'n rhaid i chi wneud penderfyniad i'w brynu. Teiars hen a threuliedig byddant eisoes yn darparu'r lefel briodol o ddiogelwch a chysur gyrru. Pryd ddylech chi ystyried teiars newydd? Yn ôl arolwg a gynhaliwyd gan OPONEO.PL SA, mae'r rhan fwyaf o yrwyr Pwylaidd yn gwybod yr ateb i'r cwestiwn hwn.

Y prif faen prawf wrth brynu set newydd o deiars, yn ôl gyrwyr, yw dyfnder y gwadn yn bennaf. Cymaint â 79,8 y cant. o'r rhai a arolygwyd, y ffactor hwn a nodwyd fel arwydd i newid teiars. Yr ail faen prawf a grybwyllwyd amlaf oedd bywyd teiars, sef 16,7%. mae gyrwyr yn newid teiars pan fydd y cit sy'n cael ei ddefnyddio yn rhy hen. Fodd bynnag, dim ond 3,5 y cant. o ymatebwyr yn cael ei arwain gan nifer y cilomedrau a deithiwyd ar y teiars hyn. Mae hyn yn iawn?

Sut i wybod a yw teiar wedi treulio

Fel y digwyddodd, mae'r rhan fwyaf o yrwyr a arolygwyd yn gywir yn talu sylw i ddyfnder y gwadn. Oherwydd, er mwyn gwirio a yw'r teiar rydych chi am ei osod am dymor penodol yn dda, yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio'r paramedr hwn. Os yw'n ymddangos bod gwadn ein teiars haf yn llai na 3 mm, yna mae'n bryd meddwl am brynu set newydd. Fodd bynnag, yn achos gwadn teiars gaeaf, terfyn isaf dyfnder y gwadn yw 4 mm.

“Y dyfnder gwadn lleiaf sy'n ofynnol gan Reolau'r Ffordd Fawr ar gyfer gyrwyr yw 1,6 mm,” esboniodd Wojciech Głowacki, Rheolwr Gwasanaeth Cwsmer yn OPONEO.PL SA. ar gyflymder uchaf uwch, rhagdybir traul gwadn mwy cyfyngol o 3-4 mm. Mae'n rhaid i chi gofio, yn ogystal â breciau a goleuadau da, mai teiars yw asgwrn cefn gyrru'n ddiogel,” ychwanega.

Yr ail beth y dylech roi sylw iddo yw'r holl ystumiadau a thwmpathau sy'n ymddangos ar y teiars dros amser. Os byddwn yn sylwi ar chwyddiadau, chwyddiadau, dadlaminations neu graciau ardraws yn y waliau ochr neu yn y gwadn yn ystod yr arolygiad, dylem gysylltu â'r gwasanaeth vulcanization agosaf i gael arbenigwr i asesu cyflwr ein teiar.

Pa ffactorau sy'n anghymhwyso teiar yn llwyr? Mae lefel isaf o gyfradd gwisgo yn cael ei gyflawni o reidrwydd mewn sawl man o amgylch cylchedd y teiar. Mae'r rhain hefyd yn iawndal sy'n atal gweithrediad pellach, er enghraifft, mewn gwadn symudadwy, dadffurfiad neu ganfod gwifren (y rhan o'r teiar y mae'n gysylltiedig â'r ymyl), yn ogystal â staeniau a llosgiadau y tu mewn i'r teiar. Hefyd yn anghymwyso ar gyfer ein teiar bydd unrhyw doriadau a dagrau yn y rwber ar ochrau'r teiar, hyd yn oed rhai arwynebol, a all niweidio edafedd carcas y teiar.

Maen prawf arall y gall rhywun farnu cyflwr teiars yn syml yw eu hoedran. Ni ddylai disgwyliad oes teiar fod yn fwy na 10 mlynedd o'r dyddiad cynhyrchu, hyd yn oed os nad yw dyfnder y gwadn wedi cyrraedd y lefel dangosydd gwisgo eto ac nad yw'r teiar yn dangos unrhyw arwyddion amlwg o draul fel craciau neu ddadlaminations. .

Er nad yw'r rheoliad yn cyfyngu bywyd teiars i 10 mlynedd ac ar ôl yr amser hwn gallwn barhau i'w gyrru'n gyfreithlon, rhaid ystyried bod hyn yn gysylltiedig â gostyngiad mewn diogelwch. Dros amser, mae'r teiar a'r cymysgedd nwy yn colli eu priodweddau, sy'n golygu nad ydyn nhw bellach yn darparu'r un lefel o afael a brecio â newydd.

Wrth feddwl am newid teiars, mae hefyd yn werth ystyried faint o gilometrau yr ydym wedi'u gyrru ar hen deiars. Gyda gyrru cymedrol, dylai'r teiars gwmpasu o 25 i 000 km heb broblemau. Fodd bynnag, os oes gennym arddull gyrru deinamig neu'n aml yn gyrru ar dir garw gyda thwmpathau, mae ein teiars yn heneiddio'n gyflymach.

Gwisgo teiars a diogelwch

Mae gwisgo teiars yn cael effaith sylweddol ar ddiogelwch gyrru, h.y. pellter gafael a brecio. Mae gwadn bas yn fwy tebygol o fod yn broblem gyrru. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar arwynebau gwlyb, lle gall traul teiars effeithio ar ffenomen hydroplanio, h.y. sefyllfa lle na all y gwadn ddraenio dŵr o dan y teiar, ac mae lletem ddŵr yn ffurfio yn y pwynt cyswllt â'r ddaear, sy'n achosi'r car i golli traction, gyda'r ffordd ac yn dechrau "llifo".

Mae teiar treuliedig hefyd yn debygol iawn o gracio neu rwygo oddi ar y gwadn, rhwygo'r teiar oddi ar yr ymyl a digwyddiadau annymunol eraill a allai ein synnu ar y ffordd. Felly os nad ydym am amlygu ein hunain a'n car i anturiaethau o'r fath, mae'n ddigon gwirio cyflwr y teiars yn rheolaidd.