Mae'r pedal brĂȘc yn methu, nid yw'r hylif brĂȘc yn gadael. Chwilio am resymau
Aer yn y system
Efallai mai'r achos mwyaf cyffredin o fethiant pedal brĂȘc yw pocedi aer. Mae hylif brĂȘc yn cyfeirio at gyfryngau cwbl anghywasgadwy. Mae aer yn cael ei gywasgu'n hawdd. Ac os yw plygiau nwy yn ffurfio yn y system brĂȘc, yna pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal, maen nhw'n cywasgu'n syml. Ac mae'r grym o'r prif silindr brĂȘc yn cael ei drosglwyddo'n rhannol yn unig i'r calipers neu'r silindrau gweithio.
Gellir cymharu'r ffenomen hon ag ymgais i symud rhywfaint o wrthrych trwm, gan weithredu arno nid yn uniongyrchol, ond trwy wanwyn meddal. Bydd y gwanwyn yn cael ei gywasgu hyd at bwynt penodol, ond ni fydd y gwrthrych yn symud. Felly mae gyda'r system brĂȘc aer: rydych chi'n pwyso'r pedal - nid yw'r padiau'n symud.
Mae yna sawl rheswm am hyn. Y mwyaf cyffredin yw hen hylif heb ei newid am amser hir. Mae hylif brĂȘc yn hygrosgopig, sy'n golygu y gall amsugno lleithder o'r aer. Pan fydd canran y dĆ”r yn yr hylif yn fwy na 3,5% o gyfanswm y cyfaint, rhaid ei ddisodli. Ers pan fyddwch yn pwyso'r pedal brĂȘc, gall berwi, a fydd yn arwain at ffurfio tagfeydd traffig.
Yr ail reswm yw micropores yn y rheolydd grym brĂȘc, cymalau llinell neu unedau actio (calipers a silindrau). Yn groes i'r gred boblogaidd, mae mandyllau o'r fath mewn rhai achosion yn gallu sugno aer o'r amgylchedd, ond nid rhyddhau hylif brĂȘc. Sy'n arwain at ddryswch.
Mae'r ffordd allan o'r sefyllfa hon yn syml: mae angen i chi ddisodli'r hylif os yw'n hen ffasiwn, neu os yw'n gwaedu'r system. Ar gyfer pob car unigol, ei ddull ei hun o bwmpio'r breciau. Yn y bĂŽn, mae angen dau berson ar gyfer y driniaeth hon. Mae'r un cyntaf yn pwyso'r pedal, mae'r ail yn agor y ffitiadau ar y silindrau (calipers) yn eu tro ac yn gwaedu'r hylif brĂȘc, gan ddiarddel plygiau nwy o'r system. Mae yna ddulliau pwmpio disgyrchiant lle nad oes angen partner.
Mae'r prif silindr brĂȘc allan o drefn
Mae'r prif silindr brĂȘc, os yw'r system falf wedi'i phlygu yn ĂŽl a'i rannu'n gylchedau, yn gweithio ar egwyddor gyriant hydrostatig confensiynol. Fel chwistrell. Rydyn ni'n pwyso ar y gwialen - mae'r piston yn gwthio'r hylif ac yn ei gyflenwi dan bwysau i'r system. Os yw'r cyffiau piston wedi'u gwisgo, yna bydd hylif yn llifo i'r ceudod y tu ĂŽl iddo. A bydd hyn yn arwain at bedal yn methu a breciau bron yn absennol. Bydd hyn yn cadw'r hylif yn y gronfa yn ei le.
Dim ond un ffordd sydd allan o'r sefyllfa hon: atgyweirio neu ailosod y silindr brĂȘc. Anaml iawn y mae atgyweirio'r elfen hon o'r system yn cael ei hymarfer ac nid yw ar gael ar gyfer pob car. Yn ogystal, nid yw citiau atgyweirio o set o gyffiau bob amser yn datrys y broblem. Weithiau mae wyneb y silindr yn cael ei niweidio gan gyrydiad, sy'n eithrio'r posibilrwydd o atgyweirio.
Gwisgo critigol o rannau system
Achos arall pedal brĂȘc sy'n methu yw traul difrifol ar y padiau, y drymiau a'r disgiau. Y ffaith yw bod gan calipers a silindrau brĂȘc strĂŽc piston cyfyngedig. A phan fydd y padiau a'r silindrau'n gwisgo allan, mae'n rhaid i'r pistons symud ymhellach ac ymhellach i greu pwysau cyswllt rhwng y pad a'r disg (drwm). Ac mae hyn yn gofyn am fwy a mwy o hylif.
Ar ĂŽl rhyddhau'r pedal, mae'r pistons yn dychwelyd yn rhannol i'w safle gwreiddiol. Ac er mwyn gwneud iddynt symud pellter cynyddol ymlaen y tro cyntaf, rhowch bwysau ar y padiau a'u gwasgu yn erbyn y drwm neu'r disg gyda grym, nid yw gwasgu'r pedal yn unig yn ddigon. Yn syml, nid yw cyfaint y prif silindr brĂȘc yn ddigon i lenwi'r system yn llwyr a dod ag ef i gyflwr gweithio. Mae'r pedal yn feddal o'r wasg gyntaf. Ond os gwasgwch ef yr ail neu'r trydydd tro, mae'n debygol y bydd yn dod yn elastig, a bydd y breciau'n gweithio'n normal.
Yn yr achos hwn, mae angen gwirio cyflwr yr elfennau actio a'u disodli os canfyddir traul critigol.
Hefyd yn aml achos pedal methu yw'r padiau brĂȘc cefn. Ar lawer o geir nid oes mecanwaith ar gyfer eu cyflenwad awtomatig wrth iddynt dreulio. Ac mae'r pellter rhwng y padiau a'r drwm yn cael ei addasu trwy dynhau'r ceblau brĂȘc parcio neu ddod Ăą'r ecsentrig. Ac yn y cyflwr rhydd, mae'r padiau'n dychwelyd i'w safle gwreiddiol erbyn gwanwyn.
Ac mae'n troi allan bod y padiau wedi treulio, y drymiau hefyd. Mae'r pellter rhwng yr elfennau hyn yn mynd yn annerbyniol o fawr. Ac er mwyn goresgyn y pellter hwn, cyn i'r padiau ddod i gysylltiad ag arwyneb gweithio'r drymiau, bydd angen pwmpio llawer o hylif i'r system. Ni fydd un wasg o'r pedal brĂȘc yn caniatĂĄu i hyn gael ei wneud yn gorfforol. Ac mae teimlad o segura y pedal, ei fethiant.
Dim ond un ffordd allan sydd: dod Ăą'r padiau cefn. Yn yr achos hwn, mae angen gwerthuso gradd y cynhyrchiad. Ar rai modelau ceir, mae damwain o'r fath yn digwydd: mae'r padiau a'r drymiau wedi'u datblygu cymaint fel bod pistonau'r silindrau yn disgyn allan o estyniad gormodol. A bydd hyn yn achosi methiant sydyn a chyflawn y system brĂȘc.
