Gyriant prawf Audi Q5

Mae'r croesiad newydd yn reidio'n llyfn, ac yn y modd cysur mae'n ymlacio hyd yn oed yn fwy, mewn ffordd Americanaidd, ond nid yw'n colli cywirdeb. Pob diolch i'r ataliad aer sydd ar gael am y tro cyntaf ar yr Audi Q5

Mae'r llinell tornado llofnod ar y wal ochr yn grwm yn null cwp Audi A5. Mae'n ymddangos bod y croesiad Q5 newydd yn ceisio bod fel car chwaraeon. Ac ar yr un pryd, yn ysbryd gwrthddywediad, mae'n gwybod sut i godi'r corff i uchder oddi ar y ffordd. A sut mae'r system gyrru pob olwyn newydd, sy'n gyfarwydd â'r economi, yn ffitio i mewn i hyn i gyd?

Am naw mlynedd o gynhyrchu, mae'r Audi Q5 wedi gwerthu mwy na 1,5 miliwn, ac ar ddiwedd oes y cludwr fe werthodd hyd yn oed yn well nag ar y dechrau. Ar ôl llwyddiant o'r fath, ni newidiodd unrhyw beth mewn gwirionedd. Yn wir, mae'r Q5 newydd yn debyg i'r un blaenorol ac wedi tyfu cryn dipyn o ran maint, ac mae'r pellter rhwng yr echelau wedi tyfu dim ond centimetr.

Fodd bynnag, mae yna lawer o naws yn nyluniad y croesiad newydd. Yn ychwanegol at y llinell tornado uchod, sy'n cromlinio dros y bwâu olwyn, mae gan y Q5 a'r A5 ginc nodweddiadol ar gyffordd y C-piler a'r to. Mae cam convex o dan wydr y tinbren, sy'n rhoi tair cyfaint i silwét y car. Mae hyn yn symud y cab ymlaen ac yn lleddfu'r golwg yn weledol. Mae'r ffrâm gril agwedd enfawr a'r bumper cefn convex gyda stribedi eang o LEDau yn gysylltiedig â'r croesfan Q7 blaenllaw, ond nid yw'r prif arwyddion oddi ar y ffordd mor amlwg yn y Q5.

Squat, lluniaidd, gydag olwynion mawr - nid yw'r Q5 newydd yn edrych yn greulon hyd yn oed yn y trim sylfaen gyda cit corff du ymarferol. Beth i'w ddweud am y fersiynau o Design-line a S-line, lle mae'r leininau plastig ar gyfer y bwâu a gwaelod y bymperi wedi'u paentio mewn lliw corff.

Ar ôl datrys y posau dylunio, bydd y tu mewn yn ymddangos yn rhy syml. Mae'r rhith daclus a'r dabled arddangos annibynnol yn gyfarwydd gan bob Audi newydd, ond nid oes fentiau ar hyd y panel blaen i gyd. Mae top y dangosfwrdd yn feddal, mae'r mewnosodiadau pren yn enfawr, mae'r manylion o'r golwg wedi'u gwneud o blastig caled. A'i gilydd gyda'i gilydd - ar lefel ansawdd uchel. Nid oes awgrym o hyd o chwyldro sgrin gyffwrdd yr A8 blaenllaw yma. Mae'r system amlgyfrwng yn cael ei rheoli gan puck a pad cyffwrdd, mae hyd yn oed yr allweddi rheoli hinsawdd yn cael eu cuddio fel rhai go iawn, ond cyn gynted ag y byddwch chi'n rhoi eich bys atynt, mae proc yn ymddangos ar yr arddangosfa.

Mae'r tu blaen wedi dod yn fwy eang - yn bennaf oherwydd "bochau" y consol canol. Mae'r gwelededd wedi'i wella diolch i'r drychau ochr sydd wedi'u hadleoli i'r drws - nid yw seiliau'r piler mor drwchus bellach. Mae gan yr ail reng ei barth hinsawdd ei hun. Roedd llawer o le yn y cefn o'r blaen, ond bydd yn rhaid i'r teithiwr yn y canol reidio'r twnnel canolog uchel. Yn ogystal, mae bellach yn bosibl llithro'r seddi yn hydredol, sy'n caniatáu cynyddu cyfaint y gist o 550 litr i 610 litr.

Mae'r corff wedi dod yn ysgafnach, ond prin yw'r alwminiwm yn ei ddyluniad o hyd. O dan y cwfl mae'r injan turbo dwy litr gyfarwydd nad yw, yn ôl y peirianwyr, yn defnyddio olew mwyach. Mae wedi dod yn fwy pwerus ac ar yr un pryd yn fwy darbodus, oherwydd ar lwythi isel mae'n gweithio yn ôl cylch Miller. Mae'r modur wedi'i docio gyda'r "robot" diwrthwynebiad gyda chrafangau gwlyb - mae'r S tronic wedi dod yn ysgafnach ac yn fwy cryno hyd yn oed.

Mae'r system gyrru pob olwyn yn hollol newydd ac yn gwisgo'r rhagddodiad ultra. Yn y bôn, mae Audi wedi mynd o yrru parhaol i yrru plug-in fel y mwyafrif o groesfannau. Mae'r rhan fwyaf o'r tyniant yn mynd i'r olwynion blaen. Yn ddiddorol, mae gan SUVs eraill sydd â threfniant hydredol o'r modur yr echel flaen wedi'i chysylltu, a'r echel gefn yw'r un arweiniol. Mae C5 yn eithriad i'r rheol. Yn ogystal, mae'r mecaneg ultra cyfrwys nid yn unig yn rheoli'r pecyn cydiwr, ond hefyd, gyda chymorth eiliad, cydiwr cam, yn agor y siafftiau echel, gan atal y siafft gwthio. Mae hyn, yn ogystal â'r pwysau ysgafnach o'i gymharu â'r "torso" clasurol, yn gwneud y croesiad yn economaidd. Ond dim ond 0,3 litr yw'r budd.

Mae Dieselgate yn dal i fod yn wefr ac mae rheoliadau amgylcheddol yn mynd yn llymach. Felly roedd peirianwyr Audi yn ddryslyd am reswm. Ac fe ddaethon nhw i ben gydag un o'r gizmos technegol taclus y mae'r Almaenwyr wrth eu bodd yn ei greu - rheswm hefyd i fod yn falch. Ar yr un pryd, bu llawer o sôn am wahaniaethu gêr cylch gwyrthiol newydd, a oedd ar un adeg â fersiynau pwerus o Audi. Nid yw rhywbeth am y ddyfais hon yn cael ei gofio mwyach.

Ni fydd defnyddiwr cyffredin yn teimlo tric, yn enwedig gan nad oes diagramau yn dangos dosbarthiad y foment ar hyd yr echelinau. Oni bai y bydd myfyriwr graddedig quattro wedi cynhyrfu bod y car yn amharod i sgidio fel o'r blaen ac wedi newid ei arferion gyrru olwyn gefn i ymddygiad niwtral. Effeithiodd injan fwy pwerus a màs is ar y ddeinameg - mae'r Q5 yn brwydro i gadw o fewn y terfynau cyflymder a ganiateir yn Sweden a'r Ffindir.

Mae'r croesiad yn reidio'n llyfn, ac yn y modd cyfforddus mae'n ymlacio hyd yn oed yn fwy, mewn ffordd Americanaidd, ond nid yw'n colli cywirdeb. Pob diolch i'r ataliad aer sydd ar gael am y tro cyntaf ar yr Audi Q5. Nid yw'r opsiwn hwn yn ymddangos yn unigryw mwyach: fe'i cynigir gan ei brif gystadleuwyr - y Mercedes-Benz GLC, y Volvo XC60 newydd a'r Range Rover Velar mwy.

Mae'r croesiad Audi hefyd yn gwybod sut i newid safle'r corff, er enghraifft, ar gyflymder uchel, mae'n sgwatio'n dawel un centimetr a hanner. Pwysais y botwm oddi ar y ffordd - ac mae'r cliriad daear safonol o 186 mm yn cael ei gynyddu 20 milimetr arall. Os oes angen, mae "lifft oddi ar y ffordd" ychwanegol ar gael - mae'r corff, yn siglo, yn cropian 25 mm arall i fyny. Daw 227 mm i gyd allan - mwy na digon ar gyfer croesi. Yn fwy byth ar gyfer y Q5, nad yw'n tueddu i edrych fel SUV.

Beirniadwyd y SQ5 eithafol gan lawer am ei anhyblygedd, ond erbyn hyn mae'n brin hyd yn oed yn y modd mwyaf deinamig. Nid yw cymeriad gyrru'r car yn wahanol iawn i dymer y "Ku-pumed" arferol ar ataliad aer. Ac mae'n ymddangos bod y gwahaniaeth cyfan yn yr olwynion mwy.

Nodwedd newydd a nodedig arall yw'r tyrbin yn lle'r supercharger gyrru. Mae'r torque wedi tyfu o 470 i 500 Nm ac mae bellach ar gael yn llawn a bron yn syth. Arhosodd pŵer yr un peth - 354 hp, a gostyngodd yr amser cyflymu ddegfed ran o eiliad - i 5,4 s i 100 km yr awr. Ond dysgwyd yr SQ5 i arbed arian: mae'r injan V6 ar lwythi rhannol yn troi ar gylchred Miller, a'r "awtomatig" - niwtral.

Mae'r arbedion cost yn fach, ac felly, er mwyn osgoi digofaint amgylcheddwyr, mae'r SQ5 yn gyrru incognito. Dim ond y calipers coch y gallwch ei wahaniaethu oddi wrth groesiad rheolaidd, ac mae'r platiau enw brand yn rhy anweledig. Mae'r pibellau gwacáu yn ffug ar y cyfan - mae'r pibellau'n cael eu dwyn i lawr o dan y bympar. Ond bydd connoisseurs yn llawenhau’n gyfrinachol - yma, yn lle Ultra, yr hen Torsen da, sy’n trosglwyddo mwy o dynniad i’r echel gefn yn ddiofyn.

Car byd-eang yw'r Audi Q5, a chafodd Audi ei arwain gan yr egwyddor o "wneud dim niwed" wrth greu car cenhedlaeth newydd. Ar ben hynny, rhaid iddo gyfateb nid yn unig i chwaeth Ewropeaidd, ond hefyd chwaeth Asiaidd ac Americanaidd. Felly, ni ddylai C5 fod yn rhodresgar ac yn rhy dechnolegol. Mae'n anodd dweud rhywbeth dros China, ond yn Rwsia dylai ceir ag ataliad aer gael eu hoffi gan eu rhedeg yn llyfn. Er y gallwn brynu naill ai croesiad gasoline gyda hyd at 249 hp. "Turbo pedwar" am 38 o ddoleri.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Bas olwyn, mm	1985	2824
Clirio tir mm	186-227	186-227
Cyfrol y gefnffordd, l	550-1550	550-1550
Pwysau palmant, kg	1795	1870
Pwysau gros, kg	2400	2400
Math o injan	Gasoline, 4-silindr turbocharged	Petrol V6 turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2967	2995
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 7RKP	Llawn, 8АКП
Max. cyflymder, km / h	237	250
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	6,3	5,4
Defnydd o danwydd, l / 100 km	6,8	8,3
Pris o, USD	38 500	53 000