Gasged pen silindr wedi'i dorri - sut i ddarganfod?

Dadansoddiad o'r gasged pen silindr yn arwain at ganlyniadau mor annymunol â gorgynhesu'r injan hylosgi mewnol, gweithrediad gwael y stôf, ymddangosiad nwyon gwacáu o dan gwfl y car, ymddangosiad emwlsiwn mewn olew injan, ymddangosiad mwg gwyn o'r bibell wacáu , a rhai eraill. Os bydd y symptomau uchod neu un ohonynt yn ymddangos, mae angen i chi wirio'r gasged pen silindr. Mae sawl ffordd o wneud hyn. yna byddwn yn edrych ar pam mae'r gasged pen silindr yn torri drwodd, pa ganlyniadau y mae hyn yn arwain at, a beth i'w wneud os digwyddodd y drafferth hon i injan eich car.

Arwyddion bod gasged pen y silindr wedi torri trwodd

Tasg y gasged pen silindr yw sicrhau tyndra, ac atal treiddiad nwyon o'r silindrau yn ôl i fyny i adran yr injan, yn ogystal â chymysgu oerydd, olew injan a thanwydd â'i gilydd. Mewn sefyllfa lle mae'r gasged pen silindr wedi'i dorri, mae tyndra'r bloc yn cael ei dorri. Bydd yr arwyddion canlynol yn dweud wrth berchennog y car am hyn:

Arwyddion o gasged pen silindr wedi'i losgi

• Allfa nwy gwacáu o dan y pen silindr. Dyma'r arwydd symlaf a mwyaf amlwg. Pan fydd y gasged yn llosgi allan, mae'n dechrau gadael i nwyon gwacáu drwodd, a fydd yn mynd i mewn i adran yr injan. Bydd hyn i'w weld yn weledol, yn ogystal ag yn amlwg ar y glust - bydd synau uchel i'w clywed o dan y cwfl, sy'n syml amhosibl peidio â sylwi. Fodd bynnag, os yw'r llosg yn fach, yna mae angen i chi dalu sylw i arwyddion eraill.
• Cam-danio rhwng silindrau. Bydd arwyddion allanol yn debyg i'r rhai sy'n ymddangos pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn “troitio”. Mae cymysgedd o'r cymysgedd tanwydd o un silindr gyda'r nwyon gwacáu mewn un arall. fel arfer, yn yr achos hwn, mae'n anodd cychwyn yr injan hylosgi mewnol, fodd bynnag, ar ôl cynhesu, mae'n parhau i weithio'n gyson ar gyflymder uchel. I benderfynu ar y dadansoddiad, mae angen i chi fesur cywasgiad y silindrau. Os bydd y cymysgu hwn yn digwydd, yna bydd y gwerth cywasgu mewn gwahanol silindrau yn wahanol iawn.

  Emwlsiwn o dan gap y tanc ehangu

• Nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r oerydd. Os yw gasged pen y silindr yn cael ei dyllu, yna gall nwyon gwacáu mewn ychydig bach o'r bloc silindr fynd i mewn i'r system oeri. Yn yr achos hwn, mae'n ddigon i ddadsgriwio cap y rheiddiadur neu'r tanc ehangu. Os bydd nwyon yn mynd i mewn i'r system mewn symiau mawr, bydd y cyffro yn weithgar iawn. Fodd bynnag, os oes ychydig o nwy, yna defnyddir dulliau byrfyfyr ar gyfer diagnosteg - bagiau plastig, balwnau, condom. Byddwn yn trafod y dull diagnostig yn fanwl isod.
• Gwrthrewydd yn mynd i mewn i un o'r silindrau. fel arfer, mae hyn oherwydd rupture gasged yn y lle rhwng y sianel oeri siaced a'r siambr hylosgi ei hun. Mae hyn yn aml yn arwain at fwg gwyn yn dod allan o'r bibell wacáu, hyd yn oed mewn tywydd cynnes. Ac mae lefel y gwrthrewydd yn y tanc yn gostwng. Po fwyaf o wrthrewydd sy'n mynd i mewn i'r silindrau, y mwyaf o anwedd gwyn fydd yn dod allan o'r bibell wacáu.
• Olew yn gollwng o dan ben y silindr. Gall y ffeithiau hyn hefyd fod yn arwyddion o losgi allan gasged pen silindr. Hynny yw, mae rhwyg yn ei gragen allanol. Yn yr achos hwn, gellir gweld rhediadau olew ger cyffordd pen y silindr a'r CC. Fodd bynnag, gall eu rhesymau fod yn wahanol.

  Ewyn yn y tanc ehangu

• Cynnydd sylweddol a chyflym yn nhymheredd injan hylosgi mewnol. Mae'r ffenomen hon yn digwydd oherwydd bod nwyon llosg poeth yn mynd i mewn i'r system oeri, o ganlyniad, nid yw'n ymdopi â'i dasgau. Yn yr achos hwn, yn ogystal â disodli'r gasged, mae angen fflysio'r system oeri hefyd. Sut i wneud hynny a thrwy ba fodd y gallwch chi ddarllen ar wahân.
• Cymysgu olew a gwrthrewydd. Yn yr achos hwn, gall yr oerydd fynd i mewn i'r adran injan a chymysgu â'r olew. Mae hyn yn niweidiol iawn i'r injan hylosgi mewnol, gan fod priodweddau'r olew yn cael eu colli, ac mae'r injan hylosgi mewnol yn cael ei orfodi i weithio mewn amodau anaddas, sy'n arwain at draul difrifol. Gellir canfod y dadansoddiad hwn gan bresenoldeb staeniau olewog yn y tanc ehangu yn y system oeri. I wneud hyn, agorwch y cap llenwi olew ac edrychwch ar y tu mewn i'r cap. Os oes emwlsiwn ar ei wyneb (fe'i gelwir hefyd yn "hufen sur", "mayonnaise", ac yn y blaen) o liw cochlyd, mae'n golygu bod y gwrthrewydd wedi cymysgu ag olew. Mae hyn yn arbennig o wir yn yr achos pan nad yw'r car mewn garej gynnes, ond yn y gaeaf ar y stryd. Yn yr un modd, mae angen ichi edrych am bresenoldeb yr emwlsiwn a grybwyllir ar y dipstick i wirio lefel yr olew.

  Canhwyllau gwlyb

• Perfformiad stôf gwael. Y ffaith yw, pan fydd gasged pen y silindr yn llosgi allan, mae nwyon gwacáu yn ymddangos yn y “siaced” oeri. O ganlyniad, mae cyfnewidydd gwres y gwresogydd yn cael ei ddarlledu, ac, yn unol â hynny, mae ei effeithlonrwydd yn lleihau. Yn aml, mae tymheredd yr oerydd yn neidio'n sydyn.
• Cynnydd yn y pwysau yn y pibellau rheiddiaduron. Mewn achos o depressurization gasged, bydd nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r system oeri drwy'r nozzles. Yn unol â hynny, byddant yn dod yn anodd iawn i'w cyffwrdd, gellir gwirio hyn â llaw yn unig.
• Ymddangosiad huddygl sylweddol ar ganhwyllau. Yn ogystal, gallant fod yn llythrennol yn wlyb oherwydd presenoldeb gwrthrewydd neu leithder yn y silindrau.

Ac arwydd clir o orboethi injan hylosgi mewnol yw presenoldeb cyddwysiad ar ei wyneb. Mae hyn hefyd yn arwydd anuniongyrchol o losgi allan gasged pen silindr neu grac yn y bloc silindr. Yn gyntaf oll, mae angen i chi gynnal diagnosteg cyfrifiadurol o'r injan hylosgi mewnol. Bydd presenoldeb gwallau yn nodi'r cyfeiriad a dadansoddiadau ychwanegol posibl. fel arfer, mae'r gwallau hyn yn gysylltiedig â phroblemau yn y system danio.

Gwrthrewydd yn y silindr

Gadewch i ni hefyd aros ar gymysgu gwrthrewydd ac olew. Fel y soniwyd uchod, o ganlyniad i'w cymysgu, mae emwlsiwn o liw melynaidd (gan amlaf) yn cael ei ffurfio. Os oedd yn ymddangos, yna ni fydd un amnewid y gasged pen silindr yn gwneud y gwaith atgyweirio. Byddwch yn siwr i fflysio'r system o'r cyfansoddiad hwn. Gan gynnwys sianeli swmp ac olew. A gall hyn gostio costau ychwanegol i chi, weithiau'n debyg i ailwampio injan hylosgi mewnol yn sylweddol.

Fe wnaethom gyfrifo'r symptomau sy'n digwydd pan fydd gasged pen silindr yn cael ei dorri. yna gadewch i ni symud ymlaen i ystyried y rhesymau pam y gall losgi allan.

Pam ei fod yn tyllu'r gasged pen silindr

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r rheswm pam mae problemau gyda'r gasged pen silindr yn gyffredin gorboethi. Oherwydd hyn, gall gorchudd y bloc “arwain”, a bydd yr awyren y mae'r gasged yn gyfagos i ddau arwyneb cyswllt ar ei hyd yn cael ei thorri. O ganlyniad, mae'r ceudod mewnol yn dirywio gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Newid eu geometreg, pennau alwminiwm yn bennaf. Nid yw haearn bwrw yn destun diffygion o'r fath, maent yn fwy tebygol o gracio na phlygu, a hyd yn oed wedyn yn yr achosion mwyaf eithafol.

Cynllun tynnu bolltau pen silindr ar Vazs "clasurol"

hefyd, oherwydd gorboethi, gall y gasged gynhesu i dymheredd o'r fath pan fydd yn newid ei geometreg. Yn naturiol, yn yr achos hwn, bydd depressurization hefyd yn digwydd. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer gasgedi haearn-asbestos.

hefyd un rheswm methiant trorym bollt. Mae gwerth mawr iawn a bach iawn y foment yn cael effaith andwyol. Yn yr achos cyntaf, efallai y bydd y gasged yn cwympo, yn enwedig os yw wedi'i wneud o ddeunyddiau o ansawdd isel. Ac yn yr ail - i adael y nwyon llosg allan heb ymyrryd â nhw. Yn yr achos hwn, bydd nwyon, ynghyd ag aer atmosfferig, yn effeithio'n andwyol ar ddeunydd y gasged, gan ei analluogi'n raddol. Yn ddelfrydol, dylid tynhau'r bolltau gan ddefnyddio dynamomedr sy'n dangos gwerth y torque, yn ogystal, dylid arsylwi dilyniant eu tynhau. Gellir dod o hyd i wybodaeth gyfeirio ar hyn yn y llawlyfr.

fel arfer, y dilyniant tynhau yw bod y bolltau canolog yn cael eu tynhau'n gyntaf, ac yna'r gweddill yn groeslinol. Yn yr achos hwn, mae'r troelli yn digwydd fesul cam. sef, mewn ceir VAZ o fodelau "clasurol". y cam eiliad yw 3 kgf. Hynny yw, mae'r holl bolltau yn y dilyniant penodedig yn cael eu tynhau gan 3 kgf, ac ar ôl hynny maent yn cael eu tynhau i 6 kgf, a hyd at 9 ... 10 kgf.

Yn ôl yr ystadegau, mewn tua 80% o achosion pan fethodd y gasged, y rheswm am hyn oedd torques tynhau anghywir neu beidio â chadw at ei ddilyniant (cynllun).

A'r rheswm mwyaf amlwg deunydd o ansawdd iselo ba un y gwneir y gasged. Mae popeth yn syml yma. Ceisiwch brynu cynhyrchion mewn siopau dibynadwy. Wrth ddewis, mae angen i chi gael eich arwain gan reol y “cymedr aur”. Mae gasged, wrth gwrs, yn rhad, felly ni ddylech ordalu, yn ogystal â phrynu sothach rhad a dweud y gwir. Y prif beth yw eich bod chi'n hyderus yn y siop lle rydych chi'n prynu.

mae hefyd yn bosibl bod y gasged pen newydd losgi allan rhag allforio y deunydd, oherwydd mae gan bopeth ei linellau gwasanaeth ei hun.

Enghreifftiau o bwyntiau chwalu gasged pen silindr

hefyd, weithiau mae'r rhesymau dros weithrediad y gasged yn broblemau sy'n torri proses hylosgi'r tanwydd (tanio, tanio glow). Oherwydd gorboethi, mae pen y silindr yn dioddef yn fawr. Gall craciau ymddangos ynddo, a fydd hefyd yn arwain at depressurization y systemau a ddisgrifir. Mae'r pen fel arfer wedi'i wneud o alwminiwm. A phan gaiff ei gynhesu, mae'n ehangu'n gyflymach na bolltau dur. Felly, mae'r pen yn dechrau rhoi pwysau sylweddol ar y gasged, ac mae'n profi gorlwytho. Mae hyn yn arwain at galedu y deunyddiau gasged, sydd yn ei dro yn achosi depressurization.

Yn aml pan fydd gasged yn methu, mae'n llosgi ar hyd yr ymyl neu rhwng y silindrau. Yn yr achos hwn, mae erydiad wyneb y bloc silindr a'r ymyl ei hun yn aml yn ymddangos ger y difrod. Gall newid yn lliw y deunydd gasged ger yr ymyl hefyd ddangos tymheredd uchel yn y siambr hylosgi. Er mwyn dileu'r dadansoddiad, mae'n ddigon aml i osod yr ongl tanio gywir.

Mae'n bwysig i'r gyrrwr ddeall y gwahaniaeth rhwng cysyniadau "chwalu" a "llosgi" y gasged. Mae dadansoddiad yn yr achos hwn yn awgrymu difrod sylweddol i wyneb y gasged neu ei elfennau unigol. Yn yr un achos (ac yn fwyaf aml mae'n digwydd), mae'r gyrrwr yn wynebu llosg. Hynny yw, maen nhw'n ymddangos mân ddifrod, sydd weithiau hyd yn oed yn anodd dod o hyd iddynt ar y gasged. Fodd bynnag, dyma achos y sefyllfaoedd annymunol uchod.

Sut i ddarganfod a yw'r gasged pen silindr yn cael ei chwythu

Er mwyn deall a yw'r gasged pen silindr wedi'i dorri, gallwch ddefnyddio un o sawl dull. Yn yr achos hwn, mae'r diagnosis yn syml, a gall unrhyw un, hyd yn oed gyrrwr newydd a dibrofiad, ei drin.

I wirio cywirdeb y gasged, gwnewch un o'r canlynol:

• Gyda'r injan yn rhedeg, archwiliwch yn weledol a oes mwg yn dod allan o'r bwlch rhwng y pen silindr a'r BC. gwrandewch hefyd i weld a oes synau canu uchel yn dod oddi yno, nad oedd yno o'r blaen.
• Archwiliwch arwynebau'r capiau rheiddiadur a'r tanc ehangu systemau oeri, yn ogystal â gyddfau ar gyfer llenwi olew yn yr injan hylosgi mewnol. I wneud hyn, does ond angen i chi eu dadsgriwio a'u harchwilio'n weledol. Os bydd gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol, yna bydd emwlsiwn cochlyd ar y cap llenwi olew. Os bydd yr olew yn mynd i mewn i'r gwrthrewydd, yna bydd dyddodion olewog ar y rheiddiadur neu gapiau'r tanc ehangu.

  Mwg gwyn o'r bibell wacáu

• Gwnewch yn siŵr nad oes mwg gwyn yn dod allan o'r bibell wacáu. (Mewn gwirionedd, stêm ydyw.) Os ydyw, mae'n golygu bod tebygolrwydd uchel o losgi allan o'r gasged. Yn enwedig os oes gan y mwg gwacáu arogl melys (rhag ofn y byddwch chi'n defnyddio gwrthrewydd fel oerydd, ac nid dŵr cyffredin). Ochr yn ochr â hyn, mae lefel yr oerydd yn y rheiddiadur fel arfer yn gostwng. Mae hyn yn arwydd anuniongyrchol o'r dadansoddiad hwn.
• Gwiriwch a yw nwyon gwacáu yn mynd i mewn i'r system oeri. Gellir gwneud hyn mewn dwy ffordd - yn weledol a gyda chymorth dulliau byrfyfyr. Yn yr achos cyntaf, mae'n ddigon i ddadsgriwio cap y rheiddiadur neu'r tanc ehangu a gweld a oes yna berwi dwys yno. Fodd bynnag, hyd yn oed os nad oes “geiserau” dwys yno, mae angen i chi ddefnyddio dulliau byrfyfyr. Yn fwyaf aml, defnyddir condom banal ar gyfer hyn.

Sut i wirio gasged pen y silindr gyda chondom

Un o'r dulliau effeithiol a phoblogaidd o brofi yw'r dull o ddefnyddio balŵn neu gondom. Mae'n cael ei roi ar wddf y tanc ehangu, ar ôl dadsgriwio'r cap. Y prif beth yw y dylai'r condom eistedd yn dynn ar y gwddf a sicrhau tyndra (yn lle condom, gallwch ddefnyddio bag neu falŵn, ond mae diamedr y condom fel arfer yn ddelfrydol ar gyfer gwddf y tanc). Ar ôl i chi ei roi ar y tanc, mae angen i chi gychwyn yr injan hylosgi mewnol a gadael iddo redeg am sawl munud ar gyflymder o 3 ... 5 mil o chwyldroadau y funud. Yn dibynnu ar lefel y depressurization, bydd y condom yn llenwi â nwyon yn gyflym neu'n araf. Mae'n dibynnu ar y sefyllfa benodol. Boed hynny ag y gallai, pe bai'n dechrau llenwi â nwyon gwacáu, mae hyn yn golygu bod gasged pen y silindr wedi torri.

Gwirio gasged pen y silindr gyda chondom

Gwiriad condom

Gwirio'r gasged gyda photel

hefyd yn un dull o sut i benderfynu a yw'r gasged pen silindr yn cael ei chwythu, yn aml a ddefnyddir ar lorïau. I wneud hyn, mae'n ddigon cael potel fach o ddŵr (er enghraifft, 0,5 litr). fel arfer, mae gan danciau ehangu anadlydd (tiwb sy'n cynnal yr un pwysau â phwysau atmosfferig mewn cynhwysydd caeedig). Mae'r dull yn syml iawn. Gyda'r injan yn rhedeg, mae angen i chi osod diwedd yr anadlydd mewn cynhwysydd o ddŵr. Os caiff y gasged ei dorri, yna bydd swigod aer yn dechrau dod allan o'r tiwb. Os nad ydynt yno, yna mae popeth mewn trefn gyda'r gasged. Os ar yr un pryd dechreuodd oerydd ymddangos o'r anadlydd, mae hyn hefyd yn golygu bod popeth mewn trefn gyda'r gasged.

Gwirio'r gasged pen silindr ar lorïau

Gwirio gyda photel

Mae'r ddau ddull a ddisgrifir uchod yn addas ar gyfer gwneud diagnosis o fethiant pan fydd nwyon gwacáu yn torri trwodd i'r siaced oeri. Mae'r dulliau hyn yn effeithiol iawn ac wedi cael eu defnyddio gan fodurwyr ers degawdau.

Beth i'w wneud os yw'r gasged pen silindr yn cael ei dyllu

Mae gan lawer o yrwyr ddiddordeb yn y cwestiwn, Allwch chi yrru gyda gasged pen wedi'i chwythu?? Mae'r ateb yn syml - mae'n bosibl, ond yn annymunol, a dim ond am bellteroedd byr, sef, i garej neu wasanaeth car ar gyfer atgyweiriadau. Fel arall, gall canlyniadau'r hyn a dyllodd gasged pen y silindr fod y rhai mwyaf druenus.

Os digwyddodd, o ganlyniad i'r diagnosteg, fod y gasged wedi'i dorri, yna ni ellir gwneud dim amdano, ac eithrio ei ddisodli. mae hefyd yn werth archwilio'r arwynebau cyfagos, ac yn bwysicaf oll, ceisiwch ddarganfod gwir achos y llosg allan ... Gall pris y gasged fod yn wahanol ac yn dibynnu ar frand y car a gwneuthurwr y rhan sbâr ei hun . Fodd bynnag, o'i gymharu â nodau eraill, mae'n isel. Gall gwaith atgyweirio gostio ychydig yn fwy na phrynu gasged yn unig. Y pwynt yw cadw'r pethau canlynol mewn cof:

• Os canfyddir, wrth ddatgymalu pen y silindr, bod y bolltau mowntio yn “arwain” ac nad ydynt yn cwrdd â'r paramedrau technegol, bydd angen eu disodli. Ac weithiau mae sefyllfaoedd pan, oherwydd newid yn geometreg pen y silindr, na ellir dadsgriwio'r bollt, ac yn syml mae'n rhaid ei rwygo. Er mwyn cyflawni'r weithdrefn annymunol hon, mae offer priodol. Yn aml ar ICEs modern, gosodir bolltau sy'n gweithredu ar eu terfyn cynnyrch. Ac mae hyn yn golygu, ar ôl tynnu'r pen silindr (i ddisodli'r gasged neu am resymau eraill), bod angen i chi brynu a gosod rhai newydd tebyg.
• Os yw awyren pen y silindr wedi'i thorri, yna bydd angen ei sgleinio. Ar gyfer hyn, defnyddir peiriannau arbennig, a bydd y gwaith arno hefyd yn costio arian. Fodd bynnag, nid yw awyren waith pen y silindr yn "arwain" mor aml, ond mae'n werth gwirio'r paramedr hwn o hyd. Os yw'r wyneb wedi'i sgleinio, yna rhaid prynu gasged newydd, gan ystyried trwch yr haen fetel a dynnwyd.

Cyn ailosod y gasged eich hun, mae angen i chi lanhau'r pen o huddygl, graddfa a darnau o'r hen gasged. Nesaf, mae angen i chi adolygu ei wyneb. I wneud hyn, defnyddiwch offeryn mesur arbennig, pren mesur fel arfer. Fe'i cynhelir dros yr wyneb, gan ddatgelu presenoldeb bylchau. Ni ddylai maint y bylchau fod yn fwy na 0,5 ... 1 mm. Fel arall, rhaid i wyneb y pen fod yn ddaear neu gael un newydd yn ei le. Yn lle pren mesur, gallwch ddefnyddio dalen drwchus o wydr (er enghraifft, 5 mm o drwch). Mae'n cael ei osod ar ben wyneb y pen ac yn edrych am bresenoldeb mannau aer posibl. I wneud hyn, gallwch chi iro ychydig ar wyneb y pen gydag olew.

Gwiriad wyneb pen silindr

Wrth ailosod y gasged, argymhellir iro ei wyneb â saim graffit. Felly bydd yn dod yn feddalach ac yn haws dod o hyd i le "ei" ar wyneb pen y silindr. Yn ogystal, pan gaiff ei ddatgymalu, bydd yn haws ei dynnu. Mantais saim graffit yn yr achos hwn yw nad yw graffit yn cael ei wasgu allan yn ystod y llawdriniaeth, gan droi'n lludw.

Ar ôl gwaith atgyweirio, rhaid i selogion ceir fonitro ymddygiad y modur. A yw'r dadansoddiadau a ddisgrifir uchod yn ymddangos eto (mwg gwyn o'r bibell wacáu, emwlsiwn neu smotiau seimllyd yn yr oerydd, olew ar gyffordd pen y silindr a BC, nid oes gorboethi yn yr injan hylosgi mewnol, ac ati). Ac yn syth ar ôl ei ailosod, ni ddylech weithredu'r injan hylosgi mewnol ar y pŵer mwyaf. Gwell, er mwyn i'r gasged "setlo" a chymryd ei le.

Beth yw'r deunydd gasged gorau

Gasgedi o wahanol ddeunyddiau

Wrth ailosod gasged, mae gan lawer o berchnogion ceir gwestiwn rhesymol, pa gasged sy'n well - wedi'i wneud o fetel neu baronit? Mae gan bob un o'r deunyddiau hyn ei fanteision a'i anfanteision ei hun. Ar yr un pryd, mae angen i chi ddeall, os yw'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio gasgedi o ddeunydd penodol, yna rhaid dilyn y gofynion hyn.

yn nodweddiadol, mae gasged metel yn gryfach na'i gymar paronite. Felly, fe'ch cynghorir i'w roi ar beiriannau turbocharged neu dan orfod pwerus. Os nad ydych chi'n bwriadu tiwnio injan eich car, ond yn syml ei weithredu mewn modd ysgafn, yna nid yw'r dewis o ddeunydd o bwys mawr i chi. Yn unol â hynny, mae gasged paronite hefyd yn eithaf addas. Ar ben hynny, mae'r deunydd hwn yn fwy hyblyg, ac yn gallu cadw'n agosach at arwynebau gwaith.

hefyd, wrth ddewis, rhaid cymryd i ystyriaeth nad yw'r deunydd y gwneir y gasged ohono yn cael effaith sylfaenol ar ei fywyd gwasanaeth. Dangosydd llawer pwysicach yw sut y gosodwyd y gasged. Y ffaith yw bod waliau tenau iawn rhwng grwpiau unigol o dyllau. Felly, os na chaiff y gasged ei osod yn union ar y sedd, yna mae tebygolrwydd uchel o losgi allan hyd yn oed ar gyfer y deunydd cryfaf.

Yr arwydd mwyaf amlwg bod y gasged wedi'i osod yn anghywir yw ei fethiant cyflym. hefyd, os gwnaethoch ei osod yn anghywir, efallai na fydd y car yn cychwyn. Mewn peiriannau diesel, gellir clywed sain pistons hefyd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y piston yn cyffwrdd ag ymyl y gasged.

Allbwn

Os oes gennych gasged pen silindr wedi torri, yna mae'n annymunol i yrru car sydd wedi torri. Felly, rydym yn argymell eich bod yn disodli'r gasged ar unwaith os canfyddir ei fod wedi'i dorri. Yn ogystal, mae'n bwysig nid yn unig darganfod yr union ffaith ei fod wedi torri, ond hefyd y rheswm dros hyn. sef, pam mae'r injan hylosgi mewnol yn gorboethi neu mae diffygion eraill yn ymddangos.

Yn ystod y broses amnewid, gwiriwch y gwerth torque ar y bolltau mowntio. Bydd ailosod y gasged pen silindr yn amserol yn eich arbed rhag costau ariannol mawr ar gyfer atgyweirio cydrannau drutach. Po hiraf y byddwch chi'n gyrru car gyda gasged pen silindr wedi'i chwythu, y mwyaf tebygol yw hi y bydd cydrannau injan hylosgi mewnol eraill, drutach a phwysig yn methu.