Problem generadur
Bydd eiliadur sydd wedi torri neu wedi'i ddifrodi i'w weld wrth yrru o gwmpas y byd gyda symbol batri.
Mae'r eiliadur yn eiliadur sydd wedi'i gysylltu â'r crankshaft gan wregys â rhes V neu wregys V sy'n trawsyrru'r gyriant. Ei dasg yw cyflenwi system drydanol y car ag egni a gwefru'r batri wrth yrru. Pan fydd y cerbyd yn llonydd ac nad yw'r eiliadur yn rhedeg, defnyddir yr egni sy'n cael ei storio yn y batri wrth yrru i gychwyn yr injan. Mae'r batri yn cyflenwi trydan i'r gosodiad, er enghraifft, wrth wrando ar y radio gyda'r injan i ffwrdd. Yn amlwg, yr ynni a gynhyrchwyd yn flaenorol gan yr eiliadur.
- Dyna pam mae ei waith yn hanfodol ar gyfer gweithrediad cywir y car. Gyda eiliadur sydd wedi'i ddifrodi, dim ond cyn belled â bod yr egni sydd wedi'i storio yn y batri yn ddigonol y bydd y car yn gallu gyrru. Yna mae'r trydan yn mynd allan ac mae'r car yn stopio,” esboniodd Stanisław Plonka, mecanic ceir o Rzeszów.
Gan fod yr eiliadur yn cynhyrchu cerrynt eiledol, mae angen cylched unioni ar gyfer ei ddyluniad. Ef sy'n gyfrifol am gael cerrynt uniongyrchol wrth allbwn y ddyfais. Er mwyn cynnal foltedd cyson yn y batri, i'r gwrthwyneb, defnyddir ei reoleiddiwr, sy'n cynnal y foltedd codi tâl ar 13,9-14,2V ar gyfer gosodiadau 12-folt a 27,9-28,2V ar gyfer gosodiadau 24-folt. Mae'r gwarged mewn perthynas â foltedd graddedig y batri yn angenrheidiol i sicrhau ei dâl. Fel yr eglura Kazimierz Kopec o ganolfan wasanaeth yn Rzeszów, mewn eiliaduron, mae cyfeiriannau, cylchoedd slip a brwsys llywodraethwyr yn treulio amlaf.
- Ceir gydag injans sy'n achosi problemau gydag olew a hylifau sy'n gweithio sydd fwyaf tebygol o ddioddef ohono. Mae ffactorau allanol, megis dŵr neu halen sy'n mynd i mewn i'r adran injan o'r ffordd, hefyd yn cyfrannu at wisgo'r rhannau generadur yn gyflymach, eglura Kazimierz Kopec.
Yn y rhan fwyaf o wasanaethau ceir, mae adfywio generadur cyflawn yn costio rhwng PLN 70 a 100. Am y swm hwn, mae'r rhan yn cael ei ddatgymalu, ei lanhau a'i gyfarparu â chydrannau newydd a ddefnyddir i ddisodli rhannau sydd wedi'u difrodi.
- Dylai'r signal ar gyfer ymweliad â'r mecanig fod yn ddangosydd gwefru nad yw'n mynd allan ar ôl cychwyn yr injan. Neu mae'n goleuo dros dro wrth yrru, ac yna'n mynd allan ar ôl ychydig. Dylai synau ffrithiant, sydd fel arfer yn nodi'r angen i ddisodli Bearings treuliedig, hefyd fod yn bryder, esboniodd Kopets.
Mae atgyweiriadau bob amser yn talu ar ei ganfed, mae generaduron newydd mewn gorsaf wasanaeth awdurdodedig yn ddrud iawn. Er enghraifft, ar gyfer Honda Accord i-CTDI 2,2-litr, mae rhan o'r fath yn costio mwy na PLN 2. zloty.
- Mae prynu rhannau ail-law yn risg fawr. Er bod gwerthwyr fel arfer yn darparu gwarant cychwyn a gellir ei dychwelyd os bydd problemau'n codi, nid ydych byth yn gwybod pa mor hir y bydd generadur fel hwn yn para, meddai Plonka.
