Gasged pen. Pryd mae angen ei ddisodli a faint mae'n ei gostio?
Mae amodau llym iawn yn bodoli lle mae'r pen yn cysylltu â'r bloc silindr. Nid yw'r sêl a osodir yno bob amser yn gwrthsefyll y pwysau a'r tymheredd enfawr, er ei fod yn hynod o wydn. Mewn achos o ddifrod, gall cost atgyweiriadau redeg i'r miloedd o PLN.
Mae'r gasged pen silindr yn elfen strwythurol syml a chymharol rhad. Yn achos ceir poblogaidd, nid yw ei bris yn fwy na PLN 100. Fodd bynnag, mae'n chwarae rhan bwysig iawn yn yr injan, ni all y gyriant weithio hebddo. Yr ydym yn sôn am sicrhau tyndra'r gofod gweithio uwchben y piston a selio'r sianeli olew ac oerydd. Mewn peiriannau pŵer uchel a turbocharged, gellir gwneud y gasged pen yn gyfan gwbl o fetel (dur di-staen, copr), ac ar yr ymylon mewn cysylltiad â'r silindrau, gall fod â flanges bach arbennig sy'n dadffurfio'n unol â hynny ar ôl tynhau'r pen a darparu'n eithriadol. selio da. Mae gan hyd yn oed gasged confensiynol elastigedd ac anffurfiad penodol, oherwydd pan fydd y pen yn cael ei dynhau, mae'n llenwi afreoleidd-dra'r bloc silindr a'r pen silindr.
Mae'r golygyddion yn argymell: Y 30 car TOP gyda'r cyflymiad gorau
Yn ddamcaniaethol, gall gasged pen silindr bara am oes gyfan injan. Ond mae'r arfer yn hollol wahanol. Nid yw amodau gweithredu'r uned yrru bob amser yn ddelfrydol. Er enghraifft, mae moduron yn destun llwythi trwm gan ddefnyddwyr cyn iddynt gyrraedd y tymheredd gweithredu gofynnol. Neu yn destun llwythi thermol uchel hirdymor wrth yrru yn y mynyddoedd neu ar draffyrdd. Mae yna hefyd rai sy'n cael eu pweru gan osodiad HBO heb raddnodi cywir. Mewn unrhyw achos, mae hyd yn oed gosodiad HBO wedi'i galibro'n iawn heb baratoi system oeri briodol yn cynyddu'r tymheredd yn y siambrau hylosgi ac yn peryglu'r gasged. Gallwch hefyd ychwanegu addasiadau tiwnio nad ydynt yn cael eu gweithredu'n broffesiynol yn yr injan. Ym mhob un o'r achosion hyn, gall yr injan orboethi hyd yn oed yn un o'r silindrau. Nid yw'r gasged yn gwrthsefyll straen thermol ac mae'n dechrau llosgi allan. Mae hyn fel arfer yn digwydd yn y gwddf rhwng y silindrau. Mae tanio graddol yn y pen draw yn arwain at nwyon chwythu gyda'r cymysgedd tanwydd aer a nwyon gwacáu rhwng y gasged, y bloc silindr a'r pen silindr.
Gan fod y gasged gyfan yn colli ei dyndra dros amser, mae oerydd ac olew injan yn gollwng. Felly, yn y cam cychwynnol, dim ond mewn gweithrediad anwastad o injan oer a "cholled" cyflymder segur y mae difrod i gasged pen y silindr yn amlygu ei hun. Gyda newidiadau mawr yn nhymheredd yr injan a gwanhau'r uned bŵer gyda ffurfio mwg gwyn o'r gwacáu, presenoldeb olew yn y tanc ehangu y system oeri (yn ogystal â cholli hylif), presenoldeb oerydd yn yr olew - gadewch i ni fynd i'r gweithdy cyn gynted â phosibl. Bydd y mecanydd yn cadarnhau methiant gasged trwy fesur y pwysau cywasgu yn y silindrau a gwirio am bresenoldeb carbon deuocsid yn y tanc ehangu y system oeri.
Gweler hefyd: Sut i ofalu am eich teiars?
Mae yna fodelau ceir lle mae'r gasged pen silindr yn llosgi allan yn hynod hawdd a hyd yn oed o dan amodau gweithredu arferol mae'r gasged yn cael ei niweidio. Mae amryw resymau dros y duedd hon i fethu. Weithiau mae hyn oherwydd llithriad y leinin silindr, ac weithiau oherwydd gormod o gywasgu'r gasged, er enghraifft, oherwydd pellteroedd bach iawn rhwng y silindrau. Gall hefyd fod oherwydd dyluniad anghywir yr injan gyfan, sy'n dueddol o orboethi.
Mae ailosod y gasged pen silindr yn weithrediad syml a rhad dim ond mewn peiriannau dwy-strôc a pheiriannau pedwar-strôc gyda falfiau gwaelod. Ond nid ydynt yn cael eu defnyddio mewn ceir modern. Mae'r peiriannau a gynhyrchir yn gyffredin heddiw yn ddyluniadau falf uwchben lle mae'r maniffoldiau cymeriant a gwacáu yn cael eu bolltio i ben y silindr. Mae'r system amseru y maent yn fwyaf aml hefyd wedi'i lleoli yn y pen, ac mae ei gyriant yn cael ei yrru gan y crankshaft. Dyna pam mae ailosod gasged pen yn dasg sy'n cymryd llawer o amser ac yn gostus. Mae angen nid yn unig dadosod a chydosod pen y silindr ei hun, ond hefyd i ddadosod ac ailosod y maniffoldiau a'r gyriant amseru. At hyn rhaid ychwanegu'r camau a'r deunyddiau ychwanegol sydd eu hangen fel arfer wrth ailosod pen. Mae'r rhain, er enghraifft, yn greoedd gyda chnau ar gyfer cau pen y silindr i'r bloc silindr, y dylid eu disodli â rhai newydd (mae'r hen rai yn ymestyn ac yn dueddol o gracio). Neu'r bolltau mowntio manifold, sy'n aml yn torri pan geisiwch eu dadsgriwio (ffoniwch oherwydd tymheredd uchel). Rhaid tynnu bolltau sydd wedi torri o'r pen, sydd hefyd yn cymryd amser gweithdy. Efallai y bydd hefyd yn troi allan bod y pen wedi cynhesu oherwydd gorboethi a bod angen cynllunio i adfer wyneb hollol wastad a sicrhau tyndra.
Hyd yn oed pan fydd popeth yn mynd yn esmwyth, bydd ailosod y gasged mewn gweithdy preifat yn lleihau eich waled gan PLN 300-1000 yn dibynnu ar faint a dyluniad yr injan. Bydd rhannau'n costio PLN 200-300, a gall camau ychwanegol gostio PLN 100 arall. Os yw'r mater yn agos at ailosod y cydrannau amseru, mae angen ichi ychwanegu PLN 300-600 arall ar gyfer darnau sbâr a PLN 100-400 ar gyfer llafur. Po fwyaf cymhleth a llai hygyrch yw'r injan, yr uchaf yw'r prisiau. Yn achos cerbydau dosbarth uwch gyda pheiriannau cymhleth mawr, gall prisiau fod hyd yn oed yn uwch.
