Gyriant prawf Skoda Octavia
Hanner can mlynedd yn ôl, byddai perchennog Octavia wedi ystyried sgrafell iâ ynghlwm wrth y gor-lenwi gwirion fflap llenwi nwy, ond nawr gyda chymorth trifles o'r fath y gall y gwneuthurwr gyrraedd y defnyddiwr ...
Mae'r cyntaf i'r dde ac ymlaen, mae'r cefn i'r cyfeiriad hollol groes, lle mae'r ail ar beiriannau modern. Ond mae hyn wrth y lifer ar y llawr, ac os yw wedi'i leoli ar y golofn lywio, mae'n anoddach fyth: i droi ymlaen y "poker" cyntaf mae angen i chi ei wthio i ffwrdd oddi wrthych chi ac i fyny. Gafael tynn, cwbl ansensitif, arogli'n ddiddiwedd i nwy (ac rydym hefyd yn beirniadu oedi cyflymwyr "electronig" modern) - nid yw chwarae gyda'r pedalau ar Skoda Octavia ym 1965 i ddal y foment afaelgar mor hawdd. Mae'r cyflymdra'n dangos ychydig dros 40 km / awr, ac mae'r car eisoes yn gofyn am bedwaredd gêr. Mae ennill mwy na 60 km / awr yn frawychus: nid oes breciau atgyfnerthu, olwyn lywio "wag" denau a rholiau hirfaith mewn corneli. Rhedeg llyfn? I aros yn y stribed.
Go brin y gall seddi bach, fflat ffitio pobl ag uchder ychydig yn uwch na'r cyfartaledd. Dim ond ychydig mwy o le sydd ar ôl nag yn yr Oka. Mae drychau prin yn dangos ymyl yr awyr yn unig, nid oes unrhyw beth i fachu arno, ac nid oes gwregys diogelwch o gwbl. Dibynadwyedd? Mae perchnogion clwb cefnogwyr Tsiec Octavia yn sicrhau bod yn rhaid atgyweirio'r car yn aml hyd yn oed ar filltiroedd isel. Gyda llaw, roeddent yn dal i ymwneud â throsglwyddo'r lifer gêr o'r golofn lywio i'r llawr - roedd y mecanwaith gwreiddiol yn rhy gapaidd.
Mae'r erlyn hanner technoleg rhwng technolegau yn cael ei deimlo'n arbennig o dda wrth yrru car sy'n cael ei dynnu ar gyfrifiadur, wedi'i gyfrifo mewn canraddau a'i gyfarparu â'r manwl gywirdeb wedi'i wirio mai dim ond peirianwyr Almaeneg neu beirianwyr Tsiec hyfforddedig sy'n gallu. Hanner can mlynedd yn ôl, byddai perchennog Octavia wedi ystyried sgrafell iâ ynghlwm wrth y gor-lenwi gwirion fflap llenwi nwy, ond nawr, pan mae'r mater o symud y lifer gêr wedi dod i ben ers amser maith, gyda chymorth treifflau o'r fath y mae'r gall gwneuthurwr gyrraedd y defnyddiwr. Mewn byd lle mae technoleg wedi dod bron yn berffaith ers amser maith, mae athroniaeth pethau syml a chlyfar yn gweithio eto.
Er enghraifft, synhwyrydd system gyfryngau sy'n adweithio i ddull llaw ac yn chwyddo'r eiconau ar y sgrin, gan gyflenwi llofnodion iddynt. Peth swynol sy'n troi mecanwaith di-enaid yn system gydag adborth a rhyngwyneb cyfeillgar. Neu gorneli safonol gyda Velcro ar gyfer sicrhau cargo, sydd ynghlwm yn daclus wrth ochrau cilfachau ochr y gefnffordd, a hyd yn oed rhwydi ar gyfer sicrhau cargo o unrhyw siâp yn y gefnffordd - ni fydd tatws sydd wedi cwympo allan o'r pecyn siop byth yn rholio eto ar lawr y compartment. Mae cymaint o rwydi a bachau nes ei bod yn amhosibl cyfrif nifer y ffurfweddau cefnffyrdd posibl hyd yn oed. Mae'r defnyddiwr ei hun yn ffurfio'r gofod, gan addasu'r car iddo'i hun. Yn lle addasu iddo, cael trafferth gydag anghyfleustra datrysiadau technegol cyfaddawdu.
Mae cysur a threfn yn Octavia'r drydedd genhedlaeth yn safonol. Mae arwynebau cyrliog caeth yn edrych yn fodern ac yn ffasiynol, a bydd ansawdd y deunyddiau gorffen yn bodloni hyd yn oed teithiwr cyflym iawn. Nid oes un manylyn herfeiddiol stiff na llithrig, dewisir y mewnosodiadau addurniadol yn chwaethus, ac mae'r ymdrechion ar y botymau a'r ysgogiadau wedi'u graddnodi'n berffaith.
Os byddwch yn diffodd y goleuadau rhybuddio coch sy'n ymddangos pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen, ni fydd unrhyw beth annifyr yn aros yn y dyfeisiau. Mae graffeg system gyfryngau Columbus, sydd ar gael ar gyfer gordal yn unig, hefyd eisiau cael ei alw'n ddigynnwrf. Mae'r rhyngwyneb wedi'i ystyried yn ofalus, ac mae'r sgrin yn derbyn ystumiau swipio a hyd yn oed "pinsio" - er enghraifft, i chwyddo'r map llywio.
Mae'n ymddangos bod pob un o ddylunwyr a pheirianwyr Octavia wedi dilyn cwrs estheteg dechnegol gyda llwyddiant. Mae angen ei gywiro'ch hun dim ond canlyniad gwaith y valet awtomatig, a hyd yn oed wedyn os yw'r gyrrwr yn berffeithydd, a bod y ceir cyfagos yn cam ac ymhell o'r palmant.
Dylai'r rhai sy'n teimlo bod y dull hwn yn ddiflas edrych yn gyflym ar lineup yr injan. Yn ychwanegol at y fersiwn Rwsiaidd yn unig gydag injan 1,6-litr wedi'i hallsugno'n naturiol, dim ond gydag injans turbo y mae'r Octavia yn cael ei gynnig, y mae'r mwyaf pwerus ohono (ac eithrio'r fersiwn RS) yn datblygu 180 marchnerth. Mae'r injan 1,8 yr un priodoledd orfodol â phob cenhedlaeth fodern o Octavia, fel yr arwyddlun ar drwyn gril y rheiddiadur. Yn ei fersiwn gyfredol, mae'r 1,8 TSI yn datblygu'r un pŵer ag oedd gan y genhedlaeth gyntaf Octavia RS ar un adeg. Ac mae'r lwc tua'r un peth. Cyflymiad egnïol, brathog yn y modd "llindag i'r llawr" gyda phiciad amlwg ar ôl 3000 rpm a thyniant rhagorol o adolygiadau isel. Ar gyfer y ddeinameg ar lefel y deorfeydd poeth, mae delwyr Skoda yn gofyn llawer: mae prisiau am lifft yn ôl gydag injan 180-marchnerth a DSG yn dechrau ar $ 14.
Mae'n drueni nad yw'r trydydd Octavia yn cael ei gynnig gyda "awtomatig" hydromecanyddol, a oedd hyd yn ddiweddar ar gyfer ein marchnad yn cynnwys ceir yr ail genhedlaeth. Nid yw'r robot DSG yn gwastraffu marchnerth, ond o'i baru ag injan turbo, mae'n gweithio'n rhy fyrbwyll. Rhoddir cychwyniadau o le i'r car gyda jerks, felly os ydych chi'n gwasgu'r nwy yn dda wrth oleuadau traffig, yn lle saethu mewn llinell syth, gallwch chi gael slip braster. Mae'n fater hollol wahanol wrth fynd, pan fydd y robot yn newid gêr yn fedrus heb fod angen sylw'r gyrrwr o gwbl. Cyflymiadau gwefreiddiol Mae DSG yn torri ar draws dim ond am ffracsiynau bach o eiliad, gan ddal gerau'n hirach yn y modd chwaraeon yn onest.
Gyda'r fersiynau cyflymaf o Octavia 1,8 TSI, mae'r dyluniad ataliad hefyd yn gyffredin. Yn wahanol i'r rhai llai pwerus, mae ganddo aml-gyswllt cefn datblygedig yn lle trawst syml. Ac os yw'r Octavia gyda moduron symlach yn reidio'n cŵl, yna mae'r un uchaf yn ei wneud eisoes wedi'i basio. Dyma ddim ond afreoleidd-dra artiffisial sy'n gorfod arafu ychydig yn fwy dwys. Mae'n werth hedfan arnyn nhw'n gyflym, gan fod y gêr glanio yn ymateb ar unwaith gydag ergyd gref. Dyma, gwaetha'r modd, nodweddion yr addasiad Rwsiaidd gyda mwy o glirio tir a ffynhonnau mwy elastig. Nid oes unrhyw effaith o'r fath ar geir ag ataliad Ewropeaidd. Ond yn gyffredinol, mae'r cyfaddawd yn briodol: mae'r siasi yn ymdopi'n hawdd â lympiau maint canolig, gan osgoi'r holl bethau bach yn gyffyrddus ac yn dawel a rhoi teimlad gwych o'r car i'r gyrrwr. Mae'r rholiau'n fach, ac mae'r ôl-godi yn rhagnodi'r taflwybrau yn gywir. Yn gymaint felly nes ei fod yn ysgogi hwliganiaeth o bryd i'w gilydd - byddai darn o ffordd am ddim o'ch blaen neu griw da o droadau. Y prif beth yw peidio ag anghofio cyn-atgyweirio'r bagiau yn y gefnffordd gyda rhwydi a chorneli wedi'u brandio. Mae'n amhosibl caniatáu i'ch hun darfu ar y cysur a'r drefn yn y caban hwn sydd wedi'i ddylunio'n berffaith, hyd yn oed os oes injan 180 marchnerth o dan y cwfl.
Rhif wyth
Dechreuodd hanes teulu Octavia ym 1954, pan ymddangosodd model Spartak Skoda 440 ar y farchnad. Daeth y moderneiddio cyntaf ym 1957 ag injan a mynegai 445 mwy pwerus, yr ail, ddwy flynedd yn ddiweddarach - corff wedi'i ddiweddaru a'r enw Octavia. Roedd yr enw, sy'n deillio o'r Lladin "octa", yn dynodi wythfed model y cyfnod ar ôl y rhyfel. I ddechrau, cynhyrchwyd y model gyda chorff sedan dau ddrws, anarferol yn ôl safonau heddiw, ac roedd yn cynnwys pedwar. Ym 1960, cyflwynodd y Tsieciaid wagen gorsaf tair drws, a gafodd ei chynhyrchu am un mlynedd ar ddeg arall.
Nid oedd unrhyw etifeddion uniongyrchol, a daeth y Skoda 1000MB, sydd wedi'i gysylltu â'r cefn, wedi'i adeiladu ar egwyddorion hollol wahanol, yn ddilynwr ideolegol. Cynhyrchwyd modelau wedi'u cysylltu â'r cefn tan 1990, pan ddaeth Skoda yn rhan o bryder Volkswagen, a diwygiwyd ystod y model yn llwyr. Dychwelodd y brand i'r dosbarth ceir teulu cryno ym 1996 gyda'r Octavia wedi'i adfywio, a fenthycodd blatfform gyrru olwyn flaen modern gan Volkswagen Golf o'r bedwaredd genhedlaeth a werthodd orau yn Ewrop.
Wrth ddylunio'r Octavia modern cyntaf, dewisodd y Tsieciaid ymarferoldeb ar unwaith. Syrthiodd corff y lifft yn ôl, sy'n edrych fel sedan, ond sydd hefyd â drws sawdl codi, mewn cariad â marchnadoedd tlotaf Dwyrain Ewrop. Ynghyd â'r ystod ehangaf o beiriannau Volkswagen o 59 i 180 hp. ac opsiynau gyda throsglwyddiad gyriant pob olwyn - roedd galw mawr am y model fel na chafodd ei gynhyrchu ei ddileu'n raddol tan 2010, pan werthwyd fersiwn wedi'i diweddaru o'r car ail genhedlaeth eisoes ar y farchnad.
Ymddangosodd Octavia II ar blatfform pumed VW Golf yn 2004. Cynhyrchwyd fersiwn wedi'i moderneiddio o 2009 hefyd yn ffatri Volkswagen Group yn Kaluga. Ar ôl ail-restio, dechreuodd Octavia gael peiriannau turbo cyfres TSI a blychau gêr DSG, er bod fersiynau gyda hen "beiriannau awtomatig" clasurol a allsugno yn dal i gael eu cydosod a'u gwerthu yn Rwsia.
Mae'r trydydd Octavia yn seiliedig ar y platfform MQB sydd eisoes yn fodiwlaidd gydag injans turbo a blychau gêr DSG. Ond i Rwsia, yr Aifft a China, roedd y Tsieciaid yn cadw'r fersiwn gyda'r hen unedau. Gyda'r newid cenhedlaeth, symudwyd cynhyrchiad y model o Kaluga i Nizhny Novgorod, lle mae'r trydydd Octavia wedi'i ymgynnull o dan gontract yng nghyfleusterau GAZ.
