Gyriant prawf Chery Tiggo 7 Pro
I lawr gydag ymroi: gwerthuso'r croesiad Tsieineaidd newydd, anghofio am le ei gynhyrchu
Mae'n ymddangos bod hyn yn digwydd mewn gwirionedd. Roedd y gorwel diddiwedd o anodd ei dynnu mor sydyn fel y gallwch ei gyffwrdd â'ch llaw. Fe ddysgodd y Tsieineaid - y rhai sy'n "rhoi ychydig mwy o flynyddoedd iddyn nhw, a ..." - sut i wneud ceir. Arferol. ceir llawn, a ydych chi'n deall? Mae gan Geely Atlas da eisoes ac Coolray da iawn, llawer o "Hawail" - tebyg i coupe a gwahanol - a nawr mae Chery yn dal i fyny i gystadleuwyr yn y rhanbarthau.
Safodd croesiad Tiggo 7 y genhedlaeth ddiwethaf, a gyflwynwyd bedair blynedd yn ôl, un cam i ffwrdd o'r ffin sy'n gwahanu ceir a'u dynwared. Nid oedd ganddo bellach rinweddau trychinebus a dychrynllyd a dweud y gwir, ond mewn tu mewn syml roedd digon o abswrdiaethau ergonomig, ac wrth symud digwyddodd popeth yn swrth ac yn ysgwyd. Mae'r olynydd yn codi'r polion ar unwaith, gan fynd i mewn i'r farchnad gyda'r rhagddodiad Pro "iPhone" - er yma mae marchnatwyr Chery yn Rwseg yn chwarae â'u heneidiau. Yn Tsieina, dim ond fersiwn uchaf y Tiggo 7 sydd â thri llythyr balch - gydag injan turbo 1,6-litr gyda 196 o heddluoedd a throsglwyddiad robotig. Yn ein gwlad ni, dim ond gyda haearn "safonol" y mae'r croesiad yn cael ei werthu - "pedwar" 1.5 uwch-dâl, yn datblygu 147 hp, ac amrywiad. Ond o'r enw Pro.
Fodd bynnag, mae'n hawdd maddau i'r bragio hwn, mae'n werth treiddio i mewn i du mewn y newydd-deb. Pensaernïaeth gyfyngedig ond chwaethus, deunyddiau gorffen rhagorol, cynulliad bron yn ddibechod - mae'n bleser bod yma, yn cellwair o'r neilltu! Mae atebion unigol yn hollol hyfryd: sut ydych chi, er enghraifft, yr allweddi rheoli "cerddoriaeth", sy'n cael eu pwyso a'u clicio yn yr un ffordd ag yn Audi? Ac ardal ddelfrydol (ni allwch ddweud fel arall) wedi'i lleoli ar gyfer gwefru ffôn clyfar yn ddi-wifr? Yn bwysicach fyth, i'r "Tsieineaidd", mae addasiad olwyn lywio yn dod yn norm o'r diwedd, felly gallwch chi gael swydd y tu ôl i'r llyw heb unrhyw broblemau.
Yn wir, nid oedd heb bechod: mae'r uned synhwyrydd rheoli hinsawdd yn edrych fel plwg dros dro yn lle rhywbeth go iawn, nid yw deiliaid y cwpan wedi'u cynllunio i storio'r sbectol eu hunain, y fflachiadau dangosfwrdd digidol ac mae'n ymarferol annarllenadwy.
Ond dyma ddiffygion yn unig yw'r rhain, ac nid heigiau amlwg sy'n gwneud i un ofyn y cwestiwn: "Guys, a ydych chi erioed wedi gweld ceir o gwbl?" Mewn rhai Peugeot 3008 neu Honda CR-V, ni fydd unrhyw odrifau llai cymesur, ac o ran lefel gyffredinol y perfformiad, bydd llawer o gystadleuwyr hybarch fel Kia Sportage a Toyota RAV4 yn aros ar ôl.
Wedi dweud hynny, mae'r Tiggo 7 Pro yn lladd pawb yn naturiol o ran pecynnu. Mae'r fersiwn fwyaf soffistigedig yn costio $ 21, sydd tua'r un peth â'r Sportage canol mynediad a Qashqai. Ar yr un pryd, mae rheolaeth hinsawdd parth deuol, leatherette trwy'r caban, seddi trydan, system welededd gyffredinol, to panoramig hefty a byns eraill, ac yn Rwsia fodern mae'n arferol gofyn am ddim llai na $ 695.
Ac i'r mwyafrif o gwsmeriaid, bydd pob un o'r uchod yn ddigon i feddwl o ddifrif am brynu. Hefyd yn gwerthfawrogi eich arferion gyrru, fel trin mireinio? Yna prin bod angen croesiad cryno arnoch chi. Ond os ydych chi'n digwydd mynd ar daith y tu ôl i olwyn y Tiggo 7 Pro, ni fydd yn rhaid i chi wella clwyfau meddyliol: mae'r car yn gyrru'n eithaf digonol.
Ydy, mae'r llywio yn synthetig a di-chwaeth, ac nid yw'r amrywiad o dan sbardun llawn yn ceisio dynwared newid rhith-gamau ac, yn yr hen ffasiwn, mae'n gwneud i'r injan wylo ar un nodyn. Ond gyda dinas ddigynnwrf yn gyrru, rydych chi'n sylwi ar ymatebion sydd eisoes yn ddealladwy a pherthynas dda â'r cyflymydd, mae'r pasbort 9,9 s i gant yn ddigon ar gyfer ailadeiladu, ac mae'r ataliad meddal a'r gwrthsain cŵl, dim jôc, yn caniatáu ichi beidio â meddwl am unrhyw beth. o gwbl ar deithiau dyddiol. Peiriant a char. Un braf. Gyda deuodau hardd mewn salon clyd.
Mae hyn i gyd yn gweithio o dan un amod: rydych chi'n byw mewn dinas sydd â ffyrdd da. Nid yw atal y Tiggo 7 Pro yn hoff o afreoleidd-dra o hyd, ac nid yw'n taro cymaint ar y teithwyr ag y mae'n dioddef ei hun: mae'r car yn mynd yn flin iawn am guro a dirgryniadau, ac mae'n rhaid i chi arafu. Ydy, ac nid yw gyriant pob olwyn y Chery hwn i fod - ar y cyd ag amrywiad, mae hyn yn gosod y fframwaith ar gyfer gweithredu digonol yn anhyblyg. Mewn geiriau eraill, croesiad trefol da fel y mae. Ac os byddwch o ddifrif yn dechrau chwilio am rywbeth yn y dosbarth hwn, ni fyddwch yn gallu ei anwybyddu mwyach.
